Rail News

ரயில் பயணிகளின் கவனத்திற்கு!

ரயில்வேயின் புதிய விதிமுறை அமலுக்கு வந்தது!

நீங்கள் முன்பதிவு செய்த டிக்கெட்டில் உள்ள போர்டிங் ஸ்டேஷனில் (Boarding Station) ரயில் ஏற தவறினால், இனி உங்கள் இருக்கை உடனடியாக ரத்து செய்யப்படும்!

முக்கிய விவரங்கள்

டி.டி.இ TTE க்களிடம் உள்ள HHT (Hand Held Terminal) கருவி மூலம் பயணிகள் ஏறாத விவரம் உடனடியாக சிஸ்டமில் அப்டேட் செய்யப்படும்.

முன்பு போல் 2 நிலையங்கள் அல்லது 1 மணி நேரம் காத்திருக்க மாட்டார்கள்.

காலியான அந்த இருக்கை சில நிமிடங்களிலேயே RAC அல்லது காத்திருப்போர் பட்டியலில் Waitlist உள்ள பயணிகளுக்கு ஒதுக்கப்பட்டுவிடும்.

டிக்கெட் ரத்து செய்யப்பட்டதற்கான குறுஞ்செய்தி SMS வரும், ஆனால் அதற்கான கட்டணம் திரும்ப வழங்கப்படாது.

நீங்கள் வேறு ரயில் நிலையத்தில் ஏற விரும்பினால், ரயில் புறப்படுவதற்கு 24 மணி நேரத்திற்கு முன்பே ஆன்லைன் அல்லது டிக்கெட் கவுண்டரில் உங்கள் 'போர்டிங் பாயிண்டை' Boarding Point கட்டாயம் மாற்றிக் கொள்ள வேண்டும்.

பயனுள்ள இந்தத் தகவலை மற்ற ரயில் பயணிகளுடனும் பகிருங்கள்!.

மகிழ்ச்சி செய்தி

பயணிகளின் கனிவான கவனத்திற்கு திருவண்ணாமலை ரயில்களில் கூடுதல் பெட்டிகள் இணைப்பு
பயணிகளின் தொடர் கோரிக்கை மற்றும் தினசரி ஏற்படும் கூட்ட நெரிசலைக் கருத்தில் கொண்டு,

சென்னை - திருவண்ணாமலை மார்க்கத்தில் இயங்கும் MEMU ரயில்களில் பெட்டிகளின் எண்ணிக்கையை 12-ல் இருந்து 16 ஆக உயர்த்தத் தெற்கு ரயில்வே அதிரடி முடிவு செய்துள்ளது.

அதிகரிக்கும் கொள்ளளவு 4 கூடுதல் பெட்டிகள் இணைக்கப்படுவதன் மூலம், ஒரே பயணத்தில் கூடுதலாக 1,200 பேர் மொத்தம் 4,800 பயணிகள் வசதியாகப் பயணிக்க முடியும்.

வரலாற்றுச் சாதனை

இதுவே தமிழ்நாட்டில் இயக்கப்படும் மிக நீளமான MEMU ரயில் Longest MEMU train in Tamil Nadu என்ற பெருமையைப் பெறுகிறது!
மாற்றம் அமலாகும் தேதிகள்

தாம்பரம் - விழுப்புரம் & விழுப்புரம் - தாம்பரம்

MEMU பிப்ரவரி 23 முதல் 16 பெட்டிகளுடன் இயங்கும்.
சென்னை பீச் - திருவண்ணாமலை
MEMU பிப்ரவரி 24 முதல் 16 பெட்டிகளுடன் புறப்படும்.

திருவண்ணாமலை - சென்னை பீச்
MEMU பிப்ரவரி 25 முதல் 16 பெட்டிகளுடன் இயங்கும்.

கொங்கு மண்டலப் பயணிகளுக்கு ஒரு நற்செய்தி

கோயம்புத்தூர் - மேட்டுப்பாளையம் மற்றும் பாலக்காடு - கோயம்புத்தூர் மார்க்கத்தில் இயங்கும் MEMU ரயில்களும் பிப்ரவரி 23 முதல் 12 பெட்டிகளாக 12 car rakes அதிகரிக்கப்
படுகின்றன.

