Permanent Delegation of Uzbekistan to UNESCO

Формирование эффективной транспортной связанности
в условиях глобальных изменений

Современный этап развития мировой экономики характеризуется масштабной трансформацией международных цепочек поставок и ростом геополитической неопределенности. В этих условиях транспортная связанность становится одним из ключевых факторов обеспечения экономической безопасности и устойчивого развития.
Особую актуальность данные процессы приобретают для государств Евразии. Стратегическое значение здесь имеет комплексное транспортно-логистическое сотрудничество между Российской Федерацией и Республикой Узбекистан, которые выступают ключевыми звеньями новой архитектуры транзитных коридоров.
Российско-узбекское взаимодействие демонстрирует устойчивую положительную динамику. По итогам 2025 года общий объем грузоперевозок между странами достиг 18,2 млн тонн, увеличившись на 13,6 процента по сравнению с предыдущим годом. В структуре перевозок экспорт составил
3,6 млн тонн, импорт - 9,2 млн тонн, а транзит - 5,4 млн тонн.
Основу грузооборота традиционно формирует железнодорожный транспорт. В 2025 году объемы достигли 12,9 млн тонн, показав рост на 12,3 процента по отношению к прошлому году, при этом транзитные перевозки выросли почти на 15 процентов - до 4,8 млн тонн.
Важным этапом сотрудничества стало развитие стратегической промышленной кооперации. В частности, реализуется масштабный проект по передаче Ташкентского завода по строительству и ремонту пассажирских вагонов в доверительное управление АО «Трансмашхолдинг». В рамках подписанных соглашений до конца 2026 года предусмотрена полная модернизация предприятия с перспективой его поэтапной приватизации.
В сфере пассажирских железнодорожных перевозок в полном объеме восстановлено сообщение по маршрутам «Ташкент – Москва» и «Ташкент – Казань». На повестке дня стоит вопрос запуска движения поездов из Андижана в Москву и организации прямого железнодорожного сообщения между туристическими центрами двух стран.
Важным направлением сотрудничества остается также развитие автомобильных перевозок. Объем автомобильных грузоперевозок по итогам 2025 года превысил 5,2 млн тонн, показав рост на 16,5%. Одновременно продолжается развитие пассажирского автобусного сообщения. Налажены регулярные автобусные рейсы из Ташкента в Новосибирск, Казань, Пермь, Краснодар, Уфу, Москву и Санкт-Петербург.
На период 2026–2028 годов запланировано открытие маршрутов в Нижний Новгород, Тюмень и Екатеринбург. Для повышения качества услуг внедряются единые стандарты обслуживания, системы мониторинга и цифровые сервисы, включая электронное бронирование билетов.
Значительные результаты достигнуты и в сфере авиационного сообщения. В 2025 году осуществлено более 34 тысяч двусторонних авиарейсов, показав рост на 4,8%, перевезено свыше 4,2 млн пассажиров. Сегодня полеты выполняются с частотой 340 рейсов в неделю. В них задействовано более 45 российских авиакомпаний и ведущие узбекские перевозчики (Uzbekistan Airways, Qanot Sharq, Panorama Airways, My Freighter).
Прорывным этапом стали договоренности авиационных властей в июне 2025 года в Москве. Стороны согласовали увеличение частоты до 1000 регулярных рейсов в неделю. При полном использовании этих квот провозная емкость превысит 16 млн пассажиров в год.
Наиболее значимым направлением сотрудничества является совместное формирование новых международных транспортных коридоров, ключевым из которых выступает мультимодальный коридор «Беларусь – Россия – Казахстан – Узбекистан – Афганистан – Пакистан». Реализация проекта была инициирована подписанием в 2023 году меморандума о развитии данного коридора в рамках первого Транспортного форума ШОС.
В апреле 2024 года в г. Термезе прошло первое заседание рабочей группы, где стороны подписали дорожную карту, предусматривающую анализ грузопотоков, внедрение электронных цифровых документов и оптимизацию таможенных процедур. После присоединения Пакистана к меморандуму в течение 2025 года был проведён ряд дополнительных заседаний рабочей группы, в рамках которых были согласованы тарифные условия, логистические решения и вопросы организации тестовых контейнерных перевозок по маршруту.
В перспективе данный транспортный коридор способен стать одним из важнейших маршрутов евразийского пространства, обеспечивающим прямую транспортно-логистическую связь между Союзным государством Беларуси и России, странами Центральной Азии и рынками Южной Азии.
Российско-узбекское сотрудничество в сфере транспорта и логистики приобрело характер полномасштабного стратегического партнерства. Синхронное развитие всех видов транспорта, глубокая промышленная кооперация и совместная прокладка новых транзитных маршрутов формируют надежный каркас евразийской связанности, способный обеспечить экономический рост на всем пространстве Большой Евразии.

