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Ipiaam Instituto de Prevenção e Investigação de Acidentes Aeronáuticos e Marítimos

O IPIAAM, é a autoridade nacional responsável pela prevenção e investigação de acidentes aeronáuticos e marítimos. Uma das suas principais atribuições é a promoção de ações de formação, capacitação e sensibilização dos principais intervenientes no setor da aviação civil e marítima. Caso seja do seu interesse, para além da Sede no Mindelo, São Vicente, o IPIAAM possui igualmente, uma Delegação situada na Achada Grande Frente, Praia, Santiago - Tel.: 2603430

📄 𝐍𝐞𝐰𝐬𝐥𝐞𝐭𝐭𝐞𝐫 | 𝐄𝐦 𝐫𝐞𝐭𝐫𝐨𝐬𝐩𝐞𝐭𝐢𝐯𝐚Conheça os principais acontecimentos e atividades que marcaram o ano de 2025.👉 Clique no 𝘭...
01/10/2026

📄 𝐍𝐞𝐰𝐬𝐥𝐞𝐭𝐭𝐞𝐫 | 𝐄𝐦 𝐫𝐞𝐭𝐫𝐨𝐬𝐩𝐞𝐭𝐢𝐯𝐚

Conheça os principais acontecimentos e atividades que marcaram o ano de 2025.

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𝐈𝐏𝐈𝐀𝐀𝐌: 𝐀𝐨 𝐬𝐞𝐫𝐯𝐢𝐜̧𝐨 𝐝𝐚 𝐬𝐞𝐠𝐮𝐫𝐚𝐧𝐜̧𝐚 𝐨𝐩𝐞𝐫𝐚𝐜𝐢𝐨𝐧𝐚𝐥 𝐦𝐚𝐫𝐢́𝐭𝐢𝐦𝐚 𝐞 𝐚𝐞𝐫𝐨𝐧𝐚́𝐮𝐭𝐢𝐜𝐚O Instituto de Prevenção e Investigação de Acident...
30/09/2026

𝐈𝐏𝐈𝐀𝐀𝐌: 𝐀𝐨 𝐬𝐞𝐫𝐯𝐢𝐜̧𝐨 𝐝𝐚 𝐬𝐞𝐠𝐮𝐫𝐚𝐧𝐜̧𝐚 𝐨𝐩𝐞𝐫𝐚𝐜𝐢𝐨𝐧𝐚𝐥 𝐦𝐚𝐫𝐢́𝐭𝐢𝐦𝐚 𝐞 𝐚𝐞𝐫𝐨𝐧𝐚́𝐮𝐭𝐢𝐜𝐚

O Instituto de Prevenção e Investigação de Acidentes Marítimos e Aeronáuticos (IPIAAM) tem como missão contribuir para a segurança operacional dos transportes marítimo e aéreo, através da prevenção e da investigação de acidentes e incidentes.

Com uma atuação independente e orientada para a prevenção, o IPIAAM procura identificar as causas e os fatores contributivos dos acidentes, formulando recomendações de segurança que contribuam para evitar a sua repetição.

𝟐𝟒 𝐝𝐞 𝐒𝐞𝐭𝐞𝐦𝐛𝐫𝐨 | 𝐃𝐢𝐚 𝐌𝐚𝐫𝐢́𝐭𝐢𝐦𝐨 𝐌𝐮𝐧𝐝𝐢𝐚𝐥As Nações Unidas (ONU), através da Organização Marítima Internacional (OMI), insti...
24/09/2026

𝟐𝟒 𝐝𝐞 𝐒𝐞𝐭𝐞𝐦𝐛𝐫𝐨 | 𝐃𝐢𝐚 𝐌𝐚𝐫𝐢́𝐭𝐢𝐦𝐨 𝐌𝐮𝐧𝐝𝐢𝐚𝐥

As Nações Unidas (ONU), através da Organização Marítima Internacional (OMI), instituíram o Dia Marítimo Mundial para destacar o contributo da indústria marítima para a economia global, em especial no domínio do transporte marítimo.

A data da celebração varia de ano para ano e de país para país, ocorrendo, no entanto, sempre na última quinta-feira de setembro.

Esta efeméride sublinha a importância da segurança da navegação, da proteção marítima e da preservação do meio marinho, evidenciando as diversas áreas de intervenção da OMI.

O Dia Marítimo Mundial foi celebrado pela primeira vez em 17 de março de 1978, assinalando a entrada em vigor da Convenção da OMI, em 1958. Na altura, a organização contava com 21 Estados-Membros. Atualmente, reúne cerca de 167 Estados-Membros e três membros associados, representando praticamente todos os países com interesses marítimos.

