It's me Mugdho

দেশের ইতিহাসে প্রথমবারের মত ঢাকা-নারায়ণগঞ্জ-জয়দেবপুর রুটে চালু হতে পারে ডাবল লাইন হাই স্পিড ইলেকট্রিক ট্রেন।

বাংলাদেশের রেলওয়ে অবকাঠামো উন্নয়নে বিনিয়োগ করতে আগ্রহ প্রকাশ করে ইউরোপীয় ইউনিয়ন। ধাপে ধাপে দুটি বৃহৎ প্রজেক্টে সর্বোমোট ৭০৫ মিলিয়ন ইউরো বিনিয়োগ করবে তারা। প্রজেক্ট দুটি হলো :

১. ডোমেস্টিক ম্যানুফ্যাকচারিং : দেশের মধ্যেই ইউরোপীয়ান স্ট্যান্ডার্ড এর রেলওয়ে ইঞ্জিন, কোচ এবং ওয়াগন তৈরী করার জন্য কারখানা স্থাপন এবং মর্ডানাইজেশনের জন্য বিনিয়োগ করবে তারা। এর ফলে বাংলাদেশ নিজেই রেলওয়ে হার্ডওয়্যার উৎপাদনে স্বয়ংসম্পুর্ণতা অর্জন করবে।

২. রেলওয়ে ইলেকট্রিফিকেশন : দেশের রেল কাঠামোকে ডিজেল চালিত থেকে ইলেকট্রিক সিস্টেমে রুপান্তরের জন্য প্রাথমিকভাবে ১০৫ মিলিয়ন ইউরো বিনিয়োগ করবে European Investment Bank. প্রকল্পটির মোট আকার ধরা হয়েছে ৪,২৮২ কোটি টাকা বা ৩৫৭ মিলিয়ন ইউরো।

(সুত্র : The Business Standards)

প্রথমিকভাবে কাজ শুরুর জন্য ঢাকা-চট্টগ্রাম রুট নির্বাচন করা হয়েছে।

রাজধানী ঢাকার সাথে বানিজ্যিক রাজধানী চট্টগ্রাম এবং চট্টগ্রাম বন্ধরকে কানেক্ট করার সবচেয়ে দ্রুততম মাধ্যম হিসাবে এই প্রজেক্টকে অত্যন্ত গুরুত্ব দিচ্ছে সরকার।

তবে ঢাকা চট্টগ্রাম রুটের কাজ শেষ হলে পরবর্তীতে ঢাকা - পঞ্চগড় এবং ঢাকা চাপাইনবয়াবগঞ্জ রুটে এই ট্রেন চালু করা হবে।

(সুত্র: প্রথম আলো)

এছাড়া মেট্রোরেলের মত MRT Pass বা পাঞ্চ কার্ড সিস্টেম টিকেটিং চালু হতে পারে। যার ফলে স্টেশনে অপ্রয়োজনীয় মানুষ কমবে। শুধুমাত্র যাত্রী থাকবে। আর টিকেট ছাড়া কেউ ভ্রমণ তো দূর প্লাটফর্মেই ঢুকতে পারবেনা।

ট্রেনে হকারের উৎপাত কমে আসবে এবং ট্রেন থাকবে সর্বোচ্চ পরিস্কার পরিচ্ছন্ন। ফুল ট্রেনটাই হবে এসি এবং ওডোর কন্ট্রোলড।

বাংলাদেশের মাটি এবং ইউরোপীয়ান স্ট্যান্ডার্ড বিবেচনায় এই ইলেকট্রিক ট্রেনগুলোর গতি ঘন্টায় ১৬০-২০০ কিলোমিটার/ঘন্টা হতে পারে। অর্থাৎ ঢাকা থেকে চট্টগ্রাম পৌছাতে সময় লাগবে সর্বোচ্চ ১ থেকে ১.৫ ঘন্টা মাত্র।

এই রুটে সময় লাগবে মাত্র-

✅ ঢাকা - চট্টগ্রাম > ১ ঘন্টা ১৮ মিনিট।
( ২৬০ কিলোমিটার)

✅ ঢাকা - পঞ্চগড় > ২ ঘন্টা ৩৬ মিনিট।
(৫৫০ কিলোমিটার)

✅ ঢাকা - রাজশাহী > ১ ঘন্টা ১৫ মিনিট।
(২২০ কিলোমিটার)

✅ ঢাকা - বগুড়া > ১ ঘন্টা।
( ২০০ কিলোমিটার)

✅ ঢাকা - চাপাইনবয়াবগঞ্জ > ১ ঘন্টা ৩০ মিনিট।
(৩০০ কিলোমিটার)

✅ ঢাকা - দিনাজপুর > ২ ঘন্টা।
(৪০০ কিলোমিটার)

✅ ঢাকা - ফেনী > ৪৫ মিনিট।
(১৫০ কিলোমিটার)