Ведущие специалисты Центра изучения проблем развития транспорта и логистики при Министерстве транспорта Республики Узбекистан Ш.Ахмедов и М.Тохиров

Building Effective Transport Connectivity in the Context
of Global Change

The current stage of global economic development is characterized by a large-scale transformation of international supply chains and growing geopolitical uncertainty. In this context, transport connectivity is becoming a key factor in ensuring economic security and sustainable development.
These processes are particularly relevant for the countries of Eurasia. Comprehensive transport and logistics cooperation between the Russian Federation and the Republic of Uzbekistan, which serve as key links in the new transit corridor architecture, is of strategic importance here.
Russian-Uzbek cooperation is demonstrating stable positive dynamics. By the end of 2025, the total volume of freight traffic between the countries reached 18.2 million tons, an increase of 13.6 percent compared to the previous year. Exports accounted for 3.6 million tons, imports for 9.2 million tons, and transit for 5.4 million tons.
Rail transport traditionally forms the bulk of freight turnover. In 2025, volumes reached 12.9 million tonnes, representing a 12.3 percent increase compared to the previous year, while transit traffic increased by almost 15 percent to 4.8 million tonnes.
The development of strategic industrial cooperation has become an important stage of cooperation. Specifically, a large-scale project to transfer the Tashkent Passenger Carriage Construction and Repair Plant to the trust management of Transmashholding JSC is being implemented. The signed agreements provide for the complete modernization of the plant by the end of 2026, with the prospect of its phased privatization.
In terms of passenger rail transportation, service has been fully restored on the Tashkent-Moscow and Tashkent-Kazan routes. The launch of train service from Andijan to Moscow and the establishment of direct rail service between the two countries' tourist centers are currently on the agenda.
The development of road transportation also remains an important area of cooperation. By the end of 2025, the volume of road freight transport exceeded 5.2 million tons, representing a 16.5% increase. At the same time, passenger bus service continues to develop. Regular bus services have been established from Tashkent to Novosibirsk, Kazan, Perm, Krasnodar, Ufa, Moscow, and St. Petersburg.
Routes to Nizhny Novgorod, Tyumen, and Yekaterinburg are planned for 2026–2028. To improve service quality, unified service standards, monitoring systems, and digital services, including electronic ticket booking, are being implemented.
Significant results have also been achieved in aviation services. In 2025, more than 34,000 bilateral flights were operated, representing a 4.8% increase, carrying over 4.2 million passengers. Currently, flights operate at a frequency of 340 per week, involving over 45 Russian airlines and leading Uzbek carriers (Uzbekistan Airways, Qanot Sharq, Panorama Airways, and My Freighter).
A breakthrough was reached in June 2025 in Moscow by aviation authorities. The parties agreed to increase the frequency to 1,000 scheduled flights per week. If these quotas are fully utilized, the annual passenger capacity will exceed 16 million passengers. The most significant area of cooperation is the joint development of new international transport corridors, the key one being the multimodal corridor "Belarus – Russia – Kazakhstan – Uzbekistan – Afghanistan – Pakistan." The project was initiated by the signing of a memorandum on the development of this corridor in 2023 at the first SCO Transport Forum.
In April 2024, the first meeting of the working group was held in Termez, where the parties signed a roadmap providing for the analysis of cargo flows, the implementation of electronic digital documents, and the optimization of customs procedures. After Pakistan joined the memorandum, a number of additional meetings of the working group were held throughout 2025, during which tariff conditions, logistics solutions, and the organization of test container shipments along the route were agreed upon.
This transport corridor has the potential to become one of the most important routes in the Eurasian space, providing direct transport and logistics links between the Union State of Belarus and Russia, the countries of Central Asia, and the markets of South Asia.
Russian-Uzbek cooperation in transport and logistics has become a full-scale strategic partnership. The synchronized development of all modes of transport, deep industrial cooperation, and the joint development of new transit routes form a reliable framework for Eurasian connectivity, capable of ensuring economic growth throughout Greater Eurasia.

