Verkehrswende Düsseldorf

Auch das gehört zu einer Flächenumwandlung:

Zur Erinnerung eine kleine Wiederholung:
Bäume und Parks senken die Temperatur und sorgen für mehr Lebensqualität. Eine Modellstudie aus Australien hat anhand von über 11.000 städtischen Gebieten untersucht, wie sich eine Erhöhung der Vegetation um 30 Prozent, also mehr Begrünung, von 2000 bis 2019 ausgewirkt hätte: Global hätten den Berechnungen zufolge in 20 Jahren 1,16 Millionen Hitzetote verhindert werden können, davon 400.000 in Europa. Aber die Pflanzen kühlen nicht nur: auch die Auswirkungen auf Psyche, soziales Engagement, körperliche Aktivität und Luftverschmutzung spielen eine Rolle.

Laut WHO gibt es weltweit ca. eine halbe Millionen Hitzetote pro Jahr, Tendenz steigend. Extreme Hitze verursacht die höchste Sterblichkeitsrate aller Extremwetterereignisse.

Before and After in Barcelona

Griff in unser Archiv:

Impressionen einer autofreien Kö.
Sehr viel Platz für hohe Aufenthaltsqualität

Hallo Stadt Düsseldorf?

Before and After in Paris, Rue Poulet dans le 18th arrondissement.
Source:

***UPDATE: die Deutschlandtickets bleiben

Die städtische Nahverkehrstochter legt eine neue Rechnung vor: Demnach führe die von der Stadt geplante Rückkehr zum Schokoticket gar nicht zu Einsparungen, sondern zu Mindereinnahmen von 3,6 Millionen Euro. Welche Folgen sich jetzt abzeichnen.

"Die Stadt Düsseldorf muss aufgefordert werden, den geplanten Ausstieg aus dem Deutschlandticket für Schülerinnen und Schüler zurückzunehmen und das Deutschlandticket Schule dauerhaft zu erhalten.

Gleichzeitig fordere ich die Landesregierung Nordrhein-Westfalen auf, ein landesweit einheitliches und bezahlbares Deutschlandticket für alle Schülerinnen und Schüler einzuführen. Gemeint sind dabei nicht nur Schülerinnen und Schüler, die bisher Anspruch auf das vergünstigte Deutschlandticket Schule haben, sondern alle Kinder und Jugendlichen.

Kinder und Jugendliche brauchen bezahlbare, moderne und klimafreundliche Mobilität – unabhängig vom Einkommen ihrer Eltern oder ihrem Wohnort."

Deutschlandticket für Schülerinnen und Schüler in NRW erhalten – Mobilität darf kein Luxus wer - Online-Petition Die Stadt Düsseldorf muss aufgefordert werden, den geplanten Ausstieg aus dem Deutschlandticket für Schülerinnen und Schüler zurückzunehmen und das Deutschlandticket Schule dauerhaft zu erhalten. Gleichzeitig fordere ich die Landesregierung Nordrhein-Westfalen auf, ein landesweit einheitliches ...

"None of this happened by accident. The Paris Vélo Plan 2021 to 2026 set aside hundreds of millions of euros for protected lanes, secure parking, and the gradual removal of car spaces. The data is the receipt.
The lesson for other cities is unglamorous and consistent. People will ride if you build for them. They will not if you do not."

In 2010, bikes made up about 3 percent of trips inside Paris. Cars dominated. The city centre was loud, smoggy, and built around the assumption that getting somewhere meant driving.

In April 2024, the Institut Paris Région published the results of a regional mobility survey that tracked 3,337 residents over roughly six months between October 2022 and April 2023. The headline stopped people in their tracks. Bicycles now account for 11.2 percent of trips inside Paris. Cars account for just 4.3 percent. The bike has officially overtaken the car. Walking still leads the city at 53 percent, public transport at 30, but among the two modes that have been at war for a hundred years, the war is over.

Deputy mayor David Belliard, in charge of transport, posted the result on X. Ten years ago, who could have predicted that bicycles would take over cars. Yet, it happened. He called it a first victory.

The transformation is most visible on Rue de Rivoli. In 2014 it was a multi-lane car corridor running past the Louvre. Today it is a two-way protected cycle lane and one of the busiest in Europe. Eco-Counter sensors on the parallel Boulevard Sébastopol recorded more than 22,000 bicycle trips in a single day in September 2024, numbers usually associated with metro lines rather than surface streets. The volumes have already forced the city to plan widening the lane that triggered them.

None of this happened by accident. The Paris Vélo Plan 2021 to 2026 set aside hundreds of millions of euros for protected lanes, secure parking, and the gradual removal of car spaces. The data is the receipt.

The lesson for other cities is unglamorous and consistent. People will ride if you build for them. They will not if you do not.

🚊🌿 Sustainable mobility is more than just fuel!
Greening just 2 km of tramway with grass or sedum removes 10,000 m² of asphalt—that’s 1.5 football fields transformed into a climate-friendly corridor! 🌱
✅ Better rain absorption 🌧️
✅ Lower urban heat ☀️
✅ Less noise pollution 🔇
✅ Smoother, faster travel ⏩
A greener tramway = a greener, more livable city! Would you like to see this in your city? 🌍💚
picture: Amsterdam

Flüge sind in Europa oft billiger als die Bahn. Denn der Flugverkehr profitiert von zahlreichen Privilegien. ✈️

Nun will die Bundesregierung ab 1. Juli die Luftverkehrsteuer senken. D.h. Flugkosten bleiben künstlich billig, während die fehlenden Einnahmen ab 2027 durch Kürzungen im Verkehrshaushalt ausgeglichen werden sollen. Bis 2030 fehlen der Bahn dadurch rund 1,5 Mrd. Euro für die Infrastruktur-Sanierung.

Wir fordern: Flugprivilegien abbauen und die Bahn stärken!