ரயில் பயணிகளின் கவனத்திற்கு! ரயில் பயணிகளின் கவனத்திற்கு! ரயில்வேயின் புதிய விதிமுறை அமலுக்கு வந்தது! நீங்கள் முன்பதிவு செய்த டிக்கெட்டில.....

ரயில் தண்டவாளங்கள் ஏன் துருப்பிடிப்பதில்லை? இதுதான் உண்மையான காரணம்..!

ரயில் தண்டவாளங்கள் உண்மையாக துருப்பிடிக்காததற்கு காரணம் என்ன என்பது குறித்து பதிவில் பார்க்கலாம்.

இந்திய ரயில்வே குறித்து பலருக்குத் தெரியாத சுவாரஸ்யமான தகவல்கள் ஏராளமாக உள்ளன. அதில் ஒன்றுதான் ரயில் தண்டவாளங்கள் தொடர்பான விஷயம். பொதுவாக இரும்புப் பொருட்கள் காலப்போக்கில் துருப்பிடிப்பது இயல்பான ஒன்று. அப்படி இருக்க, கோடிக்கணக்கான டன் எடையுள்ள ரயில்கள் தினமும் ஓடும் தண்டவாளங்களில் துரு பெரிதாகத் தெரியாதது ஏன்? ரயில் தண்டவாளங்கள் துருப்பிடிக்காதது போல தோன்றுவதற்குப் பின்னால் என்ன காரணம் இருக்கிறது என்று நீங்கள் ஒருபோதாவது யோசித்திருக்கிறீர்களா? இதற்குப் பின்னால் இருக்கும் உண்மையான காரணம் இதுதான்.

ரயில் பாதை தொடர்பான உண்மைகள் பலருக்கும் முழுமையாக தெரியாது.
தினமும் லட்சக்கணக்கான மக்கள் ரயிலில் பயணம் செய்கிறார்கள். ரயில் சீராக நகர்வதால் பயணிகள் சோர்வடைவதில்லை. ஆனால், ரயில் ஓடும் தண்டவாளங்கள் இரும்பினால் செய்யப்பட்டவை என்பதையும், அந்த இரும்பு வெயிலிலும் மழையிலும் இருக்கும்போது பொதுவாக துருப்பிடிக்கும் என்பதையும் நாம் அறிவோம். இருந்தாலும், நடைமுறையில் ரயில் தண்டவாளங்களில் துரு தென்படுவதில்லை. இதற்குப் பின்னால் உள்ள காரணங்கள் என்ன என்பது பலருக்கும் ஆச்சரியத்தை ஏற்படுத்தும் உண்மை.

துருப்பிடிக்காத ரயில் தண்டவாளங்கள்

பொதுவாக இரும்பு நீண்ட காலம் வெளிப்புற சூழலில் இருந்தால் துருப்பிடிப்பது இயல்பான ஒன்று. ஆனால் ரயில் தண்டவாளங்கள் தினமும் வெயில், மழை, காற்று போன்ற இயற்கை மாற்றங்களை சந்தித்தாலும் அவற்றில் துரு பெரிதாக உருவாகுவதில்லை. இதற்கு முக்கிய காரணம், தண்டவாளங்கள் தயாரிக்கப்படும் சிறப்பு கலவை எஃகு (special alloy steel) ஆகும். இந்த எஃகில் கார்பன் உள்ளிட்ட சில தனிமங்கள் சேர்க்கப்படுவதால், அது சாதாரண இரும்பைப் போல எளிதில் துருப்பிடிக்காது.மேலும், ரயில்வே துறையினர் தண்டவாளங்களை முறையாக பராமரித்து வருகிறார்கள். அவ்வப்போது எண்ணெய் பூசுதல், பாதுகாப்பு பூச்சுகள் (coating) பயன்படுத்துதல், பழைய தண்டவாளங்களை மாற்றுதல் போன்ற நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

அதோடு, ரயில்கள் தொடர்ந்து ஓடுவதால் ஏற்படும் உராய்வு கூட, துரு படியாமல் தடுக்கும் ஒரு காரணமாகக் கருதப்படுகிறது. இதன் காரணமாகவே, ரயில் தண்டவாளங்கள் நீண்ட ஆண்டுகளாக பாதுகாப்பாகவும் உறுதியாகவும் செயல்பட்டு வருகின்றன.