ভবিষ্যত বাংলাদেশের রেলওয়ে অবকাঠামোতে বিনিয়োগের ব্যাপারে আরও আগ্রহ প্রকাশ করেছে ইউরোপীয় ইউনিয়ন। এই প্রজেক্টগুলোর পরিধি হয়তো ভবিষ্যতে আরও বাড়ানো হতে পারে।

তবে এইটা শুরু যেহেতু আর পেছনে তাকানোর ব্যাপার নাই। রেলওয়ে সেক্টরকে যদি একটু ভালোভাবে মর্ডানাইজ করা যায়, একটু ভালো সেবা দেয়া যায় বাংলাদেশের সবচেয়ে বড় রাজস্ব আয়ের উৎস হবে এটা।

কপি পোস্ট Uplift Bangladesh

তবে এইখানে বাংলাদেশ রেলওয়ে ভবিষ্যতে বড় ঝামেলায় পড়বে, ঢাকা টঙ্গী ৬ লেন থাকলে সর্বোচ্চ সুবিধা হতো রেলওয়ের জন্য, আফসোস আমাদের বড় বড় কর্মকর্তারা ভবিষ্যৎ চিন্তা করে না।

টেকনাফ থেকে তেঁতুলিয়া অর্থনৈতিক করিডোরের পরিকল্পনা সামনে
ঢাকা ও চট্টগ্রামের চাপ কমাতে ২০ বছরে ৭৯ বিলিয়ন ডলারের পরিকল্পনা দিয়েছে এডিবি

এশীয় উন্নয়ন ব্যাংক (ADB) টেকনাফ থেকে তেঁতুলিয়া পর্যন্ত একটি বড় অর্থনৈতিক করিডোর নির্মাণে প্রায় ৭৯ বিলিয়ন ডলারের ২০ বছরের উন্নয়ন পরিকল্পনা প্রস্তাব করেছে, যার লক্ষ্য ঢাকা ও চট্টগ্রামের চাপ কমানো—যা বিএনপির নির্বাচনী ইশতেহারের সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ।

“নর্থ-ওয়েস্ট ঢাকা সাউথ-ইস্ট ইকোনমিক করিডোর” শীর্ষক এই পরিকল্পনায় প্রথম তিন বছরে ২০ বিলিয়ন ডলার, পরবর্তী সাত বছরে ৪৫ বিলিয়ন ডলার এবং শেষ দশ বছরে বাকি অর্থ বিনিয়োগের কথা বলা হয়েছে—বিষয়টি সম্পর্কে সরাসরি জানেন এমন কর্মকর্তাদের কাছ থেকে দ্য ডেইলি স্টার এ তথ্য জেনেছে।

প্রস্তাবিত এই করিডোর মাতারবাড়ি, চট্টগ্রাম, মিরসরাই, ঢাকা উত্তর ও দক্ষিণ, গাজীপুর, বগুড়া, রংপুর, দিনাজপুর হয়ে তেঁতুলিয়াকে সংযুক্ত করবে। উন্নয়ন কার্যক্রম করিডোরের দুই পাশে ৫০ কিলোমিটার করে মোট ১০০ কিলোমিটার এলাকায় বিস্তৃত হবে, যা আশপাশের ৪৪টি জেলাকে অন্তর্ভুক্ত করবে।

এই করিডোরে স্বাস্থ্য, শিক্ষা, বিদ্যুৎ ও জ্বালানি অবকাঠামো উন্নয়নে বিশেষ গুরুত্ব দেওয়া হবে, যাতে মানুষকে ঢাকা ও চট্টগ্রাম থেকে অন্যত্র যেতে উৎসাহিত করা যায়।

বিএনপি তাদের ৫১ দফা নির্বাচনী ইশতেহারে ঢাকা শহরের জনসংখ্যার চাপ কমাতে জেলা ও উপজেলা পর্যায়ে সেবা বৃদ্ধি এবং স্থানীয় সরকার শক্তিশালী করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল।

করিডোরটি চালু হলে গড়ে জিডিপি প্রবৃদ্ধি ২ শতাংশ পয়েন্ট বাড়তে পারে এবং এক দশকের মধ্যে প্রায় ১ কোটি কর্মসংস্থান সৃষ্টি হতে পারে, পাশাপাশি প্রায় ১ কোটি ২০ লাখ মানুষের দারিদ্র্য কমাতে সহায়তা করবে।

এডিবি গত বছর এই পরিকল্পনার ওপর গবেষণা শুরু করে, যখন অন্তর্বর্তী সরকারের বিভিন্ন খাতে সংস্কার কার্যক্রম গতি পাচ্ছিল।

বর্তমান সরকার দায়িত্ব নেওয়ার পরপরই সংস্থাটি খসড়া প্রতিবেদন জমা দেয় এবং চূড়ান্ত প্রতিবেদন আগামী মাসে আসতে পারে বলে কর্মকর্তারা জানিয়েছেন।

এই মাসের শুরুতে খসড়া প্রস্তাবটি অর্থমন্ত্রী আমির খসরু মাহমুদ চৌধুরীর কাছে দেওয়া হয়, যিনি সেটি রোববার প্রধানমন্ত্রী তারেক রহমানের কাছে উপস্থাপন করেন।