Leading specialists of the Center for the Study of Transport and Logistics Development Problems under the Ministry of Transport of the Republic of Uzbekistan, Sh. Akhmedov and M. Tohirov

Global o‘zgarishlar sharoitida samarali transport aloqasini shakllantirish

Jahon iqtisodiyoti rivojlanishining hozirgi bosqichi xalqaro ta’minot zanjirlarining keng miqyosda o‘zgarishi va geosiyosiy beqarorlikning kuchayishi bilan tavsiflanadi. Bunday sharoitda o‘zaro transport bog‘liqligi iqtisodiy xavfsizlik va barqaror rivojlanishni ta’minlashning muhim omillaridan biriga aylanib bormoqda.
Mazkur jarayonlar Yevroosiyo davlatlari uchun alohida dolzarblik kasb etadi. Bu borada tranzit yo‘laklarining yangi me’morchiligida asosiy bo‘g‘in vazifasini o‘tayotgan Rossiya Federatsiyasi va O‘zbekiston Respublikasi o‘rtasidagi kompleks transport-logistika hamkorligi strategik ahamiyatga ega.
Rossiya–O‘zbekiston hamkorligi barqaror ijobiy o‘sish sur’atini namoyon etmoqda. 2025-yil yakunlariga ko‘ra, mamlakatlar o‘rtasidagi yuk tashishning umumiy hajmi 18,2 million tonnani tashkil etib, o‘tgan yilga nisbatan 13,6 foizga oshdi. Tashuvlar tarkibida eksport 3,6 million tonnani, import – 9,2 million tonnani, tranzit esa – 5,4 million tonnani tashkil qildi.
Yuk aylanmasining asosini an’anaviy tarzda temiryo‘l transporti shakllantiradi. 2025-yilda bu boradagi hajmlar 12,9 million tonnaga yetib, o‘tgan yilga nisbatan 12,3 foizga o‘sdi. Ayni paytda tranzit tashuvlari qariyb 15 foizga ko‘payib, 4,8 million tonnani tashkil etdi.
Strategik sanoat kooperatsiyasini rivojlantirish hamkorlikning muhim bosqichi bo‘ldi. Xususan, “Toshkent yo‘lovchi vagonlarini qurish va ta’mirlash zavodi”ni “Transmashxolding” AJning ishonchli boshqaruviga o‘tkazish bo‘yicha yirik loyiha amalga oshirilmoqda. Imzolangan kelishuvlar doirasida 2026-yil oxirigacha korxonani bosqichma-bosqich xususiylashtirish istiqboli bilan uni to‘liq modernizatsiya qilish ko‘zda tutilgan.
Yo‘lovchi tashish bo‘yicha temiryo‘l sohasida “Toshkent – Moskva” va “Toshkent – Qozon” yo‘nalishlarida qatnovlar to‘liq tiklandi. Kun tartibida Andijondan Moskvaga poyezdlar harakatini yo‘lga qo‘yish hamda ikki mamlakatning sayyohlik markazlari o‘rtasida to‘g‘ridan-to‘g‘ri temiryo‘l aloqasini tashkil etish masalasi turibdi.
Avtomobil tashuvlarini rivojlantirish ham hamkorlikning muhim yo‘nalishlaridan biri bo‘lib qolmoqda. 2025-yil yakunlariga ko‘ra, avtomobilda yuk tashish hajmi 5,2 mln tonnadan oshib, 16,5 foizlik o‘sishni ko‘rsatdi. Shu bilan birga, yo‘lovchi avtobus qatnovlarini rivojlantirish ham davom etmoqda. Toshkentdan Novosibirsk, Qozon, Perm, Krasnodar, Ufa, Moskva va Sankt-Peterburgga muntazam avtobus yo‘nalishlari yo‘lga qo‘yildi.
2026–2028-yillarda Nijniy Novgorod, Tyumen va Yekaterinburgga yo‘nalishlar ochish rejalashtirilgan. Xizmatlar sifatini oshirish maqsadida yagona xizmat ko‘rsatish standartlari, monitoring tizimlari va chiptalarni elektron bron qilish kabi raqamli servislar joriy etilmoqda.
Aviatsiya aloqalari sohasida ham salmoqli natijalarga erishildi. 2025-yilda 34 mingdan ortiq ikki tomonlama aviaqatnov amalga oshirilib, 4,8 foizlik o‘sishga erishildi va 4,2 mln dan ziyod yo‘lovchi tashildi. Bugungi k***a parvozlar haftasiga 340 ta reys chastotasi bilan bajarilmoqda. Ularda Rossiyaning 45 dan ortiq aviakompaniyasi hamda O‘zbekistonning yetakchi aviatashuvchilari ("Uzbekistan Airways", "Qanot Sharq", "Panorama Airways", "My Freighter") ishtirok etmoqda.
2025-yil iyun oyida Moskvada aviatsiya idoralarining kelishuvlari hamkorlikda tub burilish yasadi. Tomonlar muntazam reyslar chastotasini haftasiga 1000 tagacha oshirishga kelishib oldilar. Ushbu kvotalardan to‘liq foydalanilgan taqdirda, tashish sig‘imi yiliga 16 mln yo‘lovchidan oshadi.
Hamkorlikning eng muhim yo‘nalishi yangi xalqaro transport yo‘laklarini birgalikda shakllantirishdan iborat bo‘lib, ularning asosiysi “Belarus – Rossiya – Qozog‘iston – O‘zbekiston – Afg‘oniston – Pokiston” multimodal yo‘lagidir. Loyihani amalga oshirish 2023-yili SHHTning birinchi Transport forumi doirasida ushbu yo‘lakni rivojlantirish to‘g‘risidagi memorandumni imzolash bilan boshlangan edi.
2024-yil aprel oyida Termiz shahrida ishchi guruhning birinchi yig‘ilishi bo‘lib o‘tdi va unda tomonlar yuk oqimlarini tahlil qilish, elektron raqamli hujjatlarni joriy etish va bojxona tartib-taomillarini optimallashtirishni ko‘zda tutuvchi yo‘l xaritasini imzoladilar. Pokiston memorandumga qo‘shilgach, 2025-yil davomida ishchi guruhning bir qator qo‘shimcha yig‘ilishlari o‘tkazilib, ularda tarif shartlari, logistik yechimlar va yo‘nalish bo‘ylab sinov tariqasidagi konteyner tashuvlarini tashkil etish masalalari kelishib olindi.
Istiqbolda ushbu transport yo‘lagi Belarus va Rossiya, Markaziy Osiyo mamlakatlari hamda Janubiy Osiyo bozorlari o‘rtasida to‘g‘ridan-to‘g‘ri transport-logistika aloqasini ta’minlovchi Yevroosiyo makonining eng muhim yo‘nalishlaridan biriga aylanish salohiyatiga ega.
Rossiya-O‘zbekiston hamkorligi transport va logistika sohasida to‘laqonli strategik sheriklik darajasiga ko‘tarildi. Transportning barcha turlarini sinxron rivojlantirish, chuqur sanoat kooperatsiyasi va yangi tranzit yo‘nalishlarini birgalikda qurish Katta Yevroosiyo bo‘ylab iqtisodiy o‘sishni ta’minlashga qodir bo‘lgan Yevroosiyo bog‘liqligining mustahkam poydevorini shakllantirmoqda.