Todos os anos, a celebração é subordinada a um tema específico. Para 2026 e 2027, a OMI escolheu o lema: “Da Política à Prática: Impulsionar a Excelência Marítima”.

Pela primeira vez, o tema abrange um período de dois anos, refletindo o compromisso da organização em transformar políticas em ações concretas, através de assistência técnica, formação e outros serviços essenciais.

𝐑𝐞𝐬𝐮𝐦𝐨 𝐝𝐚 𝐇𝐢𝐬𝐭𝐨́𝐫𝐢𝐚 𝐝𝐚 𝐄𝐬𝐜𝐮𝐧𝐚 𝑬𝒓𝒏𝒆𝒔𝒕𝒊𝒏𝒂-𝑴𝒐𝒓𝒓𝒊𝒔𝒔𝒆𝒚Construída em 1894, em Essex, Massachusetts, como 𝐸𝑓𝑓𝑖𝑒 𝑀. 𝑀𝑜𝑟𝑟𝑖𝑠𝑠𝑒𝑦, ...
16/09/2026

𝐑𝐞𝐬𝐮𝐦𝐨 𝐝𝐚 𝐇𝐢𝐬𝐭𝐨́𝐫𝐢𝐚 𝐝𝐚 𝐄𝐬𝐜𝐮𝐧𝐚 𝑬𝒓𝒏𝒆𝒔𝒕𝒊𝒏𝒂-𝑴𝒐𝒓𝒓𝒊𝒔𝒔𝒆𝒚

Construída em 1894, em Essex, Massachusetts, como 𝐸𝑓𝑓𝑖𝑒 𝑀. 𝑀𝑜𝑟𝑟𝑖𝑠𝑠𝑒𝑦, a escuna foi inicialmente utilizada na pesca do bacalhau e no transporte de mercadorias nos mares do Atlântico Norte. Em 1926, foi adquirida pelo explorador do Ártico Capitão Robert A. “Bob” Bartlett, tornando-se uma importante embarcação científica. Sob o seu comando, realizou cerca de 20 expedições ao Ártico, apoiando estudos de flora, fauna e comunidades indígenas, e alcançou em 1940 uma das posições mais próximas do Polo Norte jamais atingidas por um veleiro.

Durante a Segunda Guerra Mundial, serviu a Marinha dos Estados Unidos em missões de apoio e levantamento hidrográfico na Gronelândia e no Ártico. Após a morte de Bartlett, em 1946, sofreu um incêndio e acabou por afundar, sendo posteriormente recuperada.

Em 1948, o Capitão Henrique Mendes adquiriu a embarcação, rebatizou-a de 𝐸𝑟𝑛𝑒𝑠𝑡𝑖𝑛𝑎 em homenagem à sua filha e transformou-a numa embarcação cabo-verdiana de transporte de passageiros e carga, que operava entre Cabo Verde e os Estados Unidos. Até à década de 1970, desempenhou um papel essencial nas ligações inter-ilhas de Cabo Verde, sendo o último veleiro regular de transporte de emigrantes cabo-verdianos para os Estados Unidos.

Convidamo-lo a prosseguir a sua leitura através da seguinte ligação: https://www.ipiaam.cv/artigos/resumo-da-historia-da-escuna-ernestina-morrissey-104.



Fonte: https://www.ernestina.org/about/about-ernestina/history/.

Crédito da imagem: Susan S. Banks. Fotografia reproduzida a partir da página oficial da 𝑁𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙 𝑀𝑎𝑟𝑖𝑡𝑖𝑚𝑒 𝐻𝑖𝑠𝑡𝑜𝑟𝑖𝑐𝑎𝑙 𝑆𝑜𝑐𝑖𝑒𝑡𝑦 (https://seahistory.org/historic-ships/ernestina-morrissey/).

𝐒𝐞𝐫𝐯𝐢𝐜̧𝐨𝐬 𝐝𝐞 𝐍𝐚𝐯𝐞𝐠𝐚𝐜̧𝐚̃𝐨 𝐀𝐞́𝐫𝐞𝐚 𝐞𝐦 𝐂𝐚𝐛𝐨 𝐕𝐞𝐫𝐝𝐞Os serviços de navegação aérea asseguram a segurança, a organização e a efi...
09/09/2026

𝐒𝐞𝐫𝐯𝐢𝐜̧𝐨𝐬 𝐝𝐞 𝐍𝐚𝐯𝐞𝐠𝐚𝐜̧𝐚̃𝐨 𝐀𝐞́𝐫𝐞𝐚 𝐞𝐦 𝐂𝐚𝐛𝐨 𝐕𝐞𝐫𝐝𝐞

Os serviços de navegação aérea asseguram a segurança, a organização e a eficiência do tráfego aéreo.

