Deutsches Motorradmuseum Neckarsulm

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Deutsches Motorradmuseum Neckarsulm Eine der größten Motorradsammlungen Deutschlands mit 140 Motorradmarken. Das Top Ausflugsziel nicht nur für PS-Fans! Ein MUSS für jeden Motorradfan!
(202)

Erlebe Motorradleidenschaft- und Zweiradtechnik auf höchstem Niveau. Wir möchten dich im historischen Deutschordenssschloss einfach einladen zu:
1. 140 Motorradmarken
2. 400 Exponate
3. Raritäten und Erfolgsschlager
4. eine der größten NSU-Sammlungen der Welt und die Kreidlerwerkssammlung
5. sensationelle Sonderausstellungen
und eine Außenterrasse für Benzingespräche

Wir öffnen dir die Türe zu einer der größten historischen Sammlungen von Motorrädern in Deutschland. Komm auf eine Reise in die Vergangenheit, in eine Zeit unserer Eltern, Großeltern und Urgroßeltern. Pioniere und Visionäre haben Legenden und technische Wunder geschaffen, die du bei uns hautnah entdecken kannst! The top destination not only for horsepower fans! A MUST for every motorbike fan! Experience motorbike passion and two-wheel technology at the highest level. We would simply like to invite you to the historic Deutschordenssschloss to:
1. 140 motorbike brands
2. rarities and success stories
3. world's largest public NSU collection and a Kreidler collection
4. sensational special exhibitions
and a outdoor terrace for petrol talks

We open the door to one of the largest historical collections of motorbikes in Germany. Come on a journey into the past, into a time of our parents, grandparents and great-grandparents. Pioneers and visionaries have created legends and technical wonders that you can discover at first hand!

Erinnerst Du Dich an die Einführung der Wahnsinns-Honda mit Ovalkolben in den 1990er Jahren?V4, ovale Kolben, 32 Ventile...
09/11/2026

Erinnerst Du Dich an die Einführung der Wahnsinns-Honda mit Ovalkolben in den 1990er Jahren?
V4, ovale Kolben, 32 Ventile, 14.000 U/min – Der „unmögliche“ High-Tech-Motor

Die NR 750 war 1991 das Maximale, was Honda, was der gesamte Motorradmarkt bieten konnte. Extremste High-Tech zum extremen Preis. Honda brachte das „Unmögliche“ tatsächlich auf die Straße! Ovale Kolben und 8 Ventile pro Zylinder waren unvorstellbar, sensationell, noch nie dagewesen.

Das V4-Motor-Konzept, das in der Rennmaschine NR 500 eingeführt wurde, entwickelte sich zu einem legendären Honda-Design. Darüber hinaus ist der V4-Motor derzeit herstellerübergreifend ein erfolgreiches Standard-Design im Sportmotorradbau.

Ovale Kolben sind bis heute einmalig. Brennräume mit 8 Ventilen ebenso. Selbst der Trend von 5 Ventilen pro Zylinder (z.B. Yamaha) ist mittlerweile Technikgeschichte, Standard sind nun branchenübergreifend (wieder) 4 Ventile pro Zylinder.

100.000 DM, 0 km - Vom Wohnzimmer als Leihgabe in die Sonderausstellung MADE IN JAPAN!
Herr Bühler kaufte 1991 diese NR 750 bei der Schwabengarage zum Festpreis von unfassbaren 100.000 DM. Dazu musste er sogar noch zusätzlich eine Erklärung über die voraussichtliche Verwendung der Maschine abgeben. Vermutlich sind insgesamt nur ca. 300 Maschinen produziert worden. Herrn Bühlers NR wurde letztendlich nie gefahren und diente als High-Tech-Exponat im Wohnzimmer mit abgenommener Verkleidung, um die einmalige Technik sichtbarer zu machen.
Wir danken allen unseren Leihgebern für das und entgegengebrachte Vertrauen.
Di - Fr 10.30 - 16 Uhr
Sa So 10-17 Uhr

HOREX S8 von 1936 - ein Hammer! Weniger als 100 Exemplare – heute eine echte Rarität!Manche Motorräder sind selten. Ande...
08/11/2026

HOREX S8 von 1936 - ein Hammer!
Weniger als 100 Exemplare – heute eine echte Rarität!

Manche Motorräder sind selten. Andere sind technisch revolutionär. Und dann gibt es Maschinen wie die HOREX S8 von 1936, die beides vereinen!
Hermann Reeb war seit 1927 Ingenieur bei Horex und konstruierte 1932 diesen revolutionären Parallel-Twin. Der Motor hatte einen gekapselten Zylinderkopf, eine kettengetriebene obenliegende Nockenwelle, einen Kurbeltrieb mit Mittellager und ein angeblocktes Getriebe mit stabiler Primärtriebabdeckung. Die Kombination dieser Elemente ergab einen ungewöhnlich eleganten und vorbildlichen Motor.

