URVIA Corporación Andina de Urbanistas

SOBRE EL PARQUE BICENTENARIO EN MIRAFLORES
La construcción de un Parque Bicentenario, así como la construcción de parques en general es una iniciativa hay que alentar. La creación de espacios públicos especialmente en sociedades fragmentadas como la peruana, está ampliamente sustentada internacionalmente por sólidos principios y consagrada en la conferencia Habitat III, ONU, de Quito 2016, teniendo antecedentes locales los programas MiBarrio del gobierno Central, BarrioMio de la Municipalidad de Lima Metropolitana y ejemplos como las intervenciones de Medellín, Guayaquil entre otras. Precisamente la importancia de esos principios, exige que se apliquen de manera adecuada sobre todo cuando los recursos a invertir son cuantiosos, surgiendo las preguntas sobre su pertinencia en un específico lugar, y si su aplicación es realmente efectiva.

Por ello, sobre el Parque Bicentenario en la quebrada Armendáriz que construirá la Municipalidad de Miraflores, y desde nuestra propia experiencia profesional en el malecón de Miraflores, tenemos varias preocupaciones:

• Sobre su pertinencia. Llama la atención que 21 millones del gobierno central se concentren en la quebrada Armendáriz, que ya tiene un área verde lograda y se inviertan en Miraflores, distrito con uno de los mayores presupuestos que ha implementado con recursos propios el mejor espacio público de Lima, cual es, su frente marino. Es conveniente evaluar si los Parques Bicentenario, cuyos antecedentes hemos señalado, deban dirigirse hacia áreas urbanas de más bajos recursos para compensar las grandes deficiencias espaciales y culturales que los gobiernos locales no pueden implementar, muy al contrario de Miraflores.

• La quebrada de Armendáriz es una de las pocas formaciones naturales de Lima que, con su climatizada y simple vegetación equilibra el impacto del alto muro de edificios que la rodean conformando uno de los mejores escenarios de Lima moderna apreciado por miles de personas que la circulan día a día siendo por tanto, ya actualmente, un espacio público accesible en todo sentido (aunque entre las justificaciones, la Municipalidad considera que no es valorado). El proyecto rompe esa virtud al optar por “arquitectonizar” la ladera con andenes y cientos de metros de una red de rampas de tramos rectos, tan rectos como los edificios, perdiendo adicionalmente la vegetación ya típica del acantilado sostenidas por 30 años, en lugar de únicamente enriquecer las variedades. Mantener y fortalecer las reservas naturales paisajísticas como en muchas ciudades del mundo, debería ser una tarea indispensable para Lima, en donde el cemento y la informalidad ha cubierto casi todas las áreas imaginables, que se suman a la congestión del día a día.

• Sobre la solución misma. El parque consiste en crear una red de recorridos de paseo para apreciar la variedad de plantas que se proyectan sembrar, a la vez de crear lugares para estar y observar, cuales son, tres plazas principales en el extremo oeste. Sin embargo, de esos recorridos, el 74%, en su mayoría, son largas rampas de 8% a 10%, que limita severamente su uso para los usuarios principales de los parques: familias con coches, niños, adultos mayores y minusválidos que no tienen superficies planas seguras y relajadas para pasear (a excepción de las mencionadas). Adicionalmente, se estaría creando un circuito para otros usuarios: los “skaters”, con los cuales es muy difícil compartir el espacio por sus acrobacias, velocidad de desplazamientos, y fuerte ruido que paralelamente disturba severamente a los residentes. Sobre las plantas escogidas perecieran difíciles de lograr y mantener en un espacio que debería ser de alto uso público. Los descansos planos y distanciados proyectados resultan marginales por su magnitud.

• El descenso a la playa de residentes y visitantes, problema principal y real déficit que debería ser resuelto, no está considerado en el diseño: la red de circuitos de ascenso y descenso proyectados, evitan la bajada porque adicionalmente se han anulado las existentes rampas-escaleras para cortar camino con lo cual, o, se forzarán senderos informales o, se obligará a seguir caminando al borde de la agresiva vía arterial metropolitana de alta velocidad., con los cual también las familias están excluidas.

