Caroline Braun -Mairesse d'Outremont

Terrain de basket Beaubien et terrain de tennis/pikleball Oakwood. 2 projets débutés dans le cadre des festivités du 150e d’Outremont avec mon ami Laurent Desbois - ex-maire d'Outremont 🤩

Consultation publique sur la démolition d’un garage sur VanHorne, 9 juin

𝗦𝗲́𝗮𝗻𝗰𝗲 𝗽𝘂𝗯𝗹𝗶𝗾𝘂𝗲 𝗱𝘂 𝗰𝗼𝗺𝗶𝘁𝗲́ 𝗱𝗲 𝗱𝗲́𝗺𝗼𝗹𝗶𝘁𝗶𝗼𝗻

🗓️ Le mardi 9 juin à 17 h 30, une séance publique du comité de démolition se tiendra à la salle du conseil située au 530, avenue Davaar.

🏗️ Cette séance portera sur la démolition de deux garages détachés situés au 798, avenue Outremont, l’un donnant sur l’avenue Van Horne, l’autre accessible par la ruelle.

🏢 Le projet de remplacement sera également présenté. Il prévoit l’agrandissement de l’immeuble résidentiel existant par l’ajout d’un volume de six étages, incluant un rez-de-chaussée commercial, conformément à la réglementation d’urbanisme.

👉 Consultez l’avis public dans le premier commentaire.

Ajout de 1.1 km de pistes cyclables protégées

Lors du prochain conseil, le 2 juin, nous voterons sur la phase du Plan de mobilité durable pour les secteurs Bloomfield, Fairmont et Saint-Viateur, soit notre deuxième plus gros pôle scolaire de l’arrondissement.

On parle de mises à sens uniques pour adresser le transit et sécuriser les piétons et d’ajout de 1.1km de piste cyclables protégées, dans une zone scolaire.

Voici donc les mesures sur lesquelles nous nous prononcerons, faisans suite aux diverses consultations publiques sur la question:

Fairmont

Mise en sens unique vers l’ouest.
Ajout de 300m de piste cyclable protégée par des bollards du côté sud.
Maintien d’une voie partagée du côté nord.
Conservation du stationnement.

Bloomfield

Mise en sens unique entre Fairmont et Bernard.
Ajout de 400 mètres via deux pistes cyclables unidirectionnelles protégées par des bollards.
Retrait d’un certain nombre de places de stationnement dans ce secteur.

Saint-Viateur

Mise en sens unique vers l’est, entre Stuart et Bloomfield , afin d’assurer la connexion avec la piste cyclable de Stuart.
Ajout de 400 mètres d’une piste bidirectionnelle protégée du côté du parc Outremont entre Stuart et Bloomfield ou: une uni avec une voie partagée.

Quelques précisions importantes:

D’abord, on y va par phase.

Le plan de mobilité durable prévoit une implantation graduelle sur une période d’environ dix ans

À l’arrondissement c’est une petite équipe qui travaille sur les projets de sécurisation et nous devons avancer étape par étape.

Les travaux sur Fairmont débuteront cet été.

Les aménagements sur Bloomfield et Saint-Viateur suivront par la suite, probablement dans cet ordre.

Malheureusement, nous ne serons pas en mesure de compléter l’ensemble des interventions durant l’été. Les travaux restants auront lieu après le début de l’année scolaire, mais avant l’hiver.

Entre les demandes des écoles, des résidents, des commerçants et tout ce qui a été exprimé lors de la consultation publique, nous avons entendu beaucoup de préoccupations. Certains craignent l’impact sur leur rue, d’autres sur leurs habitudes de déplacement, d’autres encore sur le stationnement ou sur les besoins de leurs employés. D’autres voudraient voir des pistes cyclables sur chacune de nos rues, tout de suite et maintenant.

Ces préoccupations sont légitimes et nous les prenons au sérieux.

Cette première phase a justement pour objectif de nous permettre d’observer les effets des aménagements, de mesurer leur acceptabilité et d’apporter les ajustements nécessaires avant de poursuivre les prochaines étapes du projet, notamment continuer Bloomfield et Lajoie.

Concernant Saint-Viateur, nos équipes recommandaient initialement de reporter les travaux à l’année prochaine afin d’observer l’évolution des aménagements prévus et de discuter de connectivité avec le Plateau-Mont-Royal. Nous avons toutefois choisi d’aller de l’avant avec le lien vers la piste cyclable de Stuart mais de l’arrêter de Bloomfield. Nous évaluerons la suite l’an prochain, en fonction de ce qui sera mis en place par nos voisins et des besoins observés sur le terrain.

Pour le tronçon de Bloomfield entre Fairmont et Laurier, plusieurs citoyens ont suggéré lors de la consultation publique de le mettre à sens unique vers Laurier. Cette proposition sera analysée au cours de la prochaine année.

Nous voulons maintenant laisser ces aménagements prendre vie, observer leur fonctionnement et voir quels ajustements seront nécessaires. Chaque nouveau projet apporte son lot d’apprentissages, et il est normal de devoir corriger certains éléments en cours de route.