O‘zbekiston Respublikasi Transport vazirligi huzuridagi Transport va logistikani rivojlantirish muammolarini o‘rganish markazining yetakchi mutaxassislari Sh. Ahmedov va M. Tohirov

Термезский диалог: Афганистан как связующий мост между Центральной и Южной Азией

На протяжении десятилетий Афганистан воспринимался преимущественно как источник нестабильности, геополитического соперничества и угроз безопасности. Однако в последние годы региональная повестка вокруг Афганистана постепенно меняется. Всё чаще в экспертных и дипломатических кругах стран Центральной Азии обсуждается не только вопрос безопасности, но и потенциал Афганистана как транспортного, энергетического и торгового коридора, способного соединить Центральную и Южную Азию.
В этом контексте особое значение приобретает «Термезский диалог» - площадка, символизирующая переход от политики изоляции к прагматичной модели регионального взаимодействия. Особое значение в форуме придаётся интеграции Афганистана в региональные связи как фактору обеспечения устойчивой архитектуры региональной безопасности.
От геополитического буфера к геоэкономическому мосту
Исторически Афганистан находился на пересечении важнейших торговых путей между Востоком, Центральной Азией и Индийским субконтинентом. Однако в XX и начале XXI века страна превратилась в пространство геополитического противостояния мировых держав.
Сегодня ситуация постепенно меняется под влиянием ряда факторов. Во-первых, мировая логистика переживает серьёзную трансформацию. Геополитическая напряжённость, санкционные ограничения и кризисы традиционных транспортных маршрутов заставляют государства искать новые пути торговли и транзита. Во-вторых, страны Центральной Азии всё активнее стремятся к диверсификации внешнеэкономических связей и снижению зависимости от ограниченного числа транспортных направлений.
На этом фоне Афганистан приобретает новое значение – как кратчайший сухопутный маршрут, способный обеспечить выход государств Центральной Азии к портам Индийского океана через территорию Пакистана. Если ранее афганский фактор оценивался преимущественно в контексте вызовов безопасности, то сегодня ключевой акцент смещается на развитие его геоэкономического и транзитного потенциала.
Особое значение в этой связи приобретает проект Трансафганского железнодорожного коридора . Первоначально основным считался маршрут Термез – Мазари-Шариф – Кабул – Пешавар, но к 2025 году государства региона перешли к проработке нового направления: Термез – Найбабад – Майданшахр – Логар – Харлачи. Данный маршрут предполагает выход к пакистанской железнодорожной сети через пограничный пункт Харлачи и рассматривается как более реалистичный с точки зрения безопасности, стоимости и сроков реализации.

Проект может существенно изменить транспортную географию региона. Для государств Центральной Азии это означает: сокращение сроков доставки грузов; снижение транспортных расходов; доступ к новым рынкам Южной Азии; расширение экспортных возможностей; усиление транзитного потенциала региона.
Главная ценность этих изменений заключается в прямом доступе к колоссальному рынку Южной Азии с населением почти в два миллиарда человек. Для экспортно-ориентированных экономик Центральной Азии это открывает принципиально новые перспективы.
Не менее значимыми являются энергетические проекты, проходящие через Афганистан. Среди них — CASA-1000 и газопровод ТАПИ, которые должны обеспечить поставки электроэнергии и природного газа между регионами.

Эти процессы отражают более широкую трансформацию региональной политики: государства всё чаще рассматривают Афганистан не только как источник рисков, но и как важный элемент транспортной архитектуры Евразии. При этом приоритет смещается от политико-символических задач к прагматичной логике транзита, взаимосвязанности и экономической эффективности.
Термез — южные ворота Центральной Азии