Richtungsweisend war er vor allem, weil damit ein Serienmotor, noch dazu mit OHC-Technik, Jahre vor den als typisch englisch geltenden Twins auf dem Markt erschien. Der hohe Preis verhinderte Markterfolge. Die S 8 sowie ihre kleinere Schwester, die S 6 mit 600 ccm und 24 PS, wurden von 1933 bis 1936 in weniger als 100 Exemplaren hergestellt.
In geringer Stückzahl lieferte Horex unter dem Namen Columbus die S 8-Twins auch an den Konfektionär Tornax, der damit sein Modell Tornado ausrüstete.

Luxus bis ins kleinste Detail!
Neben den vielen technischen Elementen ist an dieser S8 die 6-Tage-Uhr im modernen Cockpit ein weiteres nobles Detail.
Wir danken dem Leihgeber Peter Marbach für das Vertrauen!

Kommt ins Deutsche Motorradmuseum Neckarsulm, wo Motorradgeschichte lebendig wird!
Heute bis 17 Uhr geöffnet.

VICTORIA FM 38 WELTREKORDMASCHINE von 1951!Georg Dotterweich bereitete zwei Rekordfahrzeuge vor, wobei nur bei einem Mot...
07/11/2026

VICTORIA FM 38 WELTREKORDMASCHINE von 1951!

Georg Dotterweich bereitete zwei Rekordfahrzeuge vor, wobei nur bei einem Motor 2,5 PS bei 12.000 U/min gemessen wurden. Mit dieser speziell getunten Maschine erreichte er bei Probefahrten über 90 km/h.

Am 12. April 1951 startete Dotterweich auf der Autobahn München – Ingolstadt seine Rekordjagd. Er wurde von einer Windböe erfasst und stürzte! Die Maschine war aufgrund einer verbogenen Kurbelwelle nicht mehr zu gebrauchen.

Mit der deutlich schwächeren Ersatzmaschine schaffte Dotterweich trotzdem einen 50 ccm- Weltrekord über den fliegenden Kilometer mit 79 km/h im Durchschnitt für Hin- und Rückfahrt. Die Rückfahrt wurde dabei sogar mit 84 km/h gemessen.

Im Vorfeld hatte sich herausgestellt, dass die Sitzposition, bei der der Fahrer auf dem Bauch lag, über 20 km/h mehr ermöglichte; weitere 3 km/h Topspeed brachte der maßgefertigte „Igelit-Anzug“.
Diese und weitere Rekordmaschinen findest Du bei uns im Deutschen Motorradmuseum Neckarsulm.
Di - FR 10.30 - 16 Uhr / Samstag m Sonntag 10-17 Uhr

1928 WANDERER K 500Stahl-Chassis, Kardanantrieb und JAWADie geradezu radikal gestaltete Wanderer K 500 folgte mit ihrem ...
06/11/2026

1928 WANDERER K 500
Stahl-Chassis, Kardanantrieb und JAWA

Die geradezu radikal gestaltete Wanderer K 500 folgte mit ihrem Rahmen aus gepresstem Stahlblech, von Wanderer Stahl-Chassis genannt, und dem Kardanantrieb einer ganz neuen Linie. Leider konnte das Modell die berühmte Wanderer-Qualität anfangs nicht bestätigen. Im Gegenteil – zahlreiche Schäden erforderten erhebliche Nacharbeiten.

Dieses Exemplar hat z.B. bereits den Doppelportzylinderkopf mit beidseitiger Abgasführung, eine thermische sowie ästhetische Verbesserung. Zusätzlich führten wirtschaftliche Überlegungen dazu, dass Wanderer die K 500-Produktion komplett an Frantisek Janecek aus der Tschechoslowakei verkaufte. Daraus entwickelte sich JAWA, hierbei steht das JA für Janecek, das WA für Wanderer. Ein Motorradhersteller, der heute noch aktiv ist.
Di - Fr 10.30 - 16 Uhr / Samstag + Sonntag 10-17 Uhr

Senationelle Motorräder wie Eddie Lawsons HONDA NSR 500 von 1989 seht ihr in der Sonderausstellung MADE IN JAPAN - PART ...
05/11/2026