সংশ্লিষ্টদের মতে, তারেক রহমান কিছু নির্দেশনা দিয়ে এডিবির পরিকল্পনায় সবুজ সংকেত দিয়েছেন।

এই প্রস্তাবে করিডোরজুড়ে বিদ্যমান সড়ক, রেলপথ ও নৌপথ উন্নয়ন, পাশাপাশি শিক্ষা, স্বাস্থ্য, জ্বালানি ও বিদ্যুৎ খাতে বিভিন্ন প্রকল্প অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

এতে স্থলভিত্তিক এলএনজি টার্মিনাল ও গ্যাস অনুসন্ধান কার্যক্রমের কথাও বলা হয়েছে। এছাড়া মাল্টিমোডাল পরিবহন কেন্দ্র, বন্দর উন্নয়ন এবং ডিজিটাল সংযোগ বৃদ্ধির পরিকল্পনাও রয়েছে।

খসড়া অনুযায়ী, শহরাঞ্চলে ক্ষুদ্র ও মাঝারি শিল্প (এসএমই) বিকাশে অবকাঠামো গড়ে তোলা হবে।

বিদ্যমান সড়ক, রেললাইন ও অভ্যন্তরীণ নৌ টার্মিনাল আধুনিকায়ন করা হবে এবং পণ্য পরিবহন সহজ করতে নতুন সুবিধা তৈরি করা হবে।

আইসিটি খাতের ব্যবসা বৃদ্ধিতে সহায়তা করতে ডিজিটাল সংযোগ প্রকল্পও নেওয়া হবে।

প্রধান অবকাঠামো উন্নয়নের মধ্যে খুলনার মংলা বন্দর, যশোরের বেনাপোল বন্দর এবং সিলেটের শেওলা স্থলবন্দর উন্নয়ন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যাতে বাণিজ্য ও সংযোগ আরও শক্তিশালী হয়।

টেকনাফ উপজেলার নাফ নদী সংলগ্ন এলাকা এবং সাবরাং অঞ্চলে বিশেষ পর্যটন অঞ্চল গড়ে তোলার পরিকল্পনা রয়েছে।

তারেক রহমান উত্তরাঞ্চলের কৃষক ও এসএমই খাতের জন্য বিশেষ সহায়তার কথা বলেছেন, বিশেষ করে উন্নত রেল সংযোগের মাধ্যমে পণ্য সহজে ঢাকা ও অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ বাজারে পৌঁছানোর জন্য।

তিনি আন্তর্জাতিক মানের স্বাস্থ্যসেবা প্রতিষ্ঠান গড়ে তোলার কথাও বলেছেন, যাতে চিকিৎসার জন্য বিদেশে অর্থ ব্যয় কমে।

এই প্রকল্পের অর্থায়ন এডিবি, অন্যান্য উন্নয়ন সহযোগী, বেসরকারি বিনিয়োগকারী এবং বাংলাদেশ সরকার যৌথভাবে করবে বলে অর্থ মন্ত্রণালয়ের কর্মকর্তারা জানিয়েছেন।

এই পরিকল্পনার একটি বড় লক্ষ্য হলো করিডোর সংশ্লিষ্ট অর্থনৈতিক কার্যক্রমে বেসরকারি বিনিয়োগ আকর্ষণ করা।

অর্থনৈতিক সম্পর্ক বিভাগ জানিয়েছে, অর্থায়নের একটি অংশ সরাসরি এডিবি থেকে আসবে এবং সহ-অর্থায়নের বিষয়টিও বিবেচনায় রয়েছে।

এই পরিকল্পনায় বেসরকারি খাতের অংশগ্রহণের মাধ্যমে বিদেশি বিনিয়োগ আকর্ষণেরও উদ্যোগ রয়েছে।

এডিবি দীর্ঘদিন ধরে বাংলাদেশ, ভারতের উত্তর-পূর্বাঞ্চল, ভুটান ও নেপালের মধ্যে বাণিজ্য ও অর্থনৈতিক সহযোগিতা বৃদ্ধির প্রকল্পে অর্থায়ন করে আসছে।

বাংলাদেশের অভ্যন্তরেও তারা অর্থনৈতিক করিডোরভিত্তিক বিভিন্ন প্রকল্পে সহায়তা করেছে।

এই প্রেক্ষাপটে, বাংলাদেশে একটি দীর্ঘমেয়াদি ও সমন্বিত উন্নয়ন পরিকল্পনায় অর্থায়নে এডিবি এখন আগ্রহী বলে কর্মকর্তারা জানিয়েছেন।

বিশ্বব্যাংকের ঢাকা অফিসের সাবেক প্রধান অর্থনীতিবিদ জাহিদ হোসেন বলেন, এই পরিকল্পনাটি আকার ও পরিসরে অত্যন্ত উচ্চাভিলাষী, তবে বিস্তারিত পরিকল্পনা না দেখে পুরোপুরি মূল্যায়ন করা কঠিন।