O Centro de Controlo de Tráfego Aéreo (ACC), situado na ilha do Sal, assegura a coordenação do tráfego aéreo na Região de Informação de Voo (FIR) do Sal. A ASA assegura também o controlo de tráfego aéreo nas torres dos aeroportos do Sal, da Praia, da Boa Vista e de São Vicente, onde os controladores acompanham as aeronaves, comunicam com os pilotos e coordenam as aterragens, descolagens e a circulação das aeronaves no aeroporto.

Nos aeródromos de São Filipe, Maio e São Nicolau, é prestado o Serviço de Informação de Voo (AFIS), que fornece aos pilotos as informações necessárias à realização segura das operações.

Complementarmente, o Serviço de Comunicações, Navegação e Vigilância (SCNS) assegura o funcionamento dos sistemas de comunicação, navegação e vigilância, enquanto o Serviço de Gestão de Informação Aeronáutica (SGIA) recolhe, trata e divulga informações essenciais à operação dos voos, incluindo a Publicação de Informação Aeronáutica (AIP), os Avisos aos Aviadores (NOTAM), as cartas aeronáuticas e os planos de voo.

Em conjunto, estes serviços permitem uma gestão segura e eficiente do espaço aéreo e contribuem para a conetividade aérea de Cabo Verde.

Verde

𝐕𝐞𝐥𝐞𝐢𝐫𝐨𝐬 𝑪𝒂𝒓𝒗𝒂𝒍𝒉𝒐, 𝑵𝒂𝒖𝒕𝒂, 𝑴𝒂𝒓𝒊𝒂 𝑺𝒐𝒏𝒚 𝐞 𝑴𝒂𝒅𝒂𝒍𝒂𝒏Os veleiros 𝘊𝘢𝘳𝘷𝘢𝘭𝘩𝘰, 𝘕𝘢𝘶𝘵𝘢, 𝘔𝘢𝘳𝘪𝘢 𝘚𝘰𝘯𝘺 e 𝘔𝘢𝘥𝘢𝘭𝘢𝘯 fazem parte da memória m...
02/09/2026

𝐕𝐞𝐥𝐞𝐢𝐫𝐨𝐬 𝑪𝒂𝒓𝒗𝒂𝒍𝒉𝒐, 𝑵𝒂𝒖𝒕𝒂, 𝑴𝒂𝒓𝒊𝒂 𝑺𝒐𝒏𝒚 𝐞 𝑴𝒂𝒅𝒂𝒍𝒂𝒏

Os veleiros 𝘊𝘢𝘳𝘷𝘢𝘭𝘩𝘰, 𝘕𝘢𝘶𝘵𝘢, 𝘔𝘢𝘳𝘪𝘢 𝘚𝘰𝘯𝘺 e 𝘔𝘢𝘥𝘢𝘭𝘢𝘯 fazem parte da memória marítima de Cabo Verde. Durante grande parte do século XX, foram essenciais para a ligação entre as ilhas, numa época em que o arquipélago dependia da navegação à vela — mais tarde complementada por motores auxiliares — para o transporte de passageiros e mercadorias.

Quer descobrir mais sobre estes veleiros? ⛵️

Explore o 𝘭𝘪𝘯𝘬 abaixo e fique a conhecer melhor estas embarcações, as suas características e alguns dos seus aspetos mais interessantes.

https://www.ipiaam.cv/artigos/veleiros-carvalho-nauta-maria-sony-e-madalan-103

𝐎 𝐝𝐞𝐬𝐚𝐩𝐚𝐫𝐞𝐜𝐢𝐦𝐞𝐧𝐭𝐨 𝐝𝐨 𝑴𝒂𝒕𝒊𝒍𝒅𝒆: 𝐮𝐦𝐚 𝐭𝐫𝐚𝐠𝐞́𝐝𝐢𝐚 𝐪𝐮𝐞 𝐦𝐚𝐫𝐜𝐨𝐮 𝐚 𝐢𝐥𝐡𝐚 𝐁𝐫𝐚𝐯𝐚 𝐡𝐚́ 𝟖𝟑 𝐚𝐧𝐨𝐬Em Agosto de 1943, há 83 anos, o navio 𝘔𝘢...
27/08/2026

