New Gen Energy Research Showcase

๖ เมษายน "วันจักรี” ของทุกปี ขอน้อมรำลึกถึงพระมหากรุณาธิคุณของ "พระบาทสมเด็จพระพุทธยอดฟ้าจุฬาโลกมหาราช” (รัชกาลที่ 1) ทรงปราบดาภิเษกขึ้นครองราชย์เป็นปฐมกษัตริย์แห่งราชวงศ์จักรี (เมื่อวันที่ ๖ เมษายน ปีพ.ศ. ๒๓๒๕)

ข้าพระพุทธเจ้าคณะผู้บริหาร ข้าราชการและเจ้าหน้าที่สำนักงานนโยบายและแผนพลังงาน (สนพ.) กระทรวงพลังงาน

#วันจักรี
#สำนักงานนโยบายเเละแผนพลังงาน
#สนพ
#กระทรวงพลังงาน

๕ เมษายน วันคล้ายวันประสูติ ทูลกระหม่อมหญิงอุบลรัตนราชกัญญา สิริวัฒนาพรรณวดี

ทรงพระเจริญ

ควรมิควรแล้วแต่จะโปรดเกล้าโปรดกระหม่อม ข้าพระพุทธเจ้า คณะผู้บริหาร ข้าราชการและเจ้าหน้าที่สำนักงานนโยบายและแผนพลังงาน (สนพ.) กระทรวงพลังงาน

#วันคล้ายวันประสูติ #ทูลกระหม่อมหญิงอุบลรัตนราชกัญญาสิริวัฒนาพรรณวดี
#ทรงพระเจริญ
#สำนักงานนโยบายเเละแผนพลังงาน #สนพ
#กระทรวงพลังงาน

๒ เมษายน วันคล้ายวันพระราชสมภพ สมเด็จพระกนิษฐาธิราชเจ้า กรมสมเด็จพระเทพรัตนราชสุดาฯ สยามบรมราชกุมารี

ขอพระองค์ ทรงพระเจริญ

ด้วยเกล้าด้วยกระหม่อม ข้าพระพุทธเจ้า คณะผู้บริหาร ข้าราชการ และเจ้าหน้าที่สำนักงานนโยบายและแผนพลังงาน (สนพ.) กระทรวงพลังงาน

#วันคล้ายวันพระราชสมภพ #ทรงพระเจริญ
#สมเด็จพระกนิษฐาธิราชเจ้า
#สำนักงานนโยบายเเละแผนพลังงาน #สนพ
#กระทรวงพลังงาน

๑๓ ตุลาคม วันนวมินทรมหาราช

น้อมรำลึกในพระมหากรุณาธิคุณอันหาที่สุดมิได้

ด้วยเกล้าด้วยกระหม่อม ขอเดชะ
ข้าพระพุทธเจ้า คณะผู้บริหาร ข้าราชการ เเละเจ้าหน้าที่
สำนักงานนโยบายและแผนพลังงาน (สนพ.) กระทรวงพลังงาน

#วันนวมินทรมหาราช
#สำนักงานนโยบายเเละแผนพลังงาน #สนพ
#กระทรวงพลังงาน

๘ ตุลาคม วันคล้ายวันประสูติ พระเจ้าวรวงศ์เธอ พระองค์เจ้าสิริภาจุฑาภรณ์

ขอพระองค์ทรงพระเจริญ

ควรมิควรแล้วแต่จะโปรด
เกล้ากระหม่อม คณะผู้บริหาร ข้าราชการ และเจ้าหน้าที่
สำนักงานนโยบายและแผนพลังงาน (สนพ.) กระทรวงพลังงาน

#ทรงพระเจริญ
#วันคล้ายวันประสูติ
#พระเจ้าวรวงศ์เธอพระองค์เจ้าสิริภาจุฑาภรณ์
#สำนักงานนโยบายเเละแผนพลังงาน
#สนพ

ค้นพบ ‘เซลล์พลังงานไฟฟ้า’ ทางเลือกใหม่สำหรับอากาศยาน น้ำหนักเบา จุได้สูงกว่าแบตฯ รถไฟฟ้า 3 เท่า