তিনি বলেন, “২০ বছরের পরিকল্পনা একাধিক নির্বাচনী সময় অতিক্রম করবে। অতীতে সরকার পরিবর্তনের কারণে প্রকল্পের অগ্রাধিকার বদলেছে। তাই ধারাবাহিকতা বজায় রাখা বড় চ্যালেঞ্জ হবে।”

তিনি আরও বলেন, এ ধরনের পরিকল্পনা বাস্তবায়নে সুশাসন গুরুত্বপূর্ণ, কারণ এটি একক কোনো মন্ত্রণালয় দ্বারা পরিচালনা সম্ভব নয়।

পরিবহন, স্বাস্থ্য ও শিল্পসহ বিভিন্ন খাত জড়িত থাকায় এটি বাস্তবায়নে পুরো সরকারের সমন্বিত উদ্যোগ প্রয়োজন।

কোন সংস্থা প্রধান দায়িত্বে থাকবে, কীভাবে মন্ত্রণালয়গুলোর মধ্যে সমন্বয় হবে এবং সামগ্রিক ব্যবস্থাপনা কাঠামো কেমন হবে—এসব বিষয় এখনও স্পষ্ট নয় বলেও তিনি উল্লেখ করেন।

তিনি বলেন, পরিকল্পনার সফলতা নির্ভর করবে একটি সুস্পষ্ট পরিচালনা কাঠামোর ওপর। তবে এডিবি প্রস্তাব করেছে যে প্রধানমন্ত্রীর কার্যালয় বা মন্ত্রিপরিষদ বিভাগ সমন্বয়কারী সংস্থা হতে পারে।

অর্থায়নের বিষয়ে তিনি বলেন, বেসরকারি ও বিদেশি বিনিয়োগ আকর্ষণ করাও একটি বড় চ্যালেঞ্জ হবে।

তথ্য এবং ছবি The Daily Star

উত্তরবঙ্গের একটা গেম চেঞ্জার প্রকল্প হবে গাইবান্ধা - জামালপুর সড়ক এবং রেল সেতু সহ এক্সপ্রেসওয়ে 💥

বর্তমান সময়ে গাইবান্ধা এবং জামালপুর জেলার সাধারণ মানুষ এই প্রকল্প নিয়ে অনেক হাইপ তুলেছেন এবং আগামী ১ লা মে এক বিশাল সমাবেশের আয়োজন করা হয়েছে।

ইতিমধ্যে উক্ত প্রকল্প নিয়ে তিন জায়গার স্থানীয় জনগণ প্রচুর তর্ক বিতর্ক সৃষ্টি করেছে 🛑
কেউ বলে বালাসি - বাহাদুরাবাদ, কেউ বলে ফুলছড়ি - দেওয়ানগঞ্জ, আবার কেউ বলে সারিয়াকান্দি - মাদারগঞ্জ।

⭐ প্রথমে সড়কের দিকটা বলি

উক্ত স্থান গুলোর একটু অসুবিধা বলি,
★ যদি বালাসি থেকে বাহাদুরাবাদ হয় তাহলে বগুড়া, নওগাঁ, জয়পুরহাট এবং দিনাজপুর জেলার জন্য উল্টো রাস্তায় যেতে হবে, কেনোনা তাদেরকে গাইবান্ধা পর্যন্ত যেতে হবে, আর ওপর প্রান্তে বাহাদুরাবাদ হবে না বরং অন্য কোনো জায়গায় সেতু গিয়ে ঠেকবে
★ যদি ফুলছড়ি ঘাট দিয়ে নেওয়া হয় তাহলে সেতুর দৈর্ঘ্য বাড়বে, ফুলছড়ি থেকে গোবিন্দগঞ্জ সোজা কোনো রোড নেই সেক্ষেত্রে নাকাইহাট বোনারপাড়া হয়ে বা সাঘাটা হয়ে যেতে হবে, যার কারণে অনেক পেছালো রাস্তা হবে
★ যদি সারিয়াকান্দি দিয়ে যাওয়া হয় তাহলে রংপুর বিভাগের জেলা গুলোকে আবার বগুড়া যেয়ে তারপর মাদারগঞ্জ জামালপুর রুটে যাইতে হবে

বিকল্প কী?