Особую роль в формировании нового регионального взаимодействия, в том числе интеграции Афганистана в регион, играет Термез – самый южный город Узбекистана, который превращается в важный логистический, дипломатический и гуманитарный центр. Его значение усиливается благодаря уникальному географическому положению – город находится в непосредственной близости от афганской границы, соединён с ней мостом через Амударью, обеспечивающим ежедневный транзит сотен грузовых автомобилей, масштабных коммерческих потоков и гуманитарной помощи.
В логистическом измерении Термез опирается на развитую инфраструктуру, включая международный транспортно-логистический хаб и железнодорожное сообщение с афганским городом Хайратон, через которую осуществляется перевалка миллионов тонн грузов ежегодно. Этот коридор считается одним из наиболее стабильных и управляемых маршрутов региональной торговли с Афганистаном.
Дополнительное измерение роли Термеза формирует гуманитарная составляющая: город используется как площадка для координации международной помощи Афганистану, где регулярно проходят поставки продовольствия, медикаментов и базовых товаров при участии международных организаций. В 2025 году хаб был включён в Глобальную сеть поставок УВКБ ООН, через которую ежегодно распределяются гуманитарные грузы на сумму свыше 500 млн долларов .
Одновременно Узбекистан активно продвигает посредством Термеза концепцию региональной взаимосвязанности, в рамках которой Афганистан рассматривается не как периферийная зона нестабильности, а как транзитный мост, способный соединить рынки Центральной и Южной Азии. В этом контексте Термез становится инфраструктурным и политико-экономическим узлом новой региональной архитектуры, основанной на прагматизме, торговой взаимозависимости и поэтапной интеграции.
В этом контексте Узбекистаном предпринята попытка институционализировать данный Форум. Так, в 2025 году в Термезе был проведён международный форум «Термезский диалог», посвящённый вопросам мира, стабильности и экономического взаимодействия с Афганистаном. В нём приняли участие представители стран Центральной и Южной Азии, а также международных организаций, включая структуры ООН. Форум стал одной из первых попыток институционализировать обсуждение Афганистана именно как экономического партнёра региона.
Ранее, в 2021 году, Узбекистан выступил инициатором международной конференции «Центральная и Южная Азия: региональная взаимосвязанность. Вызовы и возможности», прошедшей в Ташкенте. Одной из центральных тем мероприятия стала роль Афганистана как транзитного звена между двумя макрорегионами. В конференции приняли участие представители более 40 государств и международных организаций, что подчеркнуло глобальный интерес к узбекской инициативе.
Термезский диалог как новая модель регионализма
В современных условиях «Термезский диалог» приобретает значение не только как дипломатическая площадка, но и как символ новой модели регионального взаимодействия.
Речь идёт о формировании подхода, при котором государства региона стремятся самостоятельно выстраивать механизмы сотрудничества, исходя прежде всего из общих экономических интересов и взаимной инфраструктурной зависимости.
В этом смысле Афганистан постепенно становится не объектом внешнего управления, а потенциальным участником новой системы региональной связности.
Для Центральной Азии развитие южного направления означает расширение стратегической автономии, диверсификацию внешнеэкономических маршрутов и усиление собственной субъектности в международных отношениях.
Именно поэтому будущее Афганистана всё чаще рассматривается не только как вопрос безопасности, но и как аспект региональной интеграции, логистики и геоэкономики.
Заключение
Сегодня Афганистан находится на историческом перепутье. Страна может либо остаться пространством хронической нестабильности, либо превратиться в важнейший транспортный и экономический мост между Центральной и Южной Азией.
Во многом исход будет зависеть от способности региональных государств выстроить долгосрочную стратегию сотрудничества, основанную на развитии инфраструктуры, торговли и взаимной экономической заинтересованности.
В этом процессе Термез уже становится одним из ключевых центров нового евразийского взаимодействия - пространством, где формируется переход от геополитического соперничества к геоэкономическому партнёрству.

