30/09/2026
🚆 2 trains P en moins à l'heure de pointe dans notre commune ?
Ecolo est contre !
Les gares de Jamioulx, Cour-sur-Heure et Beignée sont encore fréquentées, nous le constatons tous les jours. Toutefois, le démantèlement du réseau force les navetteuses et navetteurs à se diriger vers d'autres gares.
Les petites gares se vident donc par dépit, pas par manque de besoin.
Nous réclamons donc le maintien des lignes et même leur renforcement !
Communiqué de presse - Navetteurs.be déplore la suppression de deux trains P sur la ligne 132
La suppression à la mi-décembre de deux trains d’heure de pointe pénalisera de manière disproportionnée les usagers de quatre points d’arrêt situés entre Charleroi et Walcourt déjà desservis très infréquemment, les laissant du jour au lendemain sans alternative de mobilité.
Le nouveau Plan de transport 2026-2029 de la SNCB prévoit la suppression des trains P7762 (Walcourt 6h24 - Charleroi-Central 6h58) et le P8765 (Charleroi-Central 18h38 – Couvin 19h44). Or, ces deux trains permettent aux usagers de Jamioulx, Beignée, Cour-sur-Heure et Pry de rejoindre leur lieu de travail et d’en revenir. En prenant l’exemple de Pry, les navetteurs souhaitant se rendre le matin à Charleroi ou parfois, bien au-delà, n’auront plus de train entre 5h06 et 7h13.
La SNCB invoque la faible fréquentation des trains concernés pour justifier leur suppression, un argument vivement contesté par les voyageurs concernés et par navetteurs.be. « Nous nous interrogeons sur cette économie de bout de chandelle », indique Gery Baele, porte-parole de navetteurs.be. « Cette suppression envoie un très mauvais message à un moment où les prix des carburants crèvent tous les plafonds et où certains automobilistes se laissent tenter par le train ».
Les associations d’usagers ont tenté de convaincre la SNCB de renoncer à ces suppressions au travers des mécanismes consultatifs officiels, sans succès. A titre subsidiaire, elles ont également demandé que les trains S64 circulant juste avant ou juste après dans l’horaire effectuent un arrêt dans les quatre points d’arrêt concernés, sans plus de succès.
A l’heure où la SNCB se félicite des augmentations de l’offre qu’elle déploie à l’échelle du territoire, le retrait des deux trains P parait incompréhensible et ne peut être vécu que comme discriminatoire par les usagers des zones rurales qui les empruntent depuis longtemps. « Nous craignons en effet qu’il ne s’agisse que d’un premier exemple et que d’autres trains de navetteurs passent à la trappe, au fur et à mesure que la SNCB avance vers l’horizon 2033 », précise Gery Baele.
Navetteurs.be a entamé un long travail de veille destiné à mesurer l’impact sur la desserte des gares et points d’arrêt en Région Wallonne qu’aura la transformation de la SNCB en un opérateur commercial. L’association demande au gouvernement fédéral de ne plus traîner dans la création de l’autorité publique devant définir les lots de desserte ferroviaire pour voyageurs qui seront d’application à l’expiration du Contrat de service public de la SNCB.
Pour les navetteurs du rail, 2033, c’est (presque) demain !
