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EL ÉXITO DE IRENE MONTERO Y GABRIEL RUFIÁNPor Ignacio EscolarTe imagino al tanto de las últimas noticias. No habrá acuer...
17/10/2026

EL ÉXITO DE IRENE MONTERO Y GABRIEL RUFIÁN
Por Ignacio Escolar

Te imagino al tanto de las últimas noticias. No habrá acuerdo entre el Frente Amplio y Podemos. Sí hay pacto entre el PSOE y el Frente Amplio para el Senado.

Entre el Frente Amplio y las confluencias de Canarias y la Comunitat Valenciana suman 15 partidos distintos. El decimosexto se ha quedado fuera. Ha sido más fácil para todos ellos pactar con el PSOE que con Podemos.

“Yo planteé un proyecto y ese proyecto ha fracasado”, dijo ayer Gabriel Rufián. “He fracasado”, insistió. También pidió “disculpas a la ciudadanía por el espectáculo dantesco” y confesó: “Me he planteado irme”. No lo hará, aclaró, porque “sería decepcionar a mucha más gente”. Dice que se queda “por responsabilidad”.

Es un fracaso muy peculiar. Porque todo lo ocurrido, al mismo tiempo, supone un éxito para el propio Rufián. Por tres motivos.

Primero, porque ha reforzado su posición dentro de ERC. Rufián tenía muy mala relación personal con la mitad de los diputados de Esquerra en el Congreso, con quienes apenas se hablaba. La posibilidad de liderar a la izquierda –que aumentó su tirón electoral– le ha dado más fuerza para negociar con Oriol Junqueras un nuevo equipo. El resultado: en la nueva lista de ERC al Congreso no repetirán Francesc-Marc Álvaro, Vallugera ni Jordi Salvador, tres de los diputados con los que peor relación tenía.

Segundo, porque se lleva los votos de Podemos en Catalunya. No eran muchos, pero tampoco irrelevantes: las últimas europeas, la candidatura de Irene Montero obtuvo 94.000 votos en la provincia de . Una cifra que puede inclinar la competición entre ERC y el Frente Amplio en generales. En las anteriores, Sumar –con Podemos dentro– superó a ERC en Barcelona por 77.000 votos.

Tercero, porque este desenlace deja muy tocados a los Comuns, uno de los principales competidores de ERC.

Rufián planteaba que la izquierda española y la izquierda soberanista debían confluir en el partido más votado de cada circunscripción. Pero su propuesta encerraba una evidente contradicción: en Barcelona, la fuerza más votada a la izquierda del PSOE en 2023 fue Sumar, no ERC. Pese a ello, encontró más respaldo y generosidad entre dirigentes de los Comuns –como Ada Colau y Gerardo Pisarello– que en la dirección de ERC, que siempre se cerró en banda a este acuerdo. Junqueras solo fórmula con la que finalmente ha transigido Podemos: incorporar a la lista electoral a persona como independiente, con un perfil lo menos conocido posible y en puesto sin el escaño asegurado. Podemos se lleva el sexto por Barcelona, donde ERC ahora cuatro diputados. Para Esquerra es un regalo. Para Rufián también.

Así que no, Rufián no ha fracasado en estos tres frentes: el interno, el electoral y el de la competencia. En los tres sale ganando. El final del culebrón le ha dejado buenas cartas, aunque tampoco creo que esta carambola fuera su plan. Estoy seguro de que habría preferido otro final. No miente cuando dice que lo vive como un fracaso.

Honestamente, creo que Gabriel Rufián sí quería unir a la izquierda. Habría preferido una lista conjunta en Catalunya, como las que sí se han logrado en la Comunitat Valenciana o en Canarias sin tantos reproches ni alharacas. No dudo de que su intención fuera buena. Pero las buenas intenciones no siempre bastan.

En su ya larga carrera política, Rufián ha demostrado dos cosas: un olfato privilegiado para la táctica, una enorme ceguera estratégica. Es el mejor en las redes sociales, quien primero entendió el lenguaje de los jóvenes, el de los zascas y los memes. Sabe captar la atención y leer la pulsión de su gente. Al mismo tiempo, esa habilidad insuperable para subirse a las olas y acertar con los tuits más afilados, en ocasiones, le conduce al desastre. Es lo que pasó con sus famosas “155 monedas de plata”, que cambiaron para siempre –y para mal– la historia de Catalunya y de España.

El mejor en la táctica, el peor en la estrategia. Como demostró con su oposición a la reforma laboral porque no le interesaba que Yolanda Díaz tuviera esa victoria –¡menos mal que Alberto Casero salvó a dos millones de trabajadores en precario que hoy tienen contratos indefinidos!–. O como ha vuelto a demostrar esta semana, con ese pacto entre ERC y Podemos que ha acabado siendo determinante en la ruptura definitiva de la izquierda.

