インドネシア政府 公共事業省 DPU Bina Marga

Indonesia Pavilion at EXPO2025, Osaka

【万博最終日】インドネシア館 の面白イベント「予約なしですぐ入れる」 【EXPO最終日】インドエンシア館ラストイベント「予約なしですぐ入れる。はやくはやく、詰めてください」

I went the Indonesian Pavilion in Osaka EXPO 2025.

【Indonesia】爆笑インドネシア館大阪化計画 Happy Fusion of Indonesian & Osakan 00:00 インドネシア館 Osaka EXPO 2025 Indonesia Pavilion01:41 1970 インドネシア館 Osaka EXPO 197002:25 1970 スハルト大統領来館 President Suharto03:06 1970 日本語で影絵芝居ワヤン Wayang in Japa...

500段の石段、絶景を堪能できまたものの、足はガクガク。そんなとき、偶然立ち寄ったレストランは、ミシュラン掲載店。

NHKの番組では別世界の話としか思えなかった不老長寿の秘薬、純金より高いヒマラヤのキノコを使った料理に出会えました。

【ベトナム 3日目 3/3】ムア洞窟登頂 2024年7月10日ニンビンムア洞窟裏山石段登頂

Watch this video now to have a simulated experience of surviving a Nankai Trough earthquake and tsunami, so that you don't find it too late to realize what you need to do in the future when you are affected by a disaster. The video is in Japanese, but I have added subtitles in English and Russian. I worked on this for two nights. If you have any foreign acquaintances, please share this information with them.

【日本語】ダイナキューブ 英語とロシア語字幕版 Dynacube 津波・高潮ステーションの「ダイナキューブ（津波災害体感シアター）」【再生にご注意ください】この動画は、津波のCG映像が含まれています。この動画は、大阪府津波・高潮ステーションの「ダイナキューブ（津波災害....

南森町にあるヨルダン料理レストラン。七つの丘。昔住んでた家の裏です。連日満席なので、予約して正月明けに訪問。食べた料理が、ほんまにうまい。食べ終わって会計の時に次の予約。繰り返してして通ってるうちにメニューを全部食べつくしました。裏メニューもいただきました。生きてるうちに、一度は食べてみる価値ありです。
2日以上前に予約しないと食べれない料理も多いので、動画にまとめました。
https://youtu.be/s2PQhFN5W8c

お店の紹介は 8:40 からです。予約しないと食べられない料理は、前半、前菜の前までです。参考にして下さい。

ヨルダン料理はレバント料理の一つなので、レバノン、パレスチナ、シリアの料理と似ていますが、交易の中心地であったため、エジプト、ローマ帝国、オスマン帝国、ペルシャ、アルメニア、イラクの影響も受け、世界の料理が楽しめます。日産のゴンが、レバノンに逃げたのは、料理が美味しいからかもしれません。

あ～美味しいかった。

【南森町】ヨルダン料理 Jordian Cuisine 七つの丘 Seven Hills 料理の紹介は 8:40 からです。Jordanian cuisine uses vegetables (carrots, leafy greens, eggplant, etc.) and meat (in Jordan, this refers to lamb, beef, and sometimes a mi...

https://youtu.be/B3NkAFu01AM?si=BtY54KxXBPJX9d5M&t=235

【講義２】想定を超えるリスクへの対処 Lecture 2 Dealing with risks that exceed estimates 各種災害に対応できるリスク評価及び管理に係る技術指導於；フィリピン共和国バギオ市災害リスク軽減管理局2022年2月15日 想定を超えるリスクへの対処我が国の災害対策基本法では「災害に備えるための措置を適切に組み....

https://youtu.be/_cUoGZSlPX0?si=ZvUcv-rp_SdTbBIM&t=1806

【講義１】総合治水対策 Lecture 1 Comprehensive flood control 各種災害に対応できるリスク評価及び管理に係る技術指導於；フィリピン共和国バギオ市災害リスク軽減管理局2022年2月14日 総合治水対策について水害リスクを低減し、快適なまちづくりを行うためには、河川を改修するだ....

https://youtu.be/2hJpaAcaPxw?si=67qlNaXbLsrFvgQU

【East Jawa】General concept of disaster prevention education and its goal

Tsunami Aceh, Dari Bencana Menjadi Wisata - Akurat AKURAT.CO Empat belas tahun peristiwa gempa dan tsunami melanda Aceh berlalu. Selama kurun waktu itu p**a dilakukan upaya pekerjaan rekontrusi untuk mengembalikan dan membangkitkan provinsi berjulukan Serambi Mekkah ini dari keterpurukan atau lebih baik lagi. Perlahan namun pasti, upaya Pemerintah ...