นักวิจัยจาก MIT และที่อื่น ๆ ค้นพบเซลล์พลังงานไฟฟ้าแบบใหม่ Sodium‑Air Fuel Cell หรือ “เซลล์เชื้อเพลิงโซเดียม‑อากาศ” ที่สามารถให้พลังงานมากกว่า 1,000 Wh/kg — สูงกว่าแบตเตอรี่ลิเทียม‑ไอออนที่ใช้ในรถ EV ปัจจุบันถึง 3 เท่า

การขับเคลื่อนอากาศยานด้วยพลังงานไฟฟ้ายังคงเป็นความท้าทายของวงการวิศวกรรมอากาศยาน เพราะข้อจำกัดเรื่องน้ำหนักของแบตเตอรี่และความจุพลังงานที่ไม่สอดคล้องกัน ทำให้ปัจจุบันยังไม่มีอากาศยานที่สามารถขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าได้ทั้งหมด

แบตเตอรี่ลิเทียม‑ไอออนรุ่นดีที่สุดในรถยนต์ไฟฟ้าวันนี้เก็บพลังงานได้ราว 300 Wh/kg เท่านั้น ซึ่งอุตสาหกรรมการบินมองว่าแบตเตอรี่และพลังงานที่เหมาะสมสำหรับการพาเครื่องบินพาณิชย์ขึ้นสู่ท้องฟ้าได้ ควรสะสมและให้พลังงานได้ อย่างน้อย 1,000 Wh/kg

Sodium‑Air Fuel Cell คืออะไร ?

เซลล์พลังงานชนิดนี้ทำงานคล้ายแบตเตอรี่ แต่เลือกใช้ “อากาศ” เป็นแหล่งออกซิเจน (ขั้วบวก) และ “โซเดียมเหลว” เป็นแหล่งพลังงาน (ขั้วลบ) โดยมีแผ่นเซรามิกแข็งเป็นอิเล็กโทรไลต์คั่นกลางให้ไอออนโซเดียมเคลื่อนผ่านได้ ส่วนอากาศไหลผ่านขั้วพรุนด้านนอกเพื่อเข้าทำปฏิกิริยากับโซเดียม จนเกิดพลังงานไฟฟ้า ซึ่งทางทีมวิจัยพบข้อดีหลายข้อเกี่ยวกับแหล่งพลังงานชนิดใหม่นี้

ความจุที่สูงกว่าแบตเตอรี่ในรถยนต์ไฟฟ้ากว่า 3 เท่า

สามารถเติมพลังงานได้รวดเร็ว คล้ายกับการเติมน้ำมัน แต่จะเป็นการเติมโซเดียมเหลวเข้าไปแทน

ปราศจากคาร์บอน

มีความปลอดภัยมากขึ้น จากการที่มีแผ่นเซรามิกแข็งเป็นอิเล็กโทรไลต์คั่นกลาง และสัดส่วนของสารเคมีในเซลล์พลังงาน ลดความเสี่ยงการเกิดปฏิกิริยารุนแรงหากอุปกรณ์เสียหาย
ต้นทุนที่ถูกกว่า เมื่อเทียบกับแร่หายาก อย่างลิเทียม-โคบอลต์ที่มีราคาสูง
ศักยภาพสู่การใช้งานเชิงพาณิชย์

ทีมวิจัยได้ตั้งสตาร์ตอัป Propel Aero (ใน The Engine, MIT) เพื่อพัฒนา Sodium‑Air Fuel Cell ขนาดเท่าก้อนอิฐ ที่สามารถให้กำลังไฟฟ้า ≈ 1 kWh สำหรับโดรนทางการเกษตรภายใน 1 ปี พร้อมวางเป้าขยายสเกลสู่เครื่องบินสำหรับเส้นทางในภูมิภาค เรือ และรถไฟ

หากเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงโซเดียม‑อากาศก้าวข้ามจากห้องแล็บสู่สนามบินได้จริง เราอาจได้เห็น “เครื่องบินไฟฟ้าน้ำหนักเบา ปราศจากคาร์บอน” ซึ่งอาจเปลี่ยนโฉมการเดินทางด้วยอากาศยาน ในรูปแบบเดียวกับกระแสของรถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบัน

ที่มา : MIT

#เซลล์พลังงานไฟฟ้า

เยอรมนีเปลี่ยน “น้ำเสีย” เป็น “เชื้อเพลิง” เดินเรือขนส่ง ปล่อยคาร์บอนเป็นศูนย์

ทีมนักวิทยาศาสตร์จากบริษัทสตาร์ตอัปในประเทศเยอรมนี เผยผลงานการผลิต ไบโอแก๊ส (Biogas) หรือก๊าซชีวภาพที่เกิดขึ้นตามธรรมชาติ ที่ได้จากการย่อยสลายอินทรียวัตถุ โดยบริษัทเลือกใช้เป็นวิธีการเปลี่ยน “น้ำเสีย” ให้กลายเป็น “เชื้อเพลิง” สำหรับเรือขนส่ง เพื่อเป็นทางเลือกเชื้อเพลิงที่ยั่งยืน ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ตัวการของภาวะโลกร้อน

ผลงานนี้อยู่ภายใต้โครงการนำร่องของบริษัท ไอโคดอส (ICODOS) ซึ่งพัฒนาเทคโลยีที่ช่วยให้บริษัท สามารถแปลงคาร์บอนไดออกไซด์จากก๊าซชีวภาพที่เกิดขึ้นตามธรรมชาติ ให้เป็น อีเมทานอล (e-methanol) หรือเชื้อเพลิงเมทานอลสังเคราะห์ โดยใช้ไฮโดรเจน โดยตอนนี้บริษัทตั้งเป้าจะนำไปใช้เป็นเชื้อเพลิง สำหรับอุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือเป็นหลัก

ซึ่งปัจจุบันด้วยการใช้เทคโนโลยีของบริษัท ทำให้โรงบำบัดน้ำเสียซึ่งตั้งอยู่ในเมือง มันไฮม์ (Mannheim) ทางตอนใต้ของประเทศเยอรมนี สามารถผลิตเชื้อเพลิงเมทานอลสังเคราะห์ได้สูงสุดประมาณ 50 ลิตรต่อวัน และในปี 2026 จะมีการขยายโครงการนำร่องไปยังโรงงานในประเทศฝรั่งเศส ที่คาดว่าจะสามารถผลิตเชื้อเพลิงได้เพิ่มขึ้น 15 เท่าของปริมาณเดิม

การขยายโครงการนำร่องนี้ ก็เพื่อให้มั่นใจว่าบริษัทจะสามารถผลิตเชื้อเพลิงที่ยั่งยืน เพื่อให้เพียงพอต่อการขับเคลื่อนเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ และเรือบรรทุกสมัยใหม่ ที่ใช้เชื้อเพลิงมากถึง 250 ตันต่อวัน

ทั้งนี้มีข้อมูลระบุว่าอุตสาหกรรมการขนส่งทั่วโลก มีส่วนทำให้เกิดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ประมาณ 706 ล้านตันต่อปี หรือประมาณร้อยละ 3 ของทั้งหมด โดยเฉพาะเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ เรือบรรทุกน้ำมัน และเรือบรรทุกสินค้าจำนวนมาก ที่ยังคงใช้เชื้อเพลิงน้ำมันดีเซลทางทะเล ซึ่งปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และก๊าซเรือนกระจกอื่น ๆ ในปริมาณมาก

ด้วยเหตุนี้ผลงานของบริษัท จึงนับว่าเป็นส่วนหนึ่งที่อาจจะมาปฏิวัติอุตสาหกรรมการเดินเรือ ด้วยการใช้น้ำเสีย เพื่อผลิตเชื้อเพลิงสำหรับการขนส่งและการเดินเรือทางทะเล ให้มีความยั่งยืน และส่งผลกระทบต่อโลกน้อยที่สุด ช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ในภาคการขนส่งได้มากขึ้น