Senationelle Motorräder wie Eddie Lawsons HONDA NSR 500 von 1989 seht ihr in der Sonderausstellung MADE IN JAPAN - PART I - Dominanz der Big Four!
Diese NSR 500 wurde von Eddie Lawson aus den USA erfolgreich in der Weltmeisterschaft 1989 eingesetzt. Er gewann den begehrten Weltmeistertitel 1989.
Nicht zum ersten Mal. Insgesamt gewann er sogar vier Mal den Top-Titel, davon drei Mal auf Yamaha.
Die NSR 500 gilt als eine der erfolgreichsten Rennmaschinen in der 500 ccm-Klasse mit insgesamt zehn Fahrer-Weltmeistertiteln.
Big-Bang
Im Laufe der NSR 500-Entwicklung verwendete Honda verschiedene Zündfolgen. Zum Einsatz kamen ungleichmäßigere Zündfolgen, die auch als „Big-Bang“ bezeichnet werden. Dadurch erreichte man eine bessere Drehmomentcharakteristik und die Traktion in der Beschleunigungsphase wurde entscheidend verbessert. Das steigerte die Fahrbarkeit deutlich. Die Entwicklung gipfelte 2002 bei über 180 PS und gleichzeitig wurde in diesem Jahr das Ende der 500er-Zweitakt-Ära mit Einführung des neuen MotoGP-Reglements eingeläutet.
TECHNISCHE DATEN
Motor: 499 ccm, V4-Zylinder, 2-Takt, Wasserkühlung
Bohrung/Hub: 54/54,5 mm*
Leistung: 162 bhp bei 12.000 U/min*
Getriebe: 6-Gang
Gewicht: 124 kg*
Vmax: ca. 304 km/h* (je nach Übersetzung)
*Cathcart, Alan: The Ultimate Racers

Heute war Frau Clement mit ihrer Familie bei uns im Deutschen Motorradmuseum Neckarsulm zu Gast. Mit 99 Jahren! Fast ein...
04/11/2026

Heute war Frau Clement mit ihrer Familie bei uns im Deutschen Motorradmuseum Neckarsulm zu Gast. Mit 99 Jahren!

Fast ein Jahrhundert Lebenserfahrung trifft auf Motorradgeschichte und mehrere Generationen erleben das Museum gemeinsam. Wie cool ist das bitte?

Genau solche Begegnungen machen unser Haus zu einem besonderen Ort: Hier werden Erinnerungen wach und gibt es für jedes Alter etwas zu entdecken.

Liebe Frau Clement, wie schön, dass Sie und Ihre Familie heute bei uns waren!

Wer kommt bei eurem nächsten Museumsbesuch mit? Packt die Familie ein, wir freuen uns auf euch! Diesen Sonntag gibt es auch wieder das Familienprogramm: Knacke selbst historische Tresore! Treffpnkt um 14 Uhr!

Bist du Motorradfan und bereit, in die Vergangenheit zu reisen und legendäre Maschinen zu erleben?Dann komm zu uns ins D...
04/11/2026

Bist du Motorradfan und bereit, in die Vergangenheit zu reisen und legendäre Maschinen zu erleben?
Dann komm zu uns ins Deutsche Motorradmuseum Neckarsulm
Die Zündapp K 800 aus dem Jahr 1938 ist ein formvollendeter Vierzylinder, der dein Herz schneller schlagen lässt!

Von den Brüdern "Richard und Xaver Küchen" entworfen, war die K-Reihe eine Revolution auf zwei Rädern. Mit ihrem formvollendeten Vierzylinder-Boxermotor und dem eleganten Blechpressrahmen war sie ihrer Zeit voraus.
Ihr kultivierter Fahrbetrieb und ihre kraftvolle Leistung machten sie zur ersten Wahl für den Gespannbetrieb.

Von 1933 bis 1938 wurden etwa 7000 Exemplare der Zündapp K 800 gebaut, viele davon fanden ihren Weg in den Dienst des Militärs und im Gespannbetrieb.

Komm ins Deutsche Motorradmuseum Neckarsulm und entdecke die Faszination der Zündapp K 800 und 400 weitere legendäre Exponate.

Di - Fr 10.30 - 16 Uhr / Samstag + Sonntag 10-17 Uhr
Eintritt 9.50 € mit Motorradhelm reduzierter Preis 7.50 €

Wir freuen uns über das Vertrauen unserer Leihgeber, die uns solche Highlights wie diese SUZUKI RGC 500 von 1980 zur Ver...
03/11/2026

Wir freuen uns über das Vertrauen unserer Leihgeber, die uns solche Highlights wie diese SUZUKI RGC 500 von 1980 zur Verfügung stellen. Einfach toll - vielen Dank an alle Lehgeber, die unsere Sammlung und unsere Sonderausstellung bereichern.

Senior TT-Winner 1980 von Graeme Crosby

Mit dieser RGC 500-Werksrennmaschine hat Graeme Crosby 1980 die legendäre Senior TT auf der Isle of Man gewonnen. Sein Durchschnitt über die gesamte Renndauer (von 2h 3min) betrug 109 mph (175 km/h).