𝐎 𝐝𝐞𝐬𝐚𝐩𝐚𝐫𝐞𝐜𝐢𝐦𝐞𝐧𝐭𝐨 𝐝𝐨 𝑴𝒂𝒕𝒊𝒍𝒅𝒆: 𝐮𝐦𝐚 𝐭𝐫𝐚𝐠𝐞́𝐝𝐢𝐚 𝐪𝐮𝐞 𝐦𝐚𝐫𝐜𝐨𝐮 𝐚 𝐢𝐥𝐡𝐚 𝐁𝐫𝐚𝐯𝐚 𝐡𝐚́ 𝟖𝟑 𝐚𝐧𝐨𝐬

Em Agosto de 1943, há 83 anos, o navio 𝘔𝘢𝘵𝘪𝘭𝘥𝘦 desaparecia numa das mais marcantes tragédias marítimas da história da ilha Brava. A embarcação, com 53 homens a bordo, partiu do Porto de Fajã d’Água, na ilha Brava, com destino aos Estados Unidos da América, mas nunca chegou ao seu destino.

Construído em São Vicente e comandado por Nhô Henrique de Lola (Henrique Duarte Rosa), natural de Lém, em Nova Sintra, o veleiro realizou a sua última viagem a 27 de agosto de 1943, em plena II Guerra Mundial. Durante a travessia do Atlântico, desapareceu após ser surpreendido por condições meteorológicas adversas associadas a um ciclone.

A viagem ocorreu num período particularmente difícil para Cabo Verde, marcado pelos efeitos devastadores da II Guerra Mundial, que agravaram as condições de vida da população e provocaram enormes dificuldades às famílias cabo-verdianas. Na altura, encontravam-se na ilha Brava vários homens naturalizados norte-americanos que, devido ao conflito internacional e à falta de ligações marítimas, não conseguiam viajar para os Estados Unidos. Para muitos, o 𝘔𝘢𝘵𝘪𝘭𝘥𝘦 representava uma oportunidade de partida, de reencontro com familiares e de procura de melhores condições de vida.

Finalize a sua leitura através da ligação abaixo:
https://www.ipiaam.cv/artigos/o-desaparecimento-do-matilde-uma-tragedia-que-marcou-a-ilha-brava-ha-83-anos-102

𝐎𝐬 𝐆𝐫𝐚𝐧𝐝𝐞𝐬 𝐄𝐬𝐭𝐫𝐞𝐢𝐭𝐨𝐬 𝐝𝐨 𝐂𝐨𝐦𝐞́𝐫𝐜𝐢𝐨 𝐌𝐚𝐫𝐢́𝐭𝐢𝐦𝐨 𝐌𝐮𝐧𝐝𝐢𝐚𝐥Os estreitos são passagens naturais de mar que ligam duas massas de á...
19/08/2026

𝐎𝐬 𝐆𝐫𝐚𝐧𝐝𝐞𝐬 𝐄𝐬𝐭𝐫𝐞𝐢𝐭𝐨𝐬 𝐝𝐨 𝐂𝐨𝐦𝐞́𝐫𝐜𝐢𝐨 𝐌𝐚𝐫𝐢́𝐭𝐢𝐦𝐨 𝐌𝐮𝐧𝐝𝐢𝐚𝐥

Os estreitos são passagens naturais de mar que ligam duas massas de água e desempenham um papel fundamental no comércio marítimo internacional. Pela sua localização estratégica, condicionam rotas comerciais e fluxos energéticos globais. Entre os mais relevantes destacam-se o Estreito de Gibraltar, o Estreito de Ormuz e o Estreito de Malaca.

O Estreito de Gibraltar liga o Oceano Atlântico ao Mar Mediterrâneo, separando a Europa (Espanha) da África (Marrocos), e constitui uma das rotas marítimas mais importantes do mundo devido ao elevado volume de tráfego. Segundo o website da Autoridade Portuária de Gibraltar (2025), cerca de 120 000 embarcações transitam pelo estreito anualmente.

O Estreito de Ormuz liga o Golfo Pérsico ao Golfo de Omã e, por essa via, ao Oceano Índico, sendo uma passagem crucial para o comércio mundial de energia, uma vez que por ali transita uma parte significativa das exportações de petróleo e gás natural do Médio Oriente.