Dari China? Indonesia melarang kereta bekas Jepang.

Pejabat Pemerintah Menyangkal 'Tekanan China'

Pada 22 Juni, pemerintah Indonesia mengambil keputusan akhir untuk melarang impor kereta api bekas dari Jepang (Pasal 19 Juli 2023, “Dampak Larangan Impor Indonesia terhadap Kereta Api Bekas dari Jepang”). Dengan ini, pengenalan kendaraan bekas buatan Jepang yang telah mendukung transportasi komuter di ibu kota Jakarta telah selesai sepenuhnya, dan mulai saat ini kita akan beralih ke pengenalan kendaraan buatan perusahaan manufaktur kendaraan nasional (INKA), sebuah produsen dalam negeri.

Setelah keputusan pemerintah, CNN Indonesia mewawancarai Wakil Menteri Badan Koordinasi Penanaman Modal dan mengetahui bahwa pemerintah China telah menekan mereka untuk menolak pembiayaan tambahan untuk pembangunan kereta api cepat Jakarta-Bandung jika mereka mengimpor kendaraan bekas. dari Jepang. Saya tanya apakah ada. Wakil Menteri menyangkal hal ini, tetapi sejauh mana kebenarannya tidak diketahui.
Namun, meski China tidak benar-benar melakukan tekanan, bisa dibayangkan pihak Indonesia mengkhawatirkannya. Yang jelas dari ucapan Wamenperin, keputusan ini sepenuhnya mencerminkan niat Kementerian Perindustrian untuk tidak membiarkan adanya penyimpangan yang melanggar Perpres yang memperkuat regulasi terhadap semua produk luar negeri.

Namun, pada bulan Maret, KCI (KCI Commuter Line), yang mengoperasikan jalur komuter di wilayah metropolitan Jakarta, secara resmi menyelesaikan kontrak pemesanan dengan INKA untuk 16 set kereta 12 gerbong baru. Anggaran negara akan digunakan untuk biaya ini, tetapi menambahkan kendaraan bekas dengan anggaran KCI seharusnya tidak merugikan pemerintah, dan tidak ada alasan untuk menentangnya. KCI juga berasumsi bahwa impor kendaraan bekas pada akhirnya akan diizinkan. Padahal, dalam revisi jadwal pada 1 Juni 2023, sejumlah besar jalur kosong (jadwal diamankan untuk memungkinkan penambahan jumlah kereta) disiapkan untuk mengantisipasi masuknya kendaraan bekas.

Ada alasan lain mengapa Kementerian Perindustrian begitu bullish terhadap KCI. Pada Mei 2022, KCI menandatangani nota kesepahaman dengan INKA untuk pengadaan 16 KA komuter domestik 12 gerbong. Hal itu berdasarkan asumsi bahwa kendaraan tersebut akan diproduksi oleh Stadler INKA Indonesia (SII), perusahaan patungan antara produsen Swiss Stadler dan INKA.

INKA mengumumkan kemitraan dengan Stadler pada Januari 2019 dan memulai pembangunan pabrik baru di Banyuwangi, ujung paling timur Jawa. Tanah dan bangunan disiapkan oleh pihak Indonesia, dan fasilitas produksi serta transfer teknologi disiapkan oleh Stadler. Kementerian Perindustrian telah memediasi kemitraan ini. Di belakang layar, Kementerian Perindustrian menjanjikan Stadler bahwa ISS akan menerima pesanan kendaraan tambahan dan kendaraan pengganti untuk sekitar 1.000 kendaraan komuter wilayah metropolitan Jakarta, yang ditempati oleh kendaraan bekas Jepang.

Di sisi lain, KCI curiga terhadap kendaraan spek Eropa yang tidak sesuai lingkungan pemakaian di Indonesia (Artikel tertanggal 18 Mei 2022, "Ancaman Eropa Mendekati 'Kubu Jepang' Kereta Api Jakarta"). Meski telah ditandatangani nota kesepahaman dengan pemerintah sebagai perantara, seolah-olah lamaran kawin paksa, akhirnya putus. KCI tetap menolak memperkenalkan kendaraan SII hingga akhir, dan mengizinkan INKA untuk memperkenalkan kendaraan dalam negeri dengan syarat menggunakan spesifikasi Jepang dan peralatan utama buatan Jepang.

Apakah sikap keras Kemenperin itu “balas dendam”?