• Sobre las facilidades de baños, kioskos de refrescos, cafés, se ha publicitado ampliamente que se ubicarán en la “Plaza de la Integración” al extremo oeste sobre la misma curva de la quebrada en una plataforma aparente para ello. Es el mejor espacio conjuntamente con la “Plaza de la Bandera” porque permite un descanso sin la tensión de las rampas. Sin embargo, en los planos presentados a la Autoridad para la ratificación de la aprobación por la APCV, se indica una sala de usos múltiples de 171 m2 con servicios higiénicos. Paralelamente, en los planos que figuran en la web de la Municipalidad se indican dos edificaciones de baños con una cantidad desproporcionada de aparatos sanitarios a ubicarse en ambas plazas sin indicar sala de usos múltiples. No queda claro qué se va a construir de área techada, en donde y qué contienen los planos definitivos, lo que incrementa la incertidumbre del uso definitivo del proyecto en su extremo oeste que podría una congestión innecesaria en el actual rincón del malecón.

• El puente Miraflores – Barranco, que se exhibe en la publicidad de la municipalidad, tendrá un costo de alrededor de 22 millones de soles porque está ubicado en el lugar de mayor abertura, pero su estructura de afectará una de las mejores vistas de Lima que se aprecian desde la quebrada lo que incluye los muros de contención ya proyectados como parte de la arquitectura del parque. El puente, a nuestro entender, es innecesario en ese lugar porque, al formar parte de un “paseo” puede cumplir su función de conexión con Barranco en otro lugar a un costo significativamente menor.

ALGUNAS PROPUESTAS
Ante el proceso de construcción ya iniciado, haríamos las siguientes recomendaciones modificatorias:
• A nivel muy general, se requiere un plan simple de todo el malecón de Miraflores para sistematizar y crear facilidades, cubrir los déficits, sin alterar la escala local, que es parte de su encanto, y que debería servir de marco para saber qué se hace, dónde y con qué prioridad.

• Una posibilidad entre otras, de mantenerse el compromiso de ejecutar lo ya presupuestado, es optar por disminuir la longitud de senderos y más bien optar por senderos “flotantes” aseguradas a través de micropilotes hincados en el suelo, que permitiría mantener tanto el verde existente con mínima afectación, como la forma natural, a la vez de reforzar el suelo. De esta manera se mantendría el carácter natural de la quebrada, aunque con la posibilidad de pasearlo.

• Se requiere únicamente dos senderos horizontales que permitan pasear sin esfuerzo a los diversos grupos de visitantes (recordar, por ejemplo, las terrazas planas de LarcoMar). Sendero 1 más cercano a la actual vía, con accesibilidad universal, que aliviará el uso del actual malecón. Sendero 2, a nivel más bajo accesible por rampas más cortas y de mayor pendiente para aquellos que sí puedan hacer ese recorrido y puedan accedan a la playa.

• Introducir un único acceso a la playa a través de dos puentes de un ancho no menor a 4 m, bajo del viaducto elevado para arribar al espigón existente entre Barranco y Chorrillos. Un puente peatonal uniendo las Av. Armendáriz con San Martin de Barranco que funcionaria adicionalmente para implementar esa una única bajada al mar. Sería un acceso necesario, pero a la vez, mínimo. En el caso de que pueda lograrse otra bajada al mar desde Barranco, que parece difícil, bastaría con incrementar el área peatonal y ciclística del puente Armendáriz.

• Implementar sutilmente facilidades en el lugar que población ya espontáneamente utiliza como punto de encuentro, cual es el sector de malecón anexo a la avenida Armendáriz y La Paz.