O Estreito de Malaca liga o Oceano Índico ao Mar da China Meridional e ao Oceano Pacífico, entre a Península Malaia e a ilha de Sumatra, constituindo uma das rotas mais movimentadas do planeta e essencial para o comércio entre a Ásia, a Europa e o Médio Oriente.

Quer saber mais? Se sim, basta clicar na ligação abaixo:
https://www.ipiaam.cv/artigos/os-grandes-estreitos-do-comercio-maritimo-mundial-101 .

𝐁𝐀𝐆𝐀𝐈𝐀: 𝐂𝐚𝐛𝐨 𝐕𝐞𝐫𝐝𝐞 𝐚𝐬𝐬𝐮𝐦𝐞 𝐚 𝐏𝐫𝐞𝐬𝐢𝐝𝐞̂𝐧𝐜𝐢𝐚O IPIAAM participou na Reunião Extraordinária do Conselho de Administração da BA...
14/08/2026

𝐁𝐀𝐆𝐀𝐈𝐀: 𝐂𝐚𝐛𝐨 𝐕𝐞𝐫𝐝𝐞 𝐚𝐬𝐬𝐮𝐦𝐞 𝐚 𝐏𝐫𝐞𝐬𝐢𝐝𝐞̂𝐧𝐜𝐢𝐚

O IPIAAM participou na Reunião Extraordinária do Conselho de Administração da BAGAIA, realizada de 4 a 7 de agosto de 2026, em Abuja, Nigéria, que reuniu representantes dos Estados-Membros para analisar questões institucionais, operacionais e estratégicas da Agência.

No âmbito da reunião, o Eng.º Jorge Manuel Rodrigues, de Cabo Verde, foi eleito Presidente do Conselho de Administração da BAGAIA, sucedendo ao anterior titular, cujo mandato terminou.

A eleição de Cabo Verde para a Presidência reforça o seu compromisso com a consolidação da BAGAIA e com o desenvolvimento da investigação de acidentes e incidentes aeronáuticos na região.

A participação do IPIAAM reafirma, assim, o empenho de Cabo Verde na promoção da segurança da aviação civil e no reforço da cooperação regional.

https://ncaa.gov.ng/media/news/nigeria-hosts-bagaia-board-of-directors-extraordinary-meeting-in-abuja/

𝐒𝐮𝐞𝐳 𝐞 𝐏𝐚𝐧𝐚𝐦𝐚́: 𝐎𝐬 𝐂𝐚𝐧𝐚𝐢𝐬 𝐐𝐮𝐞 𝐋𝐢𝐠𝐚𝐦 𝐨 𝐌𝐮𝐧𝐝𝐨O Canal de Suez e o Canal do Panamá são dois dos mais importantes canais arti...
12/08/2026

𝐒𝐮𝐞𝐳 𝐞 𝐏𝐚𝐧𝐚𝐦𝐚́: 𝐎𝐬 𝐂𝐚𝐧𝐚𝐢𝐬 𝐐𝐮𝐞 𝐋𝐢𝐠𝐚𝐦 𝐨 𝐌𝐮𝐧𝐝𝐨

O Canal de Suez e o Canal do Panamá são dois dos mais importantes canais artificiais do mundo, desempenhando um papel central no comércio internacional ao reduzirem significativamente as distâncias das principais rotas marítimas.

O Canal de Suez, localizado no Egito, liga o Mar Mediterrâneo ao Mar Vermelho e foi inaugurado a 17 de novembro de 1869, após cerca de dez anos de construção. Trata-se de um canal ao nível do mar, com aproximadamente 193 km de comprimento, que não possui eclusas, permitindo a passagem contínua de navios.

Por sua vez, o Canal do Panamá liga o oceano Atlântico ao oceano Pacífico através do istmo do Panamá. A sua construção decorreu entre 1904 e 1914, tendo sido inaugurado a 15 de agosto de 1914. O “SS Ancon”, navio de carga e passageiros norte-americano, foi o primeiro navio a atravessar oficialmente o Canal do Panamá. Até então, a navegação entre os oceanos Atlântico e Pacífico obrigava a contornar a América do Sul, passando pelo Cabo Horn, o que tornava as viagens significativamente mais longas.

Com cerca de 82 km de extensão, integra um sistema de eclusas – Gatún, no lado do Atlântico, e Pedro Miguel e Miraflores, no lado do Pacífico – que eleva os navios até ao Lago Gatún e, posteriormente, os faz descer até ao nível do mar no oceano oposto.

Continue a sua leitura. Basta clicar nesta ligação: https://ipiaam.cv/artigos/suez-e-panama-os-canais-que-ligam-o-mundo-99 .

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