А.У.Мухаммедова
Научный сотрудник
Центра изучения Афганистана и Южной Азии при
Институте перспективных международных исследований

The Termez Dialogue: Afghanistan as a Connecting Bridge Between Central and South Asia

For decades, Afghanistan was perceived primarily as a source of instability, geopolitical rivalry and security threats. In recent years, however, the regional agenda surrounding Afghanistan has gradually been shifting. Increasingly, expert and diplomatic circles in the Central Asian states are discussing not only the question of security but also Afghanistan’s potential as a transport, energy and trade corridor capable of linking Central and South Asia.
In this context, the «Termez Dialogue» acquires particular significance as a platform symbolizing the transition from a policy of isolation to a pragmatic model of regional interaction. For Uzbekistan and its neighbors, the issue is no longer merely the stabilization of Afghanistan, but the formation of a new geoeconomic architecture for Eurasia.
From a Geopolitical Buffer to a Geoeconomic Bridge
Historically, Afghanistan lay at the crossroads of major trade routes connecting the East, Central Asia and the Indian subcontinent. In the twentieth and early twenty-first centuries, however, the country became a space of geopolitical confrontation among world powers rather than a territory of cooperation.
Today the situation is gradually changing under the influence of several factors at once. Firstly, global logistics is undergoing a profound transformation. Geopolitical tension, sanctions restrictions and crises affecting traditional transport routes are forcing states to seek new paths for trade and transit. Secondly, the Central Asian states are increasingly striving to diversify their foreign economic ties and reduce their dependence on a limited number of transport directions.