• Enriquecer paulatinamente, la actual vegetación que ya se ha climatizado, con el mismo tipo de árboles que se encuentran en la quebrada, a los que se añadirían nuevas especies que resistan el microclima salino, de esta manera, se acompañaría la naturaleza de la quebrada en lugar de vestirla con una variedad de plantas de características urbanas.

• Sobre las rampas para el acceso a los senderos horizontales es necesario especificar un piso retardador de velocidad para evitar los agresivos skaters, pero que, a la vez, permita la circulación de coches, niños, adultos mayores.

OBJETIVOS DE LA REMODELACIÓN

1. Brindar esparcimiento principalmente para las familias de la comunidad de La Victoria pero también para el público de Inter-distrital vecino y metropolitano.
2. Dar mayor valor a las propiedades que rodean al parque para propiciar inversión inmobiliaria y comercial especialmente restaurantes y cafés que atraiga visitantes a la vez de incrementar la vigilancia social de tan importante espacio.
3. Generar un espacio de visita a nivel de turistas relacionado a la figura del Inca Manco Cápac

ESTRATEGIA URBANA PLANTEADA

Para cumplir con los objetivos se ha planteado una estrategia urbanística que cubra los principales componentes de un espacio urbano de esta importancia.

La actual plaza Manco Cápac sigue el diseño tradicional definido en el Virreinato y establecido en casi todas las ciudades del país. Evaluando el diseño y actividades de la plaza en relación a la estrategia urbana municipal, la actual plaza no permite una adecuación de las funciones necesarias para incrementar su uso y esparcimiento. La rígida estructura central multiplicada por la gran dimensión del espacio con las tradicionales y anchas circulaciones no generan la posibilidad de insertar nuevos usos sin afectar su carácter de plaza. Especialmente en el perímetro, las circulaciones excesivamente anchas, no generan actividad, las mismas sumadas a la gran dimensión de la plaza de casi 4 hectáreas (casi 200 metros de propiedad a propiedad) presentan un aspecto desolado.

Por ello, el principal concepto es el re-diseñar el espacio de la Plaza como un Parque de esparcimiento sin restar su carácter institucional. Una estructura mas libre permitirá relanzar el espacio como atractivo e insertar usos que sean un magneto para la comunidad.

El diseño mismo trata de responder a diversos componentes urbanos para hacer posible su inserción adecuada a un barrio en plena función. Las variables consideradas son : actores urbanos a ser comprometidos, escalas urbanas de uso, tanto de barrio como distrital y metropolitana; diversos temas que caracterizan a La Victoria, entre ellos, la relevancia de la contribución de la mano de obra victoriana (fue el primer distrito industrial del país). A estas variables se suma el tema central del Inca Manco Cápac cuya escultura domina el espacio y le otorga un fuerte carácter y personalidad.

Proyecto integral de habilitación urbana, modelos de vivienda y espacios comunes al sur de Lima.

Propuesta de mejoramiento de los espacios públicos en el eje Av. Diagonal - Bajada Balta. La propuesta busca aprovechar el potencial y atractivo de la quebrada para que más personas disfruten de este espacio. Actualmente existe una conexión débil entre el parque Kennedy y el malecón a través del eje de la Bajada Balta. La poca actividad en este tramo, las veredas angostas y su extensión son factores que restan interés en hacer este recorrido. Para contrarrestar esto y fortalecer el circuito del centro de Miraflores, se plantean una serie de intervenciones.

En el encuentro entre la Bajada Balta y la Av. Diagonal se propone convertir el estacionamiento actual, en una plaza dura con espacios para las personas. Esto elevaría el valor y calidad de los locales comerciales circundantes y serviría como primer atractor importante hacia la Bajada Balta. Se mejoraría el encuentro entre la Bajada Balta y el malecón 28 de Julio para facilitar la llegada peatonal. Más adelante, frente al Club Terrazas, se propone colocar un espacio comercial para cafeterías o restaurantes, cuyo diseño debe ser cuidadoso con el paisaje. Este espacio comercial no sólo aportaría a la sostenibilidad del proyecto, sino que brindaría seguridad pasiva, que actualmente carece la quebrada.