যদি গোবিন্দগঞ্জ থেকে মহিমাগঞ্জ দিয়ে সাঘাটা হয়ে অপরদিকে কুলকান্দি/ বেলগাছা হয়ে ইসলামপুরের সাথে লাগিয়ে দেওয়া হয় তাহলে সেইটা হবে সব থেকে ভালো সমাধান 💥

এতে করে রংপুর বিভাগের অন্যান্য জেলা গুলোর কোনো সমস্যা হওয়ার কথা নয়, যদি বলেন গাইবান্ধার কথা তাহলে আমি বলবো গাইবান্ধা থেকে সাঘাটা বিদ্যমান ২৭ কিমি রাস্তা কে প্রস্থ বাড়িয়ে পুনরায় সংস্কার করলেই ওই রোড দিয়ে কুড়িগ্রাম সহ গাইবান্ধার যাতায়াত অনেক সহজ হবে,

বাকি রইলো জয়পুরহাট, বগুড়া, 🚨

জয়পুরহাট জেলা থেকে মোকামতলা দিয়ে বের হয়ে গোবিন্দগঞ্জ এর দূরত্ব আহামরি বেশি না অন্তত গাইবান্ধা হয়ে বলাসি বা নকাইহাট/সাঘাটা হয়ে ফুলছড়ি যেতে হবে না, উক্ত দুইটি রুটের থেকে সুবিধা হবে,

বগুড়া থেকে ময়মনসিংহ বর্তমান দূরত্ব ১৮০ কিলো মিটার কিন্তু, গোবিন্দগঞ্জ সাঘাটা হয়ে ইসলামপুর দিয়ে রোড হলে দূরত্ব কমবে ৩০ কিলো মিটার প্রায়, এবং বগুড়া জেলার জনগণকেও গাইবান্ধা কিংবা ফুলছড়ি যেতে হবে না জয়পুরহাটের ক্ষেত্রে যেইটা উল্লেখ করছি,

বগুড়া থেকে ময়মনসিংহ ৩০ কিলো দূরত্ব কমা মানে নওগাঁ থেকেও ময়মনসিংহ বর্তমান দূরত্বের তুলনায় ৩০ কিলোমিটার কমে আসবে।

তাই সড়কপথে যদি ঢাকা রংপুর ৬ লেন এক্সপ্রেসওয়ের মতো করে গোবিন্দগঞ্জ থেকে মহিমাগঞ্জ, সাঘাটা হয়ে ইসলামপুর, জামালপুর, ময়মনসিংহ, কিশোরগঞ্জ ভৈরব পর্যন্ত ৬ লেন এর এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণ করা হয় তাহলে উত্তরবঙ্গের সাথে ময়মনসিংহ, চট্টগ্রাম, সিলেট বিভাগের দূরত্ব অনেক কমে আসবে, যাত্রা সময় কমে আসবে, ব্যবসা বাণিজ্যের প্রসার হবে, এক কথায় এটি একটি গেম চেঞ্জার এবং লাভ জনক প্রকল্পে পরিণত হবে

⭐ এখন রেলওয়ের দিকটা বলি

বগুড়া সিরাজগঞ্জ ডুয়েল গেজ সিঙ্গেল লাইন রেল লাইন নির্মাণ প্রকল্পের ঘোষণা দেওয়ার সময় রেলমন্ত্রী বলেন সান্তাহার থেকে লালমনিরহাট সেকশন ব্রডগেজ এ রূপান্তর করার প্রকল্প নেওয়া হয়েছে,

এখন এইদিকের গুরুত্বপূর্ণ আরেকটি সেকশন পার্বতীপুর থেকে রংপুর হয়ে কাউনিয়া সেকশন টাও যদি ব্রডগেজ এ রূপান্তর করা হয় এবং রংপুর পীরগাছা কড লাইন নির্মাণ করে, রংপুর থেকে পীরগাছা হয়ে বগুড়া পর্যন্ত ডুয়েল গেজ ডাবল লাইন করা হয় একই সাথে বোনারপাড়া জংশন এ পুনরায় লোকোসেড চালু করে বোনারপাড়া থেকে সাঘাটা হয়ে ইসলামপুর হয়ে জামালপুর স্টেশন পর্যন্ত ডুয়েল গেজ ডাবল লাইন রেল সেতু সহ নতুন রেল ট্রাক নির্মাণ করা হলে

এবং অন্য একটি প্রকল্পের আওতায় জয়দেবপুর - জামালপুর ডুয়েল গেজ ডাবল লাইন সেকশন নির্মাণ করে, অন্য একটি প্রকল্পের আওতায় ময়মনসিংহ থেকে কিশোরগঞ্জ হয়ে ভৈরব পর্যন্ত ডুয়েল গেজ ডাবল লাইন রেল ট্রাক নির্মাণ করা হলে

সব প্রকল্প মিলিয়ে পঞ্চগড় থেকে পার্বতীপুর রংপুর হয়ে বোনারপাড়া ময়মনসিংহ ভৈরব হয়ে চট্টগ্রাম, সিলেট, কক্সবাজার, নোয়াখালী রুট গুলোতে বলতে রংপুর বিভাগ এর সাথে ময়মনসিংহ, চট্টগ্রাম, সিলেট বিভাগের অনেক ভালো একটা রেল যোগাযোগ তৈরি হবে।
এরফলে ব্যবসা বাণিজ্যের প্রসার ঘটবে, যাতায়াতের সুবিধা হবে, যাত্রা সময় কমে আসবে, যাত্রা দূরত্ব কমে আসবে।

