Junta de Historia de Rosario

Honrando el legado de las mujeres que marcaron la historia de nuestra Rosario: reseña de la vida de Dolores Dabat.

FALLECIMIENTO DEL DR. MIGUEL ÁNGEL DE MARCO.
Con profundo pesar la Junta de Historia de Rosario despide al Dr. Miguel Ángel de Marco, quien falleciera en Buenos aires a los 86 años.
El profesor De Marco integró la primigenia Sociedad de Historia de Rosario, junto con destacados historiadores locales como el Ingeniero Torriglia, Carlos Gianonne, Elías Díaz Molano y María Bergnia de Córdoba Lutges. Habiendo sido convocado por Mikielievich no dudó en acompañar los inicios de esa empresa que tenía mucho de quijotesca y que abundaba en dedicación y sacrificio.
Repasando los primeros números de la Revista advertimos su primer artículo publicado : Nicasio Oroño, Jefe Político de Rosario (Revista de Historia de Rosario Año I No. 2 abril-junio de 1963).
Ocupado en sus múltiples tareas profesionales y docente, el profesor De Marco se alejó al poco tiempo de nuestra Junta para dedicar sus principales afanes a la creación de la carrera de Historia de la Universidad Católica Argentina. Luego continuó su labor docente y de investigación en Capital Federal, donde llegó a ocupar la presidencia de la Academia Nacional de la Historia.
A través de estas breves líneas queremos recordar no solo al padre de nuestro compañero Miguel Ángel de Marco (H) y amigo de muchos años, sino a quien hace más de seis décadas contribuyó a iniciar un camino de esfuerzo y amor por la historia, sendero que hoy nos toca recorrer a nosotros.
De Marco constituyó un ejemplo de tenacidad y rigurosidad científica. Nuestro mejor homenaje consiste en imitar sus virtudes.
DR. PEDRO ANTONIO BOASSO
PRESIDENTE JUNTA HISTORIA ROSARIO

FOTOGRAFÍA:
El Dr. Miguel Ángel de Marco en una de sus disertaciones.
11 de agosto de 1997. Archivo Diario La Capital.

nació Eugenio Balzarini, quien fue bautizado el 21 de febrero de 1898 por Fray Marcelo Venanzetti, cura interino de la parroquia de San Lorenzo.

EUGENIO F. A. BALZARINI

nació Eugenio Balzarini, quien fue bautizado el 21 de febrero de 1898 por Fray Marcelo Venanzetti, cura interino de la parroquia de San Lorenzo.

EUGENIO F. A. BALZARINI
La carrera del ingeniero Balzarini parece demostrar que a partir de 1948 las autoridades tuvieron dificultad en cubrir los más altos cargos técnicos; también que supieron reconocer los méritos del personal que tuvieron.

Eugenio Francisco Amadeo Balzarini, hijo de Francisco Balzarini y Erminia Cescotti, nació el 26 de enero de 1898, bautizado el 21 de febrero de 1898 por Fray Marcelo Venanzetti, cura interino de la parroquia de San Lorenzo. Ambos padres eran italianos. Su padre era panadero cuando su hermano Francisco, nacido el 18 de marzo de 1909, fue bautizado el 10 de octubre de 1915 por el pastor anglicano John Ayscough Rickards en Allen Gardiner Memorial Institution en Alberdi. Aparentemente, la familia tuvo conexiones con la comunidad británica en el barrio rosarino de Alberdi donde vivían empleados del Ferrocarril Central Argentino.

El Sr. Balzarini inició su carrera de ferroviario cuando ingresó a los Talleres de Rosario del Ferrocarril Central Argentino en 1911. Después de su aprendizaje se desempeñó como dibujante proyectista tanto en los talleres de Rosario como de Pérez. El 1° de enero de 1932 fue nombrado Jefe de la Sección de Reparación de Coches de Pasajeros y en 1940 fue ascendido a Superintendente de Talleres de Coches y Vagones. Fue delegado del FCCA al VI Congreso Argentino de la Industria Frigorífica en 1932 y en junio de 1936 representó al ferrocarril en las reuniones de la Asociación Argentina del Frío. El 1° de julio de 1947 fue nombrado Superintendente de la Sección de Vagones y Reparaciones Generales.

Designado por decreto de 1948 miembro ejecutivo de la Comisión de Inspección en el Exterior, viajó a Estados Unidos y a Montreal, Canadá, para supervisar la reconversión de vagones adquiridos por el Instituto Argentino de Promoción del Intercambio (IAPI). A su regreso a la Argentina se hizo cargo de los Talleres de Locomotoras de Pérez el 15 de diciembre de 1948, y fue nombrado Gerente General de los Talleres el 1° de junio de 1949. En marzo de 1950, Balzarini asumió el cargo de Superintendente del Servicio de Tracción y, poco después, ascendió a Jefe de División de Mantenimiento y Reparaciones de Locomotoras (Tracción y Talleres), hasta que asumió el cargo de Ingeniero Mecánico Jefe Adjunto en mayo de 1953.