KCI dan INKA menandatangani kontrak formal pada bulan Maret tahun ini. Saat itu, sosok kendaraan yang diusulkan Stadler tidak lagi berbentuk kendaraan domestik, melainkan digantikan oleh kereta komuter Jepang dengan atap runcing.

Di sisi lain, Stadler menarik total penyertaan modalnya di pabrik Banyuwangi karena tak mampu memenangkan proyek Jakarta. Baru bangunan pabriknya sudah selesai, tapi bagian dalamnya kosong. Janji lisan antara Kementerian Perindustrian dan Stadler tidak terpenuhi, dan SII secara efektif hancur di udara. Kementerian Perindustrian, boleh dikatakan, telah tercoreng oleh penolakan KCI.

Jika KCI sudah menerima kendaraan SII, pengadaan kendaraan domestik baru bisa dilakukan pada 2024, meski sempat tertunda satu hingga dua tahun akibat krisis corona. Kementerian Perindustrian yang ingkar janji mengambil sikap tegas terhadap KCI. Mungkin juga ada spekulasi bahwa mereka tidak ingin Jepang menghisap nektar dari ekspor ganda kendaraan bekas dan kendaraan baru.

Kebetulan, produksi kereta komuter baru ke depan juga akan menggunakan pabrik Banyuwangi sesuai rencana, dan pemerintah menganggarkan 9,3 triliun rupiah (sekitar 87,5 miliar yen).

Selain itu, KCI berharap dapat memperkenalkan kendaraan berbasis kendaraan komuter JR East untuk kendaraan impor baru yang akan menjadi "koneksi" yang ingin diperkenalkan KCI pada tahun 2024. Sangat mungkin mobil baru dalam negeri akan menjadi produksi knockdown berdasarkan mobil impor ini. Ada rencana untuk memperkenalkan 3 sampai 4 set mobil impor baru, dan angka tersebut diyakini akan dialihkan dari anggaran KCI yang dicadangkan untuk pengenalan mobil bekas. Gambaran kasarnya adalah bahwa harga mobil bekas (termasuk biaya transportasi) adalah sekitar 1/10 dari harga mobil baru, dan angka ini sangat masuk akal.

Vice President KCI Ann Purba berharap bisa menandatangani kontrak pada Agustus-September 2023 dengan waktu penyerahan 14-15 bulan. Selain itu, sebagai paket tambahan untuk gerbong baru dalam negeri, disebut sedang mempersiapkan penambahan jumlah KA sebanyak 8 KA, sehingga total menjadi 24 KA.

Selama beberapa dekade, Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, Transportasi dan Pariwisata terus mengirimkan personel ke Indonesia, wilayah penting bagi Jepang, sebagai koordinator dengan pemerintah daerah dan penyelidik spesialis, dan mereka telah ditugaskan ke JICA dan kedutaan. Contoh seperti itu sangat tidak biasa. Awalnya, perlu untuk mendeteksi dan merespons dengan cepat pergerakan untuk beralih ke mobil baru domestik setelah tahun 2020. Meskipun demikian, INKA dipasangkan dengan Stadler.

Bahkan sehubungan dengan larangan impor kendaraan bekas saat ini, Jepang bergantung pada pergerakan China. Jika China benar-benar mengutip pembiayaan kereta api berkecepatan tinggi, itu akan menjadi kekalahan diplomatik yang lengkap. Namun, impor kendaraan bekas bisa diartikan sebagai Jepang menjual produk limbah, dan ini merupakan masalah yang harus ditangani dengan sangat hati-hati. Dalam artian, kebijakan pemerintah untuk tidak ikut campur sudah tepat jika terpaksa pindah tanpa niat dari pihak lokal.

Namun, melihat situasi saat ini, baik opini publik Indonesia maupun pemerintah nyaris mendukung impor kendaraan bekas. Yang masih menjadi hambatan adalah sikap China dan sikap Kementerian Perindustrian.

Bukannya pemerintah Jepang tidak punya kartu untuk melawan Indonesia. Apalagi dalam beberapa tahun terakhir, keduanya dipastikan akan menjalin kerja sama dalam hal investasi perakitan kendaraan listrik, produksi baterai, dan pengembangan ibu kota baru Nusantara. Atau apakah posisi ekonomi Jepang telah jatuh sedemikian rupa sehingga hilangnya investasi Jepang tampaknya tidak lagi berdampak? Paling tidak, pemerintah Jepang harus merasa terhina dengan digoda tentang kata China. Harus dikatakan bahwa pemerintah Indonesia telah benar-benar menjilatnya.