ที่มาของข้อมูล https://www.tnnthailand.com/tech/194628/
ที่มาของรูปภาพ ICODOS
#เยอรมนี #เชื้อเพลิงเรือ #โลกร้อน #คาร์บอน #บำบัดน้ำเสีย #อุตสาหกรรมเรือ #เรือขนส่ง #น้ำมัน
———
อัปเดตข่าวเทคโนโลยีกับ TNN Tech
บนแพลตฟอร์มต่าง ๆ เพิ่มเติม
คลิกที่นี่ https://linktr.ee/TNNTech

“หน้าต่างโซลาร์เซลล์” มองทะลุโปร่งใส ผลิตไฟฟ้าจากพลังแสงอาทิตย์

เน็กซ์ เอเนอร์จี เทคโนโลยี (Next Energy Technologies) บริษัทสตาร์ทอัพด้านเซลล์พลังแสงอาทิตย์ จากรัฐแคลิฟอร์เนีย ประเทศสหรัฐอเมริกา ได้เปิดเผยสิ่งที่บริษัทอ้างว่าเป็นผลงาน “หน้าต่างพลังแสงอาทิตย์” หรือ “หน้าต่างโซลาร์เซลล์” แบบโปร่งใส ที่มีขนาดใหญ่ที่สุดในโลก เท่าที่เคยพัฒนามา ณ ตอนนี้

หน้าต่างที่ผลิตไฟฟ้าด้วยพลังงานแสงอาทิตย์นี้ เป็นหนึ่งในนวัตกรรมที่ใช้การผนวก เซลล์โพโตวอลเทอิก (Photovoltaic cell) ซึ่งเป็นอุปกรณ์ไฟฟ้า ที่ทำหน้าที่แปลงพลังงานแสงหรือโฟตอน ให้เป็นพลังงานไฟฟ้า โดยบริษัทได้นำมาผนวกเข้ากับวัสดุก่อสร้างหรือตกแต่งอาคาร เช่น หน้าต่าง

ตัวหน้าต่างมีขนาด 101.6 เซนติเมตร x 152.4 เซนติเมตร มีชั้น OPV หรือเซลล์แสงอาทิตย์อินทรีย์ ซึ่งเป็นเซลล์แสงอาทิตย์ที่แปลงแสงเป็นไฟฟ้าโดยใช้วัสดุอินทรีย์ ต่างจากเซลล์แสงอาทิตย์ที่ใช้ซิลิกอนแบบดั้งเดิม และบริษัทได้พัฒนาให้มันมีความโปร่งใส ยืดหยุ่น และมีน้ำหนักเบา พร้อมด้วยซีลขอบ ตัวนำไฟฟ้า (Busbar) กล่องพักสายไฟ (junction box) และกระจกฝาครอบ

จุดเด่นของผลงานนี้คือการพัฒนา เซมิคอนดักเตอร์ (Semiconductor) หรือสารกึ่งตัวนำที่มีคุณสมบัติในการนำไฟฟ้าอยู่ระหว่างตัวนำและฉนวน ให้สามารถจับแสงในสเปกตรัมอัลตราไวโอเลต (UV) และอินฟราเรด (IR) ในขณะที่ยังคงปล่อยให้แสงที่มองเห็นผ่านได้ ทำให้ได้หน้าต่างที่โปร่งใส

บริษัทอ้างว่า ข้อดีของหน้าต่างพลังงานแสงอาทิตย์แบบนี้ คือสามารถเปลี่ยนหน้าต่างอาคาร ให้กลายเป็นแหล่งสร้างพลังงานสะอาด ทำให้อาคารมีความยั่งยืนมากขึ้น โดยที่ยังคงความสวยงาม ประสิทธิภาพ และออกแบบมาเพื่อผสมผสานได้อย่างลงตัว กับการออกแบบสถาปัตยกรรมอาคารต่าง ๆ