এছাড়াও মালবাহী ট্রেন এ করে পঞ্চগড় এর বালি ময়মনসিংহ/সিলেট/চট্টগ্রাম বিভাগে সরবরাহ করা যাবে, এখন যেমন রাজশাহীতে ট্রেন যোগে সরবরাহ করা হয়,
এরপর বড়পুকুরিয়ার কয়লা ট্রেন যোগে ময়মনসিংহ, সিলেট, চট্টগ্রাম বিভাগে পাঠানো যাবে,
এরপর মধ্যপাড়া পথরখনীর পাথর ট্রেন যোগে ময়মনসিংহ সিলেট চট্টগ্রাম বিভাগে পাঠানো যাবে,
চট্টগ্রাম এর তেলের ট্যাঙ্কার এ রুটে পরিচালনা করা যাবে, এছাড়াও আরও অনেক ক্ষেত্রে কনটেইনার ট্রেন চালু করা যাবে উক্ত রুটে,
সর্বোপরি অনেক মালবাহী কনটেইনার ট্রেন পরিচালনা করা যাবে।

এবং যাত্রীবাহী ট্রেন তো থাকবেই এবং সব মিলিয়ে উক্ত প্রকল্প টি লস হওয়ার কোনো সম্ভাবনা নেই, বরংচ রেলওয়ে অনেক রাজস্ব আয় করবে।

উত্তরবঙ্গের এই গেম চেঞ্জার প্রকল্প যদি সাঘাটা দিয়েই হয় তাহলে সব চেয়ে বেশি সুবিধা হবে,

রেলওয়ের ক্ষেত্রে সান্তাহার বা বগুড়া থেকে বা জয়পুরহাট থেকেও বোনারপাড়া দিয়ে ট্রেন পরিচালনা করা যাবে ময়মনসিংহ, সিলেট, চট্টগ্রাম বিভাগীয় রুট গুলোতে।

আর যারা বলবেন যে ত্রিমোহনী বালাসি বাহাদুরাবাদ তাদের উদ্দেশে একটা কথা হলো যে রংপুর বিভাগীয় জেলা গুলোকে প্রাধান্য দিতে গেলে ত্রীমোহিনীর উল্টো দিকের রাস্তা ভালো অপশন হবে না এর থেকে সোজা বোনারপাড়া দিয়ে চালায় দিবে কোনো সমস্যা হবে না, আর যদি বলেন রেলওয়ের খাশ জায়গা আছে তবুও বলবো ওই গুলো ছেড়ে দিয়ে বোনারপাড়ার এইদিকে জমি অধিগ্রহণ করাই ভালো হবে, কেনোনা ওই দিক দিয়ে যেতে গেলে সময় বেড়ে যাবে, আর ঘাটের কাছ দিয়ে কখনও সেতু নির্মাণ করা হয় না।

সর্বোপরি রেল এর ক্ষেত্রে বোনারপাড়া এবং সড়ক এর ক্ষেত্রে সাঘাটা বেস্ত রুট হবে।

পোস্ট বুঝে কমেন্ট করবেন, আজে বাজে কমেন্ট করবেন না, সময় নিয়ে পড়ার জন্য ধন্যবাদ সবাইকে।

চালু হতে চলেছে লালমনিরহাটের অচল রেলপথ এবং বন্দর মোগলহাট স্থল বন্দর 💚

সম্প্রতি হামিদ পরিবহন তথা "আরপি স্পেশাল" এর বহরে যুক্ত হয়েছে ২ ইউনিট "Ashok Leyland 1616 Super" চ্যাসিস যুক্ত হয়েছে 💥
ইতিমধ্যে গাড়ি গুলোর কাজ শুরু হয়েছে, খুব শীঘ্রই ঈদ এর আগেই গাড়িগুলো সার্ভিসে যুক্ত হবে।

ছবি Al Shahrier Nafiz

বিশ্ব জাকের মঞ্জিল স্পেশাল ট্রেন 👍

পার্বতীপুর - পুখুরিয়া - পার্বতীপুর।

২৯ শে এপ্রিল পার্বতীপুর ছাড়বে পুখুরিয়ার উদ্দেশ্যে, ১ লা মে পুখুরিয়া ছাড়বে পার্বতীপুরের উদ্দেশ্যে।

তথ্য এবং ছবি ফিরোজ খান

"যমুনা লাইন" এর বহরে যুক্ত হলো ১ ইউনিট 'TATA' চ্যাসিস এর উপর নির্মিত সুইট ক্লাস বাস 💥

রুট: গাবতলী - আব্দুল্লাহপুর - সায়েদাবাদ - কক্সবাজার।

ছবি Hamza Habib

উত্তরবঙ্গের রেল ভ্রমণে ভোগান্তি 🛑

বর্তমানে ঢাকা থেকে দিনাজপুর যেতে বাসে সময় লাগে ৭-৮ ঘণ্টা, পঞ্চগড় যেতে বাস এ সময় লাগে প্রায় ৯ ঘণ্টা, সৈয়দপুর যেতে সময় লাগে ৭ ঘণ্টা প্রায়, রংপুর যেতে সময় লাগে ৫-৬ ঘণ্টা, লোকালে গেলেও ৬ ঘণ্টার বেশি লাগে না।