Proyecto de habilitación y diseño urbano en un terreno de 18, 4 ha. en el distrito de Santa Rosa. El proyecto contempla 1200 departamentos de dos y tres dormitorios donde residirán alrededor de 6000 habitantes.

El emplazamiento de Las Lomas de Santa Rosa sobre la ladera suroeste, garantiza la vista privilegiada hacia el litoral de gran parte de los departamentos de vivienda –esencialmente en los meses de primavera y verano, beneficiándose además del aire puro proveniente del océano. Sin embargo, aquellas fachadas principales de los edificios sin visibilidad hacia el mar –en razón del planteamiento urbanístico y trazo vial- se beneficiarán del asoleamiento norte durante los meses de otoño e invierno.

La habilitación urbana se basa en una avenida-bulevar este/oeste, que vincula la zona poblada del distrito con su litoral, consiguiendo así excelente accesibilidad al mar e integración con la ladera alta, zona baja (ex autódromo y balneario) así como hacia la carretera Panamericana y el distrito de Ancón.

En el diseño de la habilitación urbana se buscó conciliar las particularidades del terreno en ladera (pendiente 20-25% en promedio), la vista al mar y el paisaje, con la intención de construir parte de la ciudad, y cuyos espacios urbanos girasen en torno a la noción de la calle como su principal componente articulador. Por ello se ha alineado los edificios de vivienda a lo largo de la avenida-bulevar y las calles de modo que los residentes ingresen peatonal o vehicularmente desde un espacio urbano delimitado, con vitalidad social –evitando veredas desoladas, sin actividades que las harían propensas al vandalismo e inseguridad.

Los tres sectores geográficos del emplazamiento general de la habilitación dan lugar a ámbitos paisajísticos diferentes. A su vez, en cada sector se establece entre 2 y 3 condominios residenciales a manera de manzanas, que será importante diferenciar y resaltar visualmente, sea a través de su volumetría, materiales o colores.

MALECÓN DE YARINACOCHA - Finalista en concurso WAN AWARDS 2017

En el corazón de la selva peruana, un nuevo paseo, con muelles mejorados, infraestructura pública e instalaciones comerciales, dará un impulso importante a un pequeño pueblo en el límite de la ciudad de Pucallpa.

La ciudad se encuentra frente al lago Yarinacocha, un lago formado a partir de un antiguo meandro del río Ucayali, uno de los principales afluentes del río Amazonas. Es un centro de comercio para las aldeas situadas junto a la orilla del lago y también un importante punto de partida para los turistas que desean visitar estos pueblos y otros lugares de interés.

Teniendo en cuenta la variación de 10 m del nivel del agua entre la temporada de lluvias y la temporada seca, la base del paseo también funciona como un dique.

El proyecto incluye espacios públicos como una plaza principal y una secundaria, dos muelles para embarcaciones de transporte, comercio y turismo y un paseo de personajes ilustres. También incluye un edificio principal con espacios polivalentes y una terraza-mirador, una torre de vigilancia de la marina, un tanque de agua con una torre de observación, facilidades públicas y restaurantes.

Esta renovación y nuevo malecón de 660 ml apunta a promover la preservación del bosque tropical, mejorar los límites de la ciudad mediante el fortalecimiento del turismo, la provisión de servicios y el control de la contaminación, creando una arquitectura y urbanismo sensatos para contribuir a la protección de tradiciones locales y valores culturales, de cara al cambio climático.

CONSORCIO MALECON DEL LAGO YARINACOCHA - Conformado por los Arquitectos-Urbanistas Raul Florez GR, Manuel Zubiate V, Carlos Alberto Fernandez Davila A. & GEOCONSULT S.A.

https://backstage.worldarchitecturenews.com/wanawards/project/yarinacocha-lakeside-promenade-port-renewal/?source=sector&mode=listing&selection=longlist