No hubo maldad, sí algo de narcisismo. Rufián sobreestimó su poder, su capacidad de arrastre. Pensó que su tirón electoral era tan grande que podría mover el centro de gravedad de todos los partidos, incluido el suyo. El preferido de todas las encuestas estaba plenamente convencido de que esa firma entre ERC y Podemos forzaría al resto a entenderse. Rufián pensaba –así se lo transmitió a otros líderes de la izquierda– que ese pacto sería solo el primero, el que provocaría el acuerdo mayor y definitivo.

Hoy es evidente que se ha equivocado.

Dos no pactan si uno no quiere. Y Podemos no ha querido. El pacto con Rufián remaba, pero en la dirección equivocada: era un incentivo para que no se llegara a un acuerdo, como finalmente pasó.

Alargaría mucho esta carta explicar todos los motivos por los que Podemos no quería pactar y tampoco creo que la culpa esté solo en este partido: vetar a Irene Montero en las listas de 2023 dejó una herida muy profunda. Tampoco habría sido muy coherente llamar “cómplices del genocidio” en Gaza a tus antiguos compañeros de coalición, como hizo Ione Belarra, y después unas listas conjuntas.

Las primarias, obviamente, siempre fueron una excusa: ¿Se han celebrado con Rufián? ¿O en Canarias? ¿O en la Comunitat Valenciana? Ayer por la mañana, la coordinadora de Podem en Catalunya se lamentaba de enterarse la prensa de quién iría de su partido en la lista de ERC cuando ni siquiera se conocía el resultado de las primarias en su autonomía.

Dos no pactan si uno no quiere. Y la dirección de Podemos no ha querido, a pesar de las numerosas ofertas que ha recibido. La última de todas ellas, pública y a la desesperada, les garantizaba puestos de salida en Madrid y Barcelona, además de una portavocía. En la práctica era el número dos de Madrid para Irene Montero, como también desveló Emilio Delgado. Pese a ello, Podemos insistió en pactar solo con Izquierda Unida y solo en algunos territorios –una oferta que Antonio Maíllo rechazó de plano–. Nunca quiso la confluencia con el Frente Amplio ni en Madrid ni en Barcelona. Y eso que allí le ofrecían un puesto más seguro que el que le dará ERC.

No es verdad, como argumenta Podemos, que en las provincias más grandes no pase nada por ir separados. La división tiene un coste político: los mensajes cruzan las fronteras provinciales y resulta difícil explicar por qué atacas en Madrid a quienes son tus aliados en Valencia. Y también puede tener un coste directo en escaños. En 2023, Sumar consiguió en Madrid 550.000 votos y seis diputados. El último entró por apenas 9.000 votos. Con esos mismos 550.000 votantes, en dos listas, lo más probable es que solo sumen cinco escaños.

Pero si la división es mala en Madrid, ni te cuento en las Castillas, en Aragón, en Extremadura… El único consuelo está en la sabiduría de los votantes, que históricamente se han coordinado incluso mejor que los partidos a la hora de no tirar sus votos a la basura.

“Yo planteé un proyecto y ese proyecto ha fracasado”, dijo Rufián. Irene Montero no dirá nada parecido. Porque Podemos también tenía un proyecto: ir solos, aunque solo compitieran por Madrid, para así garantizar la autonomía y la continuidad de su partido. Al menos la primera parte ya la ha conseguido.

Ignacio Escolar

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LA PROBLEMÁTICA DE LA VARIANTE DE LA CARRETERA NACIONAL 332 A SU PASO POR TORREVIEJA.
LAS COSAS CLARAS Y DOCUMENTADAS:
EL INCUMPLIMIENTO DE LA LEY DE CARRETERAS DEL ESTADO ( LEY 25/1988 ) POR EL PP ES EL ORIGEN Y LA CAUSA DE LA PARALIZACION DE LAS OBRAS DE DESDOBLAMIENTO DE LA CIRCUNVALACION DE LA CN- 332 A SU PASO POR TORREVIEJA.

El incumplimiento por el Ayuntamiento de Torrevieja de la Ley 25/1988, de 29 de Julio, de Carreteras y del Reglamento General de Carreteras, aprobados por el Gobierno de España a propuesta del Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente, fue el origen y la causa de la paralización del proyecto para el desdoblamiento de la variante de Torrevieja, al haber reducido sensiblemente el espacio de delimitación y servidumbre.