En diciembre de 1953 fue comisionado por el Ministerio de Transportes para inspeccionar y controlar la construcción de locomotoras diesel-eléctricas en la planta de General Electric en Erie, Pensilvania.

Se trataba de las “caras de pala” del Ferrocarril General Mitre. En este segundo viaje a los Estados Unidos, Balzarini tuvo ocasión de visitar varios centros ferroviarios donde estudió sus métodos de trabajo y organización de servicios. En 1954 fue designado Ingeniero Mecánico Jefe del Ferrocarril General Belgrano, y además fue comisionado para hacerse cargo interinamente del mismo cargo en el Ferrocarril General Mitre. El ingeniero Balzarini se jubiló en 1955.

Fue elegido Associate Member, Institution of Locomotive Engineers, el 25 de mayo de 1921, transferido a Miembro el 12 de abril de 1934. Pagó sus cuotas hasta el 31 de diciembre de 1948. El Centro Sudamericano de esa asociación fue clausurado definitivamente por resolución de la asamblea del 26 de enero de 1949.

Su hermano Amadeo Balzarini, nacido alrededor de 1902, podría haber sido empleado del Ferrocarril Central de Córdoba ya que tuvo su domicilio en Alta Córdoba cuando se casó con María Luisa Campos el 27 de noviembre de 1926 en Nuestra Señora del Carmen, Bernardo de Irigoyen, Santa Fe.

Lamentablemente no fue posible encontrar más datos biográficos de los Sres. Balzarini.

FUENTE:
S. Damus, Materiales para la historia de ferrocarriles argentinos.

FOTOGRAFÍA:
Retrato del Ing. Balzarini, publicado en Railway Gazette, el 19 de noviembre de 1954, pág. 579.

AGRADECIMIENTO:
Nuestro especial reconocimiento a Silvestre Damus, MA y PhD. de la Universidad de Chicago, Miembro Correspondiente de la Junta de Historia de Rosario en Ottawa, Ontario, Canadá; autor entre otras publicaciones del libro "Who was who in Argentine Railways. 1860 - 1960" y de la presente publicación.

se decretaba la movilización de todo el personal ferroviario para prestar Servicio Civil de Defensa Nacional.

MOVILIZACIÓN DE FERROVIARIOS

COMO HOMENAJE A ESTE PRÓCER ROSARINO EN EL DÍA DE SU NACIMIENTO, RECORDAMOS LA PUBLICACIÓN QUE COMPILA LA INVESTIGACIÓN REALIZADA SOBRE SU VIDA POR NUESTRO MIEMBRO DE NÚMERO, LIC. ERNESTO DEL GESSO.

REVISTA DE HISTORIA DE ROSARIO N° 49 - DISPONIBLE
AÑO LI, 2012

REVISTA DE HISTORIA DE ROSARIO N° 49 - DISPONIBLE
AÑO LI, 2012
ARTÍCULOS PUBLICADOS

- Sarmiento y su relación con Rosario. Por Eduardo Carvalho
- Puerto de Rosario, posible ficha de pago utilizada en su construcción. Por Fernando Chao
- La casa del poeta Vicente Medin. Por Fernando Simonetti
- Santa Fe, provincia pionera del sufragio femenino en la Argentina - Comicios de 1928 y 1934 en la ciudad de Rosario. Por Marta Frutos de Prieto
- Grajeas en la historia de Rosario. Por Jack Benoliel
- Una aproximación al aporte migratorio en Rosario. Por Ada Lattuca
- Rosario y el Bicentenario de la Bandera Nacional. Por Miguel Carrillo Bascary
- Rosario, tal como nos vieron en el siglo XIX. Por Víctor Nardiello
- Herbert Boyd Walker. Por Viviana Marini
- La empresa de navegación de Eduardo Hopkins. El muelle y la casa-quinta del mariscal Santa Cruz. Por Jorge Tomasini Freyre
- Homenaje de la Ciudad a nuestro presidente: Jack Benoliel
- La Junta de Historia de Rosario y el bicentenario del Primer Izamiento de nuestra Bandera nacional

Detalle de las puertas del Palacio Fuentes, publicada en la tapa de la Revista “Una Mano”, Asociación Médica de Rosario, Nº 38. Fotografía de

nació Frederick O. Smithers quien estuvo vinculado a varias compañías como: el Ferrocarril Central Córdoba, el Ferrocarril de Costa Rica, la Compañía de Tierras de Santa Fe y el Ferrocarril Interoceánico de México.

nació Frederick O. Smithers quien estuvo vinculado a varias compañías como: el Ferrocarril Central Córdoba, el Ferrocarril de Costa Rica, la Compañía de Tierras de Santa Fe y el Ferrocarril Interoceánico de México.