Nous sommes conscientes que nous touchons à des habitudes ancrées depuis plus de 150 ans. Mais je suis confiante que ces changements d’habitude seront pour le mieux et ce, pour l’ensemble des Outremontais.

Au plaisir d’en discuter avec vous lors du conseil du 2 juin!

Vous verrez que j’ai ajouté un plan-maison, fait par moi qui n’est pas ingénieur, donc uniquement à titre informatif, afin de vous permettre de visualiser les changements proposés.

Ici aussi, pas mal fière! Le scientifique en chef est un Outremontais 🤍 Bravo M. Dupras !

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Avez vous reçu le nouveau bulletin « au pied de la
Montagne »?

Est ce que vous le lisez? Est ce que vous appréciez le contenu? C’est beaucoup beaucoup de travail mais c’est une vraiment bonne source d’information sur ce qui se passe dans l’arrondissement. Les travaux à venir, les consultations futures, des mises à jours sur les projets, la programmation culturelle, etc.

Qu’en pensez-vous?

Capsule sécurité dans Outremont

Comme vous le savez, Outremont abrite 18 écoles! Dix-huit écoles qui amènent leur lot d’écoliers et pas seulement du quartier. Avec tout le transit lié à notre position géographique, cela représente énormément de voitures qui circulent dans les rues d’Outremont en semaine.

D’ailleurs, on le voit bien l’été et durant les fins de semaine : le quartier devient beaucoup plus tranquille. Voire un peu mort…

Nous avons actuellement deux rues-écoles. D’abord, la rue Dollard, qui demeure une rue-école même durant l’hiver grâce à une installation imparfaite, mais fonctionnelle, permettant le déneigement. Parce que, il faut pouvoir déneiger, tout en respectant les exigences du SPVM concernant les dispositifs antibélier, et en permettant le passage des camions de pompiers! Pas simple de concilier tous ces besoins, je peux en témoigner!

Ensuite, il y a la rue-école De L’Épée, pour les écoles Querbes et Buissonnière, qui est présentement en place.

Avec les mêmes contraintes, il est difficile de réserver beaucoup d’espace aux écoliers puisqu’il s’agit d’une rue résidentielle. Il faut permettre la circulation automobile, pour que les résidents aient accès à leurs maisons tout en laissant assez d’espace pour effectuer les manœuvres nécessaires pour les tournant en U dans le cul-de-sac.

C’est encore au stade du projet pilote, donc plusieurs améliorations sont à venir.

Une autre école s’ajoutera bientôt : la nouvelle école Irma-Levasseur, qui ouvrira ses portes en août 2026.

Je travaille actuellement avec le Service de l’urbanisme (SUM) de la Ville de Montréal afin de trouver un mécanisme de barrières permettant aux rues-écoles de respecter toutes les exigences : déneigement, accès d’urgence et dispositifs antibélier.

Ce projet pilote pourrait éventuellement être implanté dans plusieurs rues-écoles de l’île, particulièrement dans des secteurs déjà construits et résidentiels comme ici.

À suivre…

Vous avez peut-être remarqué que le marquage a commencé plus tôt cette année, principalement autour des écoles. Ça c’est une belle avancée.

Le marquage se fait la nuit et oui ça fait du bruit!

Nous avons retiré les bollards sur la piste cyclable Lajoie afin de permettre le marquage, et ceux-ci seront réinstallés au courant de la semaine sur Lajoie, sur la piste cyclable Stuart, et sur Willowdale…

Lajoie est la seule rue où la vitesse permise est de 20 km/h. Les autres sont à 30 km/h. Quant aux ruelles, on peut y circuler mais à 10 km/h.

Autour de Saint-Germain, c’est la rue Vincent-d’Indy une rue artérielle qui a reçu ses aménagements post-hiver, dont un dispositif anti-U-turn et un visuel de sensibilisation représentant de petits écoliers: ici vous êtes en zone scolaire, attention à nos enfants!

La piste cyclable du chemin de la Côte-Sainte-Catherine est également à l’étude par le Service de l’urbanisme (SUM) afin d’améliorer la sécurité et le confort aux intersections. Ceux et celles qui l’utilisent savent que traverser le chemin de la Côte-Sainte-Catherine n’est pas toujours simple, notamment parce que les feux ne sont pas adaptés.

L’arrondissement poursuit aussi son analyse des possibilités pour le plan de mobilité durable de Bloomfield, et nous pourrons bientôt faire des annonces à ce sujet.

Pour nous, l’idéal est de réaliser les installations durant l’été afin d’éviter de modifier les habitudes une fois l’année scolaire commencée.

Mais ce n’est pas toujours possible.

Toutes ces installations et mesures de sécurisations sont mises en place par nos cols bleus une petite équipe vaillante qui réalise un projet à la fois, une fermeture de rue à la fois.

La prochaine: rue Bernard!

Si vous les croisez dans le quartier, prenez le temps de les remercier! C’est grâce à elles et eux que nous pouvons concrétiser tous ces projets de sécurisation dans notre quartier.

L’arrondissement n’est pas parfait, mais beaucoup d’efforts y sont mis pour que tout le monde s’y sente bien.

Au plaisir de vous croiser dans les rues!