La ley de Carreteras y su reglamento son meridianamente claros, y así en sus artículos 25.4 y 85.3 respectivamente, lo definen sin ningún tipo de confusión: “ En las variantes o carreteras de circunvalación que se construyan con el objeto de eliminar las travesías de las poblaciones, la línea límite de edificación se sitúa a 100 metros medidos horizontalmente a partir de la arista exterior de la calzada en toda la longitud de la variante. “, y así se lo hizo saber la Dirección General de Carreteras del Estado a los Equipos de Gobierno del Partido Popular en varias ocasiones, coincidiendo con la tramitación de determinados planes parciales que invadían y ocupaban dicho espacio o pretendían hacerlo con la complicidad y el beneplácito del Alcalde corrupto Hernández Mateo y de sus concejales.

Tras un tiempo de desencuentro con la Administración del Estado, el Partido Popular se buscó las mañas para conseguir que la línea límite de edificación del art. 25.4 de La Ley 25/1988 de Carreteras no se aplicara en Torrevieja, reduciendo su anchura máxima a 25 metros a cada lado de la carretera nacional CN -332. ( Decimos se buscó las mañas porque no fue consecuencia de una sentencia o resolución judicial ).

Este apaño, basado en el incumplimiento flagrante de una ley de rango estatal de obligado cumplimiento para todas las administraciones y particulares es el que ha causado todos los problemas y perjuicios que desde hace años vienen sufriendo los torrevejenses y todos los usuarios de la variante de la CN 332 a su paso por Torrevieja, porque el Parlamento español legisla previniendo y contemplado todas las situaciones y consecuencias que pudieran darse en el objeto de las leyes que aprueba y pone en funcionamiento, y no es casualidad que este tipo de carreteras, las denominadas variantes o circunvalaciones dispongan del mayor número de metros de la zona de la línea límite de edificación, de 100 metros a cada lado de la carretera, cuando para las autopistas, autovías y vías rápidas esa misma Ley lo sitúa a 50 metros y para el resto de carreteras a 25 metros.

Con esta medida lograda por el Gobierno Municipal del Partido Popular en el Ayuntamiento de Torrevieja, siendo alcalde el corrupto Hernández Mateo, se beneficiaba a conocidos grandes propietarios de suelo y urbanizadores, poniendo a disposición del mercado inmobiliario más de un millón de metros cuadrados de suelo donde legalmente no se podría edificar, en claro detrimento del interés general y de las posibilidades de actuación sin excesivas limitaciones que el Ministerio de Obras Públicas (después de Fomento y actualmente de Transportes y Movilidad sostenible), requiere para intervenir en estos casos sobre las variantes o carreteras de circunvalación, que como sucede en Torrevieja, se ejecutan para evitar las travesías por el interior de las poblaciones.

La consecuencia es evidente: la variante de la CN-332 está embutida entre las casas, negocios y actividades de todo tipo que la circundan, no disponiendo de espacio suficiente para ejecutar su desdoblamiento, y las infraestructuras, accesos, salidas y espacios públicos con los que debe de contar una obra de estas características. Las urbanizaciones, residenciales y los locales de negocio jalonan su escaso perímetro de apenas 25 metros a cada uno de sus lados, y eso ha dificultado en exceso la elaboración del proyecto y la solución técnica y administrativa.

Curiosamente, las irregularidades e incumplimientos siguieron incluso tras conseguir que en el trazado de la variante de la carretera nacional CN-332 se aplicara esa brutal reducción de la línea límite de edificación, los gobiernos del Partido Popular siguieron haciendo la vista gorda permitiendo la comisión de nuevas irregularidades y la ocupación de suelo afecto a la Ley de Carreteras del Estado, como así consta en requerimientos de la Dirección General de Carreteras del Estado denunciando al Ayuntamiento de Torrevieja por permitir nuevas agresiones en dicho espacio de titularidad pública.

La insubordinación del PP de Torrevieja con el cumplimiento de las leyes del estado se paga, pero somos los vecinos y los visitantes de Torrevieja quienes lo estamos pagando muy caro, tanto con la Ley de Carreteras como con la Ley de Costas.
Lo demás ya lo conocemos de sobra: mentiras, corrupción y pelotazos urbanísticos, pues ya van 35 años de gobiernos locales del Partido Popular, que nunca han exigen soluciones al problema que ellos causaron cuando su partido gobierna en España.

NOTA: “ La Ley General de Carreteras del Estado se modificó en el año 2015 gobernando en España el PP presidido por Mariano Rajoy, que a partir de entonces es la Ley 37/1015 de 29 de septiembre de Carreteras, reduciendo la línea de edificación de las travesías a 50 metros a cada uno de sus lados en los mismos supuestos que le Ley anterior. Posteriormente se han modificado algunos de sus artículos en el año 2021, no afectando al referido a la línea límite de edificación, que mantiene los 50 metros de la Ley 37/2015.

La Constitución Española en su Artículo 149-1.21ª y 24ª atribuye al Estado la competencia exclusiva sobre el régimen general de comunicaciones y sobre las obras públicas de interés general o cuya realización afecte más de una Comunidad Autónoma. “
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