LOS HERMANOS SMITHERS

Frederick Oldershaw Smithers nació en Greenwich el 28 de octubre de 1833 y falleció en Londres el 14 de febrero de 1915. En su carrera encarnó enlaces entre empresas de lo más dispares, relacionadas tanto al nivel de sus directorios como por transferencias de sus técnicos.

Smithers comenzó su carrera empleado por corredores en productos sudamericanos. Esa experiencia le mereció ser nombrado secretario de compañías mineras y de ferrocarriles en España. Así fue que aprendió castellano.

El ferrocarril de Buenos Aires al Pacífico fue formado en 1882 y es con esa empresa que más se asoció su nombre. Antes de dedicar enteramente su atención y energía a los asuntos de esa Compañía fue, a un mismo tiempo, secretario de varias compañías dirigidas por un mismo grupo de empresarios, entre ellas el Ferrocarril Central Córdoba, el Ferrocarril de Costa Rica, la Compañía de Tierras de Santa Fe y el Ferrocarril Interoceánico de México. En 1900, Smithers fue nombrado Director Gerente del FC al Pacífico e integró los directorios de los ferrocarriles de Bahía Blanca al Nor-Oeste y Villa María a Rufino. Había sido secretario de esos dos últimos desde su creación en 1889. Su quizá primera visita a la Argentina fue en 1888, en negocios tanto de la Cía. de Tierras de Santa Fe como del Ferrocarril Pacífico.

Smithers cultivó amplios intereses filantrópicos e intelectuales. Había sido miembro de la Royal Statistical Society, la Royal Economic Society, la Royal Geographical Society, el Chartered Institute of Secretaries, y la Zoological Society of London.

Para convencer a incrédulos o subrayar una convicción solía decirse que “le doy palabra de inglés”. El valor de su palabra fue probado por el hermano de F. O. Smithers de hecho y por excepción a la regla.

Edward Arthur Smithers nació el 30 de julio de 1839 y falleció en 1910. Fue secretario del Banco de Londres y Río de la Plata, designado en 1863. Sus habilidades fueron exaltadas en asamblea de accionistas. La aseveración de que los registros y la contabilidad fueron mantenidos con claridad y en gran mérito para él fue respaldada por nadie menos que William Welch Deloitte. El banco lo envió a Buenos Aires por un período prolongado; su hijo mayor nació allí en 1867. En 1877 fue nombrado gerente de la oficina central del banco en Londres y George Warden lo sucedió en la secretaría. El Sr. Warden, uno de los primeros empleados del banco, se fugó en 1883 después de haber robado £110.000 libras esterlinas para cubrir pérdidas por especulación en la Bolsa.

En mayo de 1881, Smithers fue uno de los fundadores del Banco Inglés del Río de la Plata. Ese banco lo envió a Buenos Aires en 1882 para hacer preparativos y arreglos para el comienzo de negocios bancarios en nuestra capital. En su tiempo libre fue uno de los fundadores de la Compañía del Chubut en 1886.

Quizá fue George Warden quien había dado mal ejemplo corruptor a A. E. Smithers. El Banco Inglés del Río de la Plata fue puesto en liquidación el 1̊ de agosto de 1891, cuando se descubrió que A. E. Smithers le debía una fortuna ---£66.877 libras esterlinas--- en préstamos autorizados por el directorio; incluso £7,146 que Smithers robó de la caja. Se había servido de la caja por muchos años siempre ingeniándose para reponer lo sustraído el día del cierre del ejercicio fiscal y antes de la auditoría. El 11 de enero de 1892 fue condenado a cuatro años de trabajos forzados. El jurado había recomendado clemencia en vista de su alto carácter y la laxitud de parte del directorio.

FUENTE:
S. Damus, Materiales para la historia de los ferrocarriles Argentinos.

FOTOGRAFÍA:
Publicada en Railway Gazette, 27 de febrero 1915, p. 382.

AGRADECIMIENTO:
Nuestro especial reconocimiento a Silvestre Damus, MA y PhD. de la Universidad de Chicago, Miembro Correspondiente de la Junta de Historia de Rosario en Ottawa, Ontario, Canadá; autor entre otras publicaciones del libro "Who was who in Argentine Railways. 1860 - 1960" y de la presente publicación.

Teatro "El Círculo", orgullo de la ciudad  

REVISTA DE HISTORIA DE ROSARIO N° 43
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