எஃக்கால் செய்யப்பட்ட ரயில் தண்டவாளங்கள்

தண்டவாளங்கள் இரும்பால் செய்யப்பட்டவை என்றாலும், அவற்றில் பயன்படுத்தப்படும் எஃகு சாதாரணமானது அல்ல. உயர்தர எஃகே ரயில் தண்டவாளங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. இதில் சுமார் 1 சதவீதம் கார்பன் மற்றும் 12 சதவீதம் மாங்கனீசு கலந்துள்ளது. இந்த தனிப்பட்ட கலவையால் உருவாகும் எஃகு “C-Mn ரயில் எஃகு” என அழைக்கப்படுகிறது. இந்த அமைப்பின் காரணமாகவே தண்டவாளங்களில் துருப்பிடிப்பு மிகக் குறைவாக இருக்கும்.

தண்டவாளங்கள் துருப்பிடிக்காமல் இருப்பதற்கு இதுதான் காரணம்

இந்திய ரயில்வே தண்டவாளங்கள் இரும்பால் ஆனவை என்றாலும், அவை சாதாரண இரும்பு அல்ல. உயர்தர எஃகில் தயாரிக்கப்படுவதால் துருப்பிடிப்பு மிகக் குறைவாக இருக்கும். இதில் கார்பன் மற்றும் மாங்கனீசு போன்ற கலவைகள் சேர்க்கப்படுவதால், எஃகின் வலிமை மற்றும் நீடித்த தன்மை அதிகரிக்கிறது. மேலும், ரயில்கள் தொடர்ந்து தண்டவாளத்தின் மேல் ஓடுவதால், சக்கரங்களின் அழுத்தம் காரணமாக தண்டவாள மேற்பரப்பு தானாகவே மெருகேறுகிறது. இதனால் ஈரப்பதம் நீண்ட நேரம் ஒட்டிக்கொள்ள முடியாது. இதுவே தண்டவாளங்கள் விரைவில் துருப்பிடிக்காமல் இருப்பதற்கான முக்கிய காரணமாக நிபுணர்கள் விளக்குகின்றனர்.

துருப்பிடிப்பு வாய்ப்பு குறைவு

இந்திய ரயில்வே தண்டவாளங்கள் துருப்பிடிக்காமல் நீடித்து பயன்படுவதற்கு பல தொழில்நுட்ப காரணங்கள் உள்ளன. தண்டவாளங்கள் சாதாரண இரும்பால் அல்ல, உயர்தர C-Mn எஃகால் தயாரிக்கப்படுகின்றன. இதில் கார்பன் மற்றும் மாங்கனீசு கலவை இருப்பதால், அரிப்பு விகிதம் மிகவும் குறைவாகும். மேலும், ரயில்கள் தொடர்ந்து ஓடுவதால் சக்கரங்களின் அழுத்தம் தண்டவாளங்களை இயல்பாகவே மெருகூட்டுகிறது. இதனால் துருப்பிடிப்பு வாய்ப்பு குறைகிறது. சிறிய குறைபாடுகள் கூட கண்டறியப்பட்டால், ரயில்வே ஊழியர்கள் உடனடியாக தண்டவாளங்களை மாற்றுகின்றனர். பாதுகாப்புக்காக சிறப்பு பூச்சும் பூசப்படுகிறது. இதுவே தண்டவாளங்களின் நீடித்த தன்மைக்கான முக்கிய காரணமாகும்.

இரும்பு ஏன் துருப்பிடிக்கிறது?

ரயில் தண்டவாளங்கள் துருப்பிடிக்காது என்றாலும், இரும்பினால் ஆன பொருட்கள் பொதுவாக துருப்பிடிக்கின்றன. இரும்பு ஈரமாக இருக்கும்போது, ​​அது காற்றில் உள்ள ஆக்ஸிஜனுடன் வினைபுரிகிறது அல்லது ஈரமாக இருக்கும்போது, ​​இரும்பின் மீது பழுப்பு நிற இரும்பு ஆக்சைடு படிகிறது. இந்த பழுப்பு நிற பூச்சு ஆக்ஸிஜனுடன் வினைபுரிந்து இரும்பு ஆக்சைடை உருவாக்குகிறது. இது துருவை ஏற்படுத்துகிறது. இது ஈரப்பதம் காரணமாகும்

ரயில் தண்டவாளங்கள் ஏன் துருப்பிடிப்பதில்லை? ரயில் தண்டவாளங்கள் ஏன் துருப்பிடிப்பதில்லை? இதுதான் உண்மையான காரணம்..! ரயில் தண்டவாளங்கள் உண்மையாக துருப்பிடி....