Er wurde zusätzlich 1980 TT-F1-Weltmeister und erreichte in der Saison mit dieser RGC 500 weitere Top-Platzierungen. Beim GP von Belgien den 4. Platz. Beim GP von Deutschland auf dem Nürburgring und bei der britischen Rennserie „Shellsport Championship“ holte Crosby sogar den 2. Platz. Superstar Barry Sheene stand 1976 und 1977 auf dem Weltmeister-Podest der 500 ccm-Klasse. Zu verdanken hatte er es der RG 500 von Suzuki und natürlich seinem ureigenen „Hanging-Off“-Fahrstil.

Die Suzuki RG 500

Die legendäre RG 500 hatte vier wassergekühlte Zylinder in Square-Four-Konfiguration mit vierfachem Drehschiebereinlass und vier seitlich angeordneten Vergasern. Diese Bauweise hatte Suzuki bereits 1965 bei der 250 ccm-RZ65-Rennmaschine und sogar bei einem Prototyp mit nur 125-ccm verwendet.

Das hintere Zylinderpaar versetzten die Ingenieure ab 1978 nach oben, um das Getriebe weiter nach vorne rücken zu können und um Baulänge einzusparen. Damit verschob sich die Gewichtsverteilung mehr in Richtung Vorderrad. Eine weitere Besonderheit stellt das servicefreundliche Kassettengetriebe dar. Es lässt sich bei eingebautem Motor schnell seitlich demontieren (im Notfall in Rekordgeschwindigkeit von 15 min)* – ein entscheidender Vorteil, falls etwa die Gangübersetzungen schnell geändert werden mussten.

Was wäre ein Motorradmuseum ohne Menschen, die ihr Herzblut einer Marke widmen?Einer von ihnen ist Adolf Mühlich. Seine ...
02/11/2026

Was wäre ein Motorradmuseum ohne Menschen, die ihr Herzblut einer Marke widmen?
Einer von ihnen ist Adolf Mühlich. Seine lebenslange Leidenschaft für NSU hat eine der bedeutendsten Vorkriegssammlungen Deutschlands entstehen lassen.
In unserer NSU-Abteilung könnt ihr einige Interviews mit ihm anschauen und Geschichten zu seiner NSU-Sammlung hören.

Bereits 1979 erfüllte er sich mit einer NSU von 1919 einen großen Traum und legte damit den Grundstein für eine Sammlung, die heute Motorradgeschichte lebendig macht.

Als seine Schätze schließlich drei Garagen füllten, traf er eine außergewöhnliche Entscheidung: Er übergab seine Sammlung als Leihgabe dem Deutschen Motorradmuseum Neckarsulm, damit sie für alle Motorradfans erhalten bleibt.

Heute könnt ihr diese einzigartigen Maschinen und Interviews mit ihm auf unseren Monitoren in der Sammlung rund um die Marke NSU bei uns entdecken. Mit großer Leidenschaft sammelt Adolf Mühlich bis heute nicht nur historische Motorräder, sondern auch originale Prospekte, Fotografien und Literatur, ein unschätzbarer Beitrag zum Erhalt unserer Motorradgeschichte.
Ein herzliches Dankeschön an Adolf Mühlich für dieses außergewöhnliche Engagement. Ohne Sammler wie ihn wäre ein großer Teil der Motorradgeschichte für immer verloren.
Wer von euch hat die Mühlich-Sammlung schon entdeckt? Schreibt es uns in die Kommentare!

Weißt Du noch, wie sich Deine erste Kreidler angefühlt hat? Oder welche Du Dir als Jugendlicher sehnlichst gewünscht has...
31/10/2026

Weißt Du noch, wie sich Deine erste Kreidler angefühlt hat? Oder welche Du Dir als Jugendlicher sehnlichst gewünscht hast?
Dann wird Dich unsere Kreidler-Werkssammlung im Deutschen Motorradmuseum Neckarsulm begeistern!
Hier gehst Du auf Zeitreise und entdeckst legendäre Flory-, Florett- und RS-Modelle, seltene Rennmaschinen, Prototypen und viele weitere Highlights direkt aus der Geschichte der traditionsreichen Marke. Vielleicht steht genau die Kreidler vor Dir, mit der Du Deine schönsten Erinnerungen verbindest.

Lass Erinnerungen wieder lebendig werden, schwelge in alten Zeiten und erzähle uns Deine ganz persönliche Kreidler-Geschichte.
Welche Kreidler wirst Du bei uns als Erstes suchen? Schreib es in die Kommentare!

Adresse

Urbanstraße 9/11
Neckarsulm
74172

Öffnungszeiten

Dienstag 10:30 - 16:00
Mittwoch 10:30 - 16:00
Donnerstag 10:30 - 16:00
Freitag 10:30 - 16:00
Samstag 10:00 - 17:00
Sonntag 10:00 - 17:00

Telefon

+497132353800

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