Apalagi, pada Mei lalu, anggota parlemen generasi ketiga dari Partai Demokrat Liberal bertemu langsung dengan Menteri Perindustrian Agus Gumiwan Kartasasmita, sayap kanan yang terus gencar menentang impor kendaraan bekas. Namun, sebagaimana disebutkan di atas, agenda utama terkait kendaraan listrik dan kerja sama investasi di bidang energi terbarukan tidak ada negosiasi lain. Pertama, pembuat undang-undang tidak tahu tentang kendaraan bekas dan sebagainya, dan dia tidak tahu situasi sebenarnya, jadi tidak ada cara untuk bernegosiasi. Ini cara yang buruk untuk mengatakannya, tapi ini seperti akan menjadi "penghasil uang" bagi Menteri Perindustrian.

Ayah dan kakek legislator ini dikenal sebagai tokoh penting dalam hubungan Jepang dengan Asia Tenggara, khususnya Indonesia. Kali ini saya berkunjung ke Indonesia untuk menjadi jembatan antara kedua negara untuk perubahan generasi ini dan generasi selanjutnya. Dia mengatakan bahwa dia merasakan krisis tentang hubungan yang semakin menipis antara Jepang dan Indonesia dan pengaruh China, dan menyerukan perlunya membangun hubungan baru. Tapi ini palsu. Apalagi, karena ingin melakukan gebrakan dengan Menteri Agus yang yes man dengan Presiden Jokowi yang dianggap sebagai faksi pro-China, saya tidak bisa tidak meragukan sense diplomasinya.

Alasan sebagian orang menyebut Menteri Agus akan menjadi terobosan karena dia anak dari Ginanjar Kartasasmita, ketua Persatuan Persahabatan Indonesia-Jepang. Ayah dan kakek dari anggota parlemen tersebut di atas memiliki hubungan dekat dengan Pak Ginanjar. Ini adalah tindak lanjut lengkap dari preseden yang mewarisi hubungan seperti itu kepada generasi bawah, dan tidak ada yang baru.

Jepang tidak dapat menyingkirkan diplomasi reparasi pascaperang

Kesempatan bagi Mr. Guinandjar untuk menjalin hubungan dengan Jepang adalah ketika dia belajar di Jepang sebagai salah satu mahasiswa pampasan pasca perang angkatan pertama. Sebagai bagian dari reparasi pasca perang, program studi reparasi di luar negeri didirikan di negara-negara Asia Tenggara, dan pada tahun 1960 hingga 1965 Indonesia menjadi negara yang paling banyak mengirimkan siswa reparasi, dengan jumlah mencapai sekitar 380 orang.

Banyak dari mereka adalah politisi, pejabat pemerintah, atau anak dari personel militer, dan banyak dari mereka memainkan peran penting dalam pemerintahan setelah kembali ke Jepang. Saat itu, Jepang memperkuat hubungannya dengan negara-negara Asia Tenggara dengan menciptakan orang-orang yang mengenal Jepang dan bersahabat dengan Jepang. Ginanjir adalah salah satunya, dan memegang jabatan kunci pemerintahan di bawah pemerintahan militer Presiden Suharto, yang berlangsung selama lebih dari 30 tahun hingga pemerintahan tersebut runtuh pada tahun 1998.

Pada era yang disebut kediktatoran pembangunan ini, Jepang memiliki pengaruh yang hampir tak terkalahkan di Indonesia. Namun, semakin demokratisasi berlangsung, semakin lemah koneksi ke pemerintah daerah. Namun, hal ini tidak terbatas di Indonesia saja, tetapi merupakan masalah yang terjadi di seluruh Asia Tenggara.

Dari tanggal 17 hingga 23 Juni, Yang Mulia Kaisar dan Permaisuri mengunjungi Indonesia sebagai tujuan pertama niat baik internasional setelah naik takhta. Merupakan kebiasaan bagi negara untuk dipilih sebagai tujuan pertama, dan Kaisar serta Permaisuri juga mengunjungi pada tahun 1991 sebagai tempat niat baik pertama setelah naik takhta. Ini menunjukkan bahwa itu adalah mitra penting bagi Jepang.

Namun, Jepang bukan lagi mitra penting bagi Indonesia. Dalam keadaan seperti itu, Yang Mulia Kaisar juga mengungkapkan harapannya yang kuat untuk memperdalam pertukaran antara kaum muda kedua negara. Ini kemungkinan besar. Namun, tidak ada yang baru dalam jadwal kunjungan mereka, dan banyak tempat dan orang yang terkait dengan Tuan Guinandjar yang disebutkan sebelumnya. Pertukaran dengan kaum muda yang menjadi tujuan utamanya juga diadakan di universitas swasta di bawah pengaruhnya.