சிரிப்பு வரும் பெயர்கள் கொண்ட ரயில் நிலையங்கள் இவைதான்.. இப்படி எல்லாமா பேரு வைப்பாங்க!

இந்தியாவில் ஏறத்தாழ ஏழாயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட ரயில் நிலையங்கள் உள்ளன. ஒவ்வொரு மாநிலத்திலும், ஒவ்வொரு மாவட்டத்திலும் ரயில்வே வலையமைப்பு பரந்து விரிந்திருக்கிறது. சில ரயில் நிலையங்களின் பெயர்கள் மட்டும் கேட்டவுடன் சிரிப்பையும் ஆச்சரியத்தையும் ஒரே நேரத்தில் ஏற்படுத்தும் விதமாக இருக்கின்றன. முதல் முறையாக அந்தப் பெயர்களைப் பார்க்கும் பயணிகள், “உண்மையிலேயே இப்படியொரு பெயரா?” என்று ஒருமுறை திரும்பிப் பார்க்க வைக்கும் தன்மை கொண்டவை அவை.

சோட்டி காடு ரயில் நிலையம், ராஜஸ்தான்

ராஜஸ்தானில் உள்ள சோட்டி காடு என்ற ரயில் நிலையம் அதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டாகும். “சிறிய காடு” என்ற நேரடி பொருளை தரும் இந்தப் பெயர், பயணிகளுக்கு சுவாரஸ்யமாக தோன்றுகிறது. குறிப்பாக ஷ்யாம் கோவிலுக்குச் செல்லும் பக்தர்கள் இந்த நிலையத்தை கடந்து செல்லும்போது, அதன் பெயர் அவர்களின் கவனத்தை ஈர்க்காமல் போகாது. பெரிய ஆன்மிகத் தலத்தின் அருகே இப்படி ஒரு எளிய, சின்னதாகக் கேட்கும் பெயர் இருப்பது பலருக்கு வியப்பை அளிக்கிறது.

தரு ரயில் நிலையம், ஜார்க்கண்ட்

ஜார்கண்டில் அமைந்துள்ள தரு என்ற ரயில் நிலையத்தின் பெயர், அதைக் காணும் பலரையும் சிரிக்க வைக்கிறது. இந்தியில் “தரு” என்றால் மதுபானம் என்று பொருள். ரயில் டிக்கெட்டில் அல்லது நிலையப் பலகையில் இந்தப் பெயரைப் பார்க்கும் போது, பலர் அதை நம்ப முடியாமல் ஒருமுறை சிரித்துக் கொள்கிறார்கள். ஆனால் அந்தப் பெயருக்குப் பின்னால் உள்ள ஊரின் வரலாறு அல்லது பழங்குடியினர் மொழி சார்ந்த காரணங்களை அறிந்தால், அதற்கான அர்த்தம் வேறுபட்டதாக இருக்கலாம் என்பதையும் உணர முடிகிறது.

காள பக்ரா ரயில் நிலையம், பஞ்சாப்

பஞ்சாப் மாநிலம் ஜலந்தருக்கு அருகில் உள்ள காள பக்ரா என்ற ரயில் நிலையம், அதன் பெயரால் தனித்துவம் பெற்றுள்ளது. “கருப்பு ஆடு” என்று பொருள் தரும் இந்தப் பெயர், இந்திய ரயில்வே நிலையப் பெயர்களில் மிகவும் நினைவில் நிற்கக்கூடிய ஒன்றாகும். ஒரு முறை கேட்டால் மறக்க முடியாத வகையில் இருக்கும் இந்தப் பெயர், பயணிகளின் உரையாடல்களிலும் அடிக்கடி இடம் பெறுகிறது.

ஒட்டன்சத்திரம் ரயில் நிலையம், தமிழ்நாடு

தமிழ்நாட்டின் திண்டுக்கல் மாவட்டத்தில் உள்ள ஒட்டன்சத்திரம் ரயில் நிலையம், பெயரை உச்சரிக்கும்போதே சற்றே சிக்கலை ஏற்படுத்தும். ஆனால் இது ஒரு முக்கியமான, பரபரப்பான நிலையமாக இருந்து வருகிறது. அதன் வித்தியாசமான பெயர் காரணமாகவே பலர் இந்த ஊரை நினைவில் வைத்துக் கொள்கிறார்கள்.

