01/11/2026
Ces trois photos datent de l'été 1896 et 1899 et les viaducs étaient tout juste terminés.
Ils étaient prêts à servir pour une ligne ferroviaire qui a coûté une somme de sueur, de temps et une fortune en francs-or et qui ne servira qu'un demi-siècle.
Un travail énorme fait à la main, à la pioche, à la masse, pas de bulldozer ou de grues géantes comme aujourd'hui.
Concédée à la Compagnie des Chemins de fer du Midi, la ligne a nécessité de longues années de travaux avant d'être ouverte à l'exploitation à la fin du XIXe siècle (inaugurée et ouverte provisoirement en août 1896).
>>> 32 tunnels (dont le tunnel de Tournemire sous le Causse, long de près de 2,2 km)
>>> 12 viaducs remarquables (comme le viaduc métallique de Lavassac ou le viaduc de Cernon).
>>> De très nombreux murs de soutènement et tranchées profondes taillés à la dynamite.
Le trafic des voyageurs a été fermé dès 1939 (remplacé progressivement par des autocars).
Le trafic des marchandises a périclité par sections successives entre 1952 et 1971.
À la fin des années 1970, l'armée a entrepris de reposer des rails entre Tournemire et L'Hospitalet-du-Larzac pour les besoins du camp militaire. Cependant, face à l'abandon du projet d'extension du camp, aucun train régulier n'y a circulé et la voie a été de nouveau neutralisée.
Le coût de construction de la ligne ferroviaire de Tournemire au Vigan s'est élevé à environ 32 millions de francs de l'époque (fin XIXᵉ siècle), une somme considérable pour l'époque justifiée par un parcours particulièrement accidenté de 62 kilomètres.
Un million de francs de 1895 équivaudrait à plus de 4 millions d'euros actuels.
Ramené à aujourd'hui, le coût de construction de cet axe cévenol représenterait un investissement d'environ 130 à 150 millions d'euros.