অপরদিকে, বর্তমানে ট্রেন এ করে ঢাকা থেকে দিনাজপুর যেতে লাগতেছে ১০-১১ ঘণ্টা, পঞ্চগড় যেতে যেতে সময় লাগে ১৩-১৪ ঘণ্টা, সৈয়দপুর যেতে সময় লাগে ১০ ঘণ্টা, রংপুর যেতে সময় লাগে ১০ ঘণ্টা প্রায়।

বগুড়া সিরাজগঞ্জ রেল লাইন নির্মাণ হবে খুব শীঘ্রই এর ফলে রংপুর, লালমনি, কুড়িগ্রাম রুটের ট্রেন গুলোর যাত্রা দূরত্ব এবং সময় কমে আসলেও চিলাহাটি এবং পঞ্চগড় রুটের ঢাকাগামী ট্রেনগুলোর যাত্রা সময় বা যাত্রা দূরত্ব খুব একটা কম হবে না,
যদি সান্তাহার বাইপাস হয়েও ট্রেন গুলো পরিচালনা করা হয় সে ক্ষেত্রেও খুব বেশি হলে ৪০ মিনিট সময় কমে আসবে, এবং একই সাথে নাটোর থেকে ঢাকাগামী ট্রেন থাকবেনা, তখন আবার নাটোর থেকে নতুন করে ট্রেন চালু করতে হবে, আবার নাটোর পাবনা এইসব জেলায় যাতায়াতের ক্ষেত্রে নীলফামারী পঞ্চগড় ঠাকুরগাঁও দিনাজপুর জেলার পাবলিক বিড়ম্বনায় পড়ে যাবে,

তাহলে এখন কি করা যাবে?

উত্তরবঙ্গের রংপুর বিভাগীয় শহর সহ নীলফামারী পঞ্চগড় ঠাকুরগাঁও দিনাজপুর জেলার যাত্রীদের রেল যাত্রা সহজ এবং কম সময়ে যাতায়াত করার জন্য সব থেকে গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্প হচ্ছে জয়দেবপুর - পার্বতীপুর ডাবল লাইন নির্মাণ,
জয়দেবপুর - ঈশ্বরদী ডাবল লাইনের প্রকল্প গ্রহণ করা হলেও বর্তমানে ঈশ্বরদী - পার্বতীপুর ডাবল লাইন প্রকল্প সম্পর্কে কোনো গুরুত্ব নেই রেলওয়ের,

আমরা চাই ঈশ্বরদী থেকে পার্বতীপুর ডাবল লাইন প্রকল্প খুব শীঘ্রই গ্রহণ এবং বাস্তবায়ন করা হোক, এর ফলে নীলফামারী, পঞ্চগড়, ঠাকুরগাঁও, দিনাজপুর থেকে ঢাকাগামী যাত্রীগণ স্বল্প সময়ে এবং সান্তাহার বাইপাস সেকশন এর তুলনায় কম সময়েও রাজধানী ঢাকায় যাতায়াত করতে পারবে, এছাড়া ডাবল লাইন এর সেকশন হলে পঞ্চগড় এর বালি সারাদেশে রেলওয়ের মাধ্যমে পরিবহন করা যাবে, এখনো বালি পরিবহন হচ্ছে তবে ডাবল লাইন হলে সেইটা আরো বেশি করে পরিবহন করা যাবে, যা থেকে রেলওয়ে এবং সরকার অনেক আয় করতে পারবে

সান্তাহার - বগুড়া - লালমনিরহাট সেকশন ডুয়েল গেজ করার প্রকল্প গ্রহণ করেছে রেলওয়ে, একই সাথে যদি রেলওয়ে পীরগাছা থেকে রংপুর ডুয়েল গেজ কড লাইন নির্মাণ করে তাহলে সেইটা রংপুর বিভাগের জন্য গেম চেঞ্জার একটা প্রকল্প হবে, তখন রংপুর থেকে রাজশাহী, খুলনা, এইসব রুটে ট্রেন পরিচালনা করা যাবে,

বর্তমানে রংপুর বিভাগ অনেক অবহেলিত হয়ে আছে, আমরা চাই খুব দ্রুত উক্ত প্রকল্প গুলো গ্রহণ এবং বাস্তবায়ন করে রংপুর বিভাগ সহ উত্তরবঙ্গের ট্রেন ভ্রমণ সহজ এবং যাত্রীবন্ধব করে দিক রেলওয়ে।

খুব শীঘ্রই ঢাকা - গোপালগঞ্জ রুটে একটি কমিউটার ট্রেন চালু হবে।

ছবি সংগৃহীত

FIVE STAR Classic এর বহরে যুক্ত হতে চলেছে ২ ইউনিট "Ashok Leyland B 1818" চ্যাসিস এর উপর নির্মিত নন এসি বাস 💥
খুব শীঘ্রই তারা ঠাকুরগাঁও, পঞ্চগড়, নওগাঁ এবং পাবনা রুটে সার্ভিস দিতে শুরু করবে।