Against this backdrop, Afghanistan is acquiring new significance as the shortest overland route capable of providing the Central Asian states with access to the ports of the Indian Ocean through the territory of Pakistan. Whereas the Afghan factor was once viewed primarily through the lens of threats, today growing attention is being paid to its transit potential.
Of particular importance in this regard is the project of the Trans-Afghan Railway Corridor . Initially, the principal route was considered to be Termez – Mazar-i-Sharif – Kabul – Peshawar. However, by 2025 the states of the region moved to elaborating a new direction: Termez – Naibabad – Maidan Shahr – Logar – Kharlachi. This route implies access to the Pakistani railway network through the Kharlachi border crossing and is regarded as more realistic in terms of security, cost, and implementation timelines.
The realization of this project could substantially reshape the transport geography of the region. For the Central Asian states, this would mean: a reduction in cargo delivery times; a decrease in transport costs; access to the new markets of South Asia; an expansion of export opportunities; a strengthening of the region’s transit potential.
Especially important is the fact that this concerns access to the South Asian market, with a population of nearly two billion people. For the export-oriented economies of Central Asia, this opens up fundamentally new prospects.
Equally important are the energy projects passing through Afghanistan. Among them are CASA-1000 and the TAPI gas pipeline, both intended to facilitate electricity and natural gas supplies between Central and South Asia.
These processes reflect a broader transformation of regional politics: states increasingly view Afghanistan not only as a source of risk but also as an important element of the transport architecture of Eurasia. Priority is shifting more and more from politically symbolic objectives toward the pragmatic logic of transit, connectivity, and economic efficiency.
Termez — the Southern Gateway of Central Asia
A special role in shaping the new regional interaction is played by Termez - the southernmost city of Uzbekistan, which is gradually turning into an important logistical, diplomatic, and humanitarian center. Its significance is reinforced by its unique geographical position: the city lies in the immediate proximity of the Afghan border, connected to it by a bridge across the Amudarya river, across which hundreds of cargo trucks and substantial flows of humanitarian aid and commercial goods pass daily .
In logistical terms, Termez relies on developed infrastructure, including an international transport and logistics hub and a rail connection with the Afghan city of Hairatan, through which millions of tons of cargo are transshipped each year. This corridor is considered one of the most stable and manageable routes of regional trade with Afghanistan.
An additional dimension of Termez’s role is formed by its humanitarian component: the city operates as a platform for coordinating international assistance to Afghanistan, where deliveries of food, medicine, and basic goods are regularly carried out with the participation of international organizations. In 2025, the hub was incorporated into the UNHCR Global Supply Network, through which humanitarian aid shipments worth more than $500 million are distributed annually .
At the same time, through Termez, Uzbekistan is actively promoting the concept of regional connectivity, in which Afghanistan is viewed not as a peripheral zone of instability but as a transit bridge capable of linking the markets of Central and South Asia. In this context, Termez is becoming not merely a border town, but an infrastructural and politico-economic node of a new regional architecture founded on pragmatism, trade interdependence, and phased integration.
In this context, Uzbekistan has attempted to institutionalize this Forum. Thus, in 2025 the international forum “Termez Dialogue” was held in Termez, devoted to questions of peace, stability, and economic interaction with Afghanistan. It was attended by representatives of the Central and South Asian states, as well as international organizations, including UN structures. The forum became one of the first attempts to institutionalize the discussion of Afghanistan precisely as an economic partner of the region.
Earlier, in 2021, Uzbekistan initiated the international conference “Central and South Asia: Regional Connectivity. Challenges and Opportunities,” held in Tashkent. One of the central themes of the event was the role of Afghanistan as a transit link between the two macro-regions. The conference was attended by representatives of more than 40 states and international organizations, which underscored the global interest in the Uzbek initiative.
The Termez Dialogue as a New Model of Regionalism
Under present-day conditions, the “Termez Dialogue” acquires significance not only as a diplomatic platform but also as a symbol of a new model of regional interaction.
What is at issue is the formation of an approach in which the states of the region strive to build mechanisms of cooperation independently, proceeding above all from common economic interests and mutual infrastructural interdependence.
In this sense, Afghanistan is gradually becoming not an object of external administration but a potential participant in a new system of regional connectivity.
For Central Asia, the development of the southern direction means an expansion of strategic autonomy, a diversification of foreign economic routes, and a strengthening of its own agency in international relations.
It is precisely for this reason that the future of Afghanistan is increasingly viewed not only as a question of security but also as a question of regional integration, logistics and geoeconomics.
Conclusion
Today Afghanistan stands at a historical crossroads. The country may either remain a space of chronic instability or gradually be transformed into a vital transport and economic bridge between Central and South Asia.
To a large extent, the outcome will depend on the ability of the regional states to construct a long-term strategy of cooperation founded not only on questions of security but also on the development of infrastructure, trade, and mutual economic interest.
In this process, Termez is already becoming one of the key centers of the new Eurasian interaction - a space in which the transition from geopolitical rivalry to geoeconomic partnership is taking shape.

Aziza Mukhammedova
Research Fellow
Center for Afghanistan and South Asian Studies at the
Institute for Advanced International Studies