ทั้งนี้ผลงานการพัฒนาหน้าต่างผลิตไฟฟ้าด้วยพลังงานแสงอาทิตย์ของบริษัท ถือเป็นก้าวสำคัญในการทำให้อุตสาหกรรมกระจก สามารถผลิตกระจกสำหรับหน้าต่างรูปแบบใหม่ ที่ยังคงคุณสมบัติสำหรับการมองเห็นเต็มรูปแบบ และใช้ในการผลิตพลังงานแสงอาทิตย์ให้กับอาคารได้ไปพร้อมกัน

ที่มาของข้อมูล https://www.tnnthailand.com/tech/189847
ที่มาของรูปภาพ Next Energy Technologies
#โซลาร์เซลล์ #หน้าต่างโซลาร์เซลล์ #พลังแสงอาทิตย์ #พลังงานแสงอาทิตย์
———
อัปเดตข่าวเทคโนโลยีกับ TNN Tech
บนแพลตฟอร์มต่าง ๆ เพิ่มเติม
คลิกที่นี่ https://linktr.ee/TNNTech

ฮุนได-เกีย เปิดตัว ระบบติดตามการปล่อยมลพิษ ตั้งแต่ต้นน้ำ ยันปลายน้ำ ฮุนได มอเตอร์ กรุ๊ป และ เกีย คอร์ปอเรชั่น เปิดตัวระบบติดตามการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของรถยนต์ไฟฟ้า ตั้งแตต้.....

เกาหลีใต้เปิดตัวแบตเตอรี่ EV ทนไฟ เก็บพลังงานได้อึดยิ่งกว่าเดิม !

นักวิจัยจากสถาบันวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแทกูเกียงบุก (DGIST) ในเกาหลีใต้ พัฒนาวัสดุโพลิเมอร์อิเล็กโทรไลต์แข็งสามชั้น (triple-layer solid polymer electrolyte) สำหรับแบตเตอรี่ลิเทียมไอออน ให้มีคุณสมบัติการทนต่อการเกิดไฟไหม้ ทนทานต่อการระเบิด รวมถึงมีอายุการใช้งานที่ยาวนานกว่าแบตเตอรี่ลิเทียมไอออนแบบเดิมอีกด้วย

แบตเตอรี่ลิเทียมไอออน (Li-ion) เป็นสิ่งสำคัญของการใช้งานรถยนต์พลังงานไฟฟ้า จักรยานไฟฟ้า และยานพาหนะอื่น ๆ ที่ต้องการเปลี่ยนไปสู่ยุคพลังงานสะอาด โดยตัวแบตเตอรี่จะทำจากแร่ลิเทียม (lithium) ซึ่งเป็นธาตุที่มีสัญลักษณ์ Li และเลขอะตอม 3 ในตารางธาตุ โดยแบตเตอรี่ลิเทียมไอออน จะให้การจัดเก็บพลังงานที่มีความหนาแน่นของพลังงานสูง สามารถรับและปล่อยพลังงานไฟฟ้าให้กับอุปกรณ์ต่าง ๆ เช่น สมารต์โฟน ไปจนถึงยานยนต์พลังงานไฟฟ้า

อย่างไรก็ตามในแบตเตอรี่ลิเทียมไอออน จะใช้ตัวทำละลายอิเล็กโทรไลต์เหลว ที่มีวัสดุอินทรีย์ ซึ่งทำให้มีความเสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้ นอกจากนี้ยังพบปัญหาว่าตัวคั่นที่แยกขั้วบวกและขั้วลบอาจเสียหายได้ ทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจร และเสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้ตามมา

นักวิจัยจากเกาหลีใต้จึงได้พัฒนาวัสดุโพลิเมอร์อิเล็กโทรไลต์แข็งสามชั้น (triple-layer solid polymer electrolyte) โดยแต่ละชั้นของอิเล็กโทรไลต์จะทำหน้าที่เฉพาะ เช่นชั้นกลางที่ทำจากซีโอไลต์ (Zeolites) ซึ่งมีโครงสร้างเป็นรูพรุนขนาดเล็ก จะช่วยให้ความแข็งแรงแก่โครงสร้าง ในขณะที่ชั้นนอกที่นุ่มกว่า จะสัมผัสกับขั้วไฟฟ้า และช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของแบตเตอรี่