ছবি Md Rafi ভাই

সান্তাহার বাইপাস রেল লাইন চিলাহাটি এবং পঞ্চগড় রুটের ঢাকাগামী ট্রেন গুলোর জন্য আহামরি সুবিধা করতে পারবে না 🛑
সম্প্রতি রেল মন্ত্রী বগুড়া সিরাজগঞ্জ রেল লাইন নির্মাণ প্রকল্পের সাথে সান্তাহার বাইপাস রেল লাইন নির্মাণের কথা বলেছেন, উক্ত রুটে যদি চিলাহাটি এবং পঞ্চগড় রুটের ঢাকাগামী ট্রেন গুলো পরিচালনা করা হয় তাহলে খুব বেশি হলে প্রায় ৪০ মিনিট সময় কমে আসবে এবং আবার সেই সিঙ্গেল লাইনের সেকশন এ সেকশন জট তৈরি হবে কেনোনা, বগুড়া সিরাজগঞ্জ লাইন দিয়ে অন্যান্য লোকাল ট্রেন চালু হবে ঢাকাগামী নতুন ট্রেন চালু হবে সব মিলাই যেই লাউ সেই কদু, এছাড়াও নাটোর রুটের যাত্রীদের ঢাকাগামী ট্রেন থাকবে না ফলশ্রুতিতে নাটোর থেকে আবার ঢাকাগামী নতুন ট্রেন পরিচালনা করতে হবে

তাহলে বিকল্প?

বিকল্প হচ্ছে, জয়দেবপুর ঈশ্বরদী ডাবল লাইনের প্রকল্প নিছে কাজ হবে এর সাথে যদি ঈশ্বরদী থেকে পার্বতীপুর ডাবল লাইন নির্মাণ করা যায় তাহলে চিলাহাটি এবং পঞ্চগড় রুটের ট্রেন গুলোর সময় অনেকটাই কমে আসবে থাকবেনা কোনো সেকশন জট পঞ্চগড় থেকে বালুবাহী ওয়াগন বেশি বেশি করে পরিচালনা করা যাবে ঢাকা সহ দক্ষিণবঙ্গ এবং রাজশাহী বিভাগে ও।

এছাড়া আরেকটি বিকল্প হতে পারে নাটোর থেকে সিরাজগঞ্জ যেইখানে জংশন হবে সেইখানে নতুন সিঙ্গেল লাইন নির্মাণ, এর ফলে নাটোর এর যাত্রীদের ঢাকাগামী ট্রেন পর্যাপ্ত পরিমাণে থাকবে নতুন করে ঢাকাগামী ট্রেন লাগবে না, সান্তাহার বাইপাস দিয়ে ট্রেন পরিচালনা করলে সেটা লাগবেনা।
সব দিক ভেবে সব থেকে ভালো বিকল্প হয় ঈশ্বরদী থেকে পার্বতীপুর ডাবল লাইন নির্মাণ।

রংপুর পীরগাছা কড লাইন কেনো গুরুত্বপূর্ণ 🛑

রেলমন্ত্রী আজকে বললো যে সান্তাহার - কাউনিয়া - লালমনিরহাট সেকশন ডুয়েল গেজ এর প্রকল্প নেওয়া হয়েছে, এবং বগুড়া সিরাজগঞ্জ রেল লাইন নির্মাণ এর কাজ উদ্বোধন হবে চলতি বছরের জুন মাসে।

এইখানে রংপুর বিভাগের জন্য অনেক গুরুত্বপূর্ণ একটি বিষয় হচ্ছে রংপুর - পীরগাছা কড - লাইন।

রংপুর পীরগাছা কডলাইন হলে এবং বগুড়া সিরাজগঞ্জ রেললাইন নির্মাণ হলে বিভাগীয় শহর রংপুর থেকে কুড়িগ্রাম এক্সপ্রেস ছাড়াও দিনে ৪ টা নতুন ট্রেন চালিয়েও পর্যাপ্ত যাত্রী পাওয়া যাবে।
কডলাইন গুরুত্বপূর্ণ কারণ বর্তমানে কাউনিয়া গিয়ে লোকোরিভার্স এ অনেকটা সময় লাগে উল্টো দিকে যাওয়া লাগে, এতে দূরত্ব যেমন বেশি সময় ও তেমন বেশি লাগে, রংপুর থেকে বগুড়া লাইনের সকল ট্রেন কে এই অতিরিক্ত দূরত্ব পাড়ি দিতে হয় বিদায় গড়ে ১ ঘণ্টা মতো সময় বেড়ে যায়, যদি কডলাইন করা হয় তাহলে রংপুর থেকে বগুড়া দিয়ে চলাচল কারি ট্রেন সমূহের রানিং টাইম গড়ে ৪০ মিনিট প্লাস কমে যাবে।