Terlebih lagi, menurut apa yang saya dengar, dia tampaknya tidak bersikap positif tentang pertukaran antara Yang Mulia dan generasi muda. Menjelang peringatan 80 tahun berakhirnya perang, saya prihatin dengan masa depan Jepang, yang terus terikat oleh mantra reparasi pascaperang dan, tidak, tidak ingin memiliki alat diplomatik lain. Kemudian, pada 22 Juni, Menteri Koordinator Bidang Kemaritiman Luhut mengeluarkan larangan impor kendaraan bekas, mewujudkannya.

Lindungi suaka ekspor perkeretaapian ala Jepang

Bagaimanapun, kabar baiknya adalah meskipun impor kendaraan bekas dari Jepang dihentikan, teknologi Jepang akan diteruskan ke kendaraan baru. Berkat kegigihan KCI, Jepang terhindar dari yang terparah. Selama lebih dari 20 tahun, kereta bekas dikirim tanpa henti, dimulai dengan dukungan di tingkat akar rumput melalui niat baik individu, dan membangun hubungan kepercayaan sebagai mitra bisnis perkeretaapian penuh. Ini adalah buah dari diplomasi swasta.

Masalahnya adalah apakah pabrikan kereta api Jepang dapat memenuhi permintaan KCI untuk pengiriman jangka pendek. Jika semuanya berjalan lancar, ini akan menjadi pertama kalinya dalam waktu sekitar 25 tahun sejak 1997 pabrikan kendaraan Jepang akan menggunakan INKA untuk produksi knockdown. Ini adalah kesempatan untuk merebut kembali bagian-bagian yang telah dirampok habis-habisan oleh pabrikan Eropa. Pada awalnya, tidak hanya pemerintah Jepang tetapi juga industri manufaktur kendaraan Jepang menyuarakan penentangan terhadap ekspor kendaraan bekas, namun pada akhirnya keberadaan kendaraan bekas menyelamatkan mereka.

Secara alami, tidak hanya waktu pengiriman yang singkat tetapi juga permintaan yang tidak masuk akal dari pihak Indonesia dimungkinkan. Dan yang terpenting, bukan tugas biasa bagi orang Indonesia untuk memproduksi kendaraan berkualitas Jepang di pabrik INKA. Itu tidak selesai hanya dengan mengirimkan suku cadang dan peralatan listrik. Produksi hanya 24 kereta mungkin tidak terlalu menguntungkan.

Namun, haruskah kita melepaskan pasar yang telah dilindungi oleh upaya tak kenal lelah dari para pendahulu kita dengan darah dan keringat? Ini adalah panggilan cinta terakhir dari KCI. Berbicara tentang risiko tidak menghasilkan apa-apa. Sekaranglah waktunya bagi produsen dan pemasok untuk bersatu dan membawanya ke level berikutnya tanpa bergantung pada kendaraan bekas. Bisa-tidaknya tempat perlindungan satu-satunya kendaraan ala Jepang ini tergantung pada keseriusan pihak Jepang.

インドネシアの古都・ジョグジャカルタに滞在している天皇陛下が世界遺産のボロブドゥール寺院を訪問されました。

天皇陛下は午前8時ごろ、8世紀から9世紀にかけて建造された世界遺産「ボロブドゥール寺院」を訪れました。

インドネシア特産の「バティック」を着た陛下は寺院を傷付けないためにサンダルを履かれています。

「釈迦の一生」が描かれたレリーフや仏像などをご覧になった陛下は胸のポケットからカメラを取り出して自ら撮影されていました。

天皇陛下：「非常に多岐にわたる話を丁寧に説明していただき、私としてもボロブドゥール寺院についての理解を深めることができたというふうに思っております。やはり外国に実際に行ってみなければ、分からないことというのが数多くあると思います」「（Q.インドネシアの若者との懇談はどうだったか）将来的に日本に関心を持っているようなインドネシアの方々、そしてまたインドネシアに関心を持っている日本の若い方々。相互の交流によって両国間の親善関係がより深まることを心から願っております」

【天皇陛下】ボルブドール寺院訪問（インドネシア）Borobudur Indonesia インドネシアの古都・ジョグジャカルタに滞在している天皇陛下が世界遺産のボロブドゥール寺院を訪問されました。天皇陛下は午前8時ごろ、8世紀から9世紀にかけて建造された世界遺産「ボロブドゥール寺院」を訪れまし...