ส่วนด้านหนึ่งของแบตเตอรี่จะมีส่วนประกอบของ เดคาโบรโม ไดฟีนิล อีเทน (DBDPE) ซึ่งเป็นสารประกอบทางเคมีที่ใช้เป็นสารหน่วงไฟ สามารถป้องกันไฟไหม้ และสามารถดับไฟได้หากเกิดขึ้น และยังมีส่วนประกอบอื่น ๆ ในแบตเตอรี่ เช่นการใช้สารที่ช่วยให้ไอออนลิเทียม สามารถเคลื่อนที่ได้เร็วขึ้น ซึ่งจะช่วยปรับปรุงอัตราการถ่ายโอนพลังงานของแบตเตอรี่ได้ด้วย

โดยจากการทดสอบในห้องปฏิบัติการ นักวิจัยพบว่าแบตเตอรี่ยังคงรักษาประสิทธิภาพไว้ได้ถึงร้อยละ 87.9 แม้จะผ่านรอบการชาร์จและใช้พลังงาน (charge-discharge cycles) มาแล้วกว่า 1,000 รอบแล้วก็ตาม ในขณะที่แบตเตอรี่ลิเทียมไอออน (Li-ion) ทั่วไปที่ใช้อิเล็กโทรไลต์เหลว สามารถรักษาประสิทธิภาพได้เพียงร้อยละ 70-80 เท่านั้น

ทีมวิจัยหวังว่าการพัฒนาผลงานนี้ จะช่วยให้อุตสาหกรรมต่าง ๆ สามารถนำแบตเตอรี่ลิเธียมโลหะที่ใช้อิเล็กโทรไลต์แบบแข็ง ไปใช้งานในเชิงพาณิชย์ได้ และในขณะเดียวกันก็ช่วยเพิ่มเสถียรภาพและประสิทธิภาพให้กับอุปกรณ์จัดเก็บพลังงานต่าง ๆ โดยสามารถนำไปใช้ในหลายภาคส่วน ตั้งแต่การชาร์จพลังงานให้กับสมาร์ตโฟน ไปจนถึงโซลูชันการจัดเก็บพลังงานขนาดใหญ่ได้อีกด้วย

สำหรับงานวิจัยชิ้นนี้ ตีพิมพ์ลงในวารสารวิจัยบนแพลตฟอร์มไวลีย์ (Wiley Online Library) เมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน 2024 สามารถอ่านผลงานฉบับเต็มได้ ที่ https://onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1002/smll.202406200

** หมายเหตุ : ภาพประกอบไม่ใช่แบตเตอรี่ที่พัฒนาขึ้นในข่าว เป็นเพียงภาพประกอบเพื่อสื่อความหมายถึง "แบตเตอรี่" เท่านั้น

ข้อมูลจาก https://tnnthailand.com/news/tech/185202/
ภาพจาก unsplash
#ลิเทียม #แร่ลิเทียม #แบตเตอรี่ #รถยนต์พลังงานไฟฟ้า #แบตเตอรี่รถยนต์ #พลังงานสะอาด #เกาหลีใต้ ่อง16 #ซิงเกิลอิมเมจ
————
📲 อัปเดตข่าวเทคโนโลยีที่น่าสนใจบน Instagram กับ TNN Tech คลิก https://www.instagram.com/tnn_tech

และติดตาม TNN Tech ผ่านช่องทางต่าง ๆ ได้ที่
• Youtube : https://bit.ly/TNNTechYoutube
• TikTok : https://bit.ly/TNNTechTikTok
• Website : https://bit.ly/TNNTechWebsite
• Line : https://page.line.me/tnntech
• Threads : https://threads.net/

7 เทคโนโลยีเกษตรสมัยใหม่ ช่วยลดต้นทุนพลังงาน ประเทศไทยมีความโดดเด่นในภาคเกษตรกรรม โดยมีบทบาทสำคัญในอุตสาหกรรมการผลิตอาหาร การผลิตพลังงานทดแทน การส่...