சாலி ரயில் நிலையம், ராஜஸ்தான்

ராஜஸ்தானில் உள்ள சாலி என்ற ரயில் நிலையமும் பெயரால் சிரிப்பை வரவழைக்கும் ஒன்றாகும். ந்தியில் மனைவியின் சகோதரியை குறிக்கும் சொல்லாக “சாலி” பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதனால், இந்த நிலையத்தின் பெயரைப் பார்க்கும் பலர் அதை நகைச்சுவையாகவே எடுத்துக் கொள்கிறார்கள். இந்தியாவில் இத்தகைய குடும்ப உறவுச் சொற்களை நினைவூட்டும் பெயர்களைக் கொண்ட நிலையங்கள் இருப்பது தனிச்சுவையாக உள்ளது.

சிங்கப்பூர் ரோடு, ஒடிசா

ஒடிசாவில் உள்ள சிங்கப்பூர் ரோடு என்ற ரயில் நிலையம், அதன் பெயரால் பலரை குழப்பத்தில் ஆழ்த்துகிறது. முதன்முறையாக இந்தப் பெயரைப் பார்க்கும் பயணிகள், இது வெளிநாட்டில் உள்ள நிலையமா என்ற சந்தேகத்தில் ஆழ்கிறார்கள். ஆனால் உண்மையில் இது ஒடிசாவில் அமைந்துள்ள ஒரு சிறிய நிலையமே. பெயரின் விசித்திரத்தால், இந்த நிலையம் பயணிகளின் நினைவில் நீண்ட நாட்கள் நிலைத்திருக்கும்.

இந்தியாவில் சிரிப்பு வரும் பெயர்கள் கொண்ட ரயில் நிலையங்கள் சிரிப்பு வரும் பெயர்கள் கொண்ட ரயில் நிலையங்கள் இவைதான்.. இப்படி எல்லாமா பேரு வைப்பாங்க! இந்தியாவில் ஏறத்தாழ ஏழ.....

இப்போது, ​​12 பெட்டிகள் கொண்ட EMU ரயில்கள் சென்னையின் புறநகர் ரயில் வலையமைப்பின் மூன்று பிரிவுகளில் இயக்கப்படும்.

EMU ரயில்களில் ஒன்பது பெட்டிகள் கொண்ட பெட்டிகளின் எண்ணிக்கை 12 ஆக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது ;
இது இருக்கை திறனில் 21% அதிகரிப்பை உறுதி செய்கிறது,
இது தினமும் கூடுதலாக நான்கு லட்சம் பயணிகளை பயணிக்க வைக்க போதுமானது என்று ஒரு மூத்த அதிகாரி கூறுகிறார்.

செயல்பாட்டுத் திறனை அதிகரிக்கவும்,
மின்சார மல்டிபிள் யூனிட் EMU ரயில்களை இயக்குவதில் நெகிழ்வுத்தன்மையை உறுதி செய்யவும், தெற்கு ரயில்வே, வடக்குப் பிரிவில் 12 பெட்டிகள் கொண்ட சேவைகளை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது.
இந்த நடவடிக்கையின் மூலம்,
தெற்கு ரயில்வேயின்
சென்னை பிரிவு, வேளச்சேரி பீச்,
மாஸ் ரேபிட் டிரான்சிட் சிஸ்டம் MRTS பிரிவைத் தவிர,
நான்கு பிரிவுகளில் மூன்றில் புறநகர் ரயில்வே நெட்வொர்க்கில் தற்போதுள்ள ஒன்பது பெட்டிகள் கொண்ட EMU ரயில்களை 12 பெட்டிகள் கொண்ட ரயில்களாக மேம்படுத்தியுள்ளது. மூர் மார்க்கெட் வளாகத்திலிருந்து திருவள்ளூர் மற்றும் ஆவடி வழியாக அரக்கோணம் வரை, கடற்கரையிலிருந்து செங்கல்பட்டு வரை, தாம்பரம் வழியாக,
MMC முதல் கும்மிடிப்பூண்டி வரை புறநகர் ரயில்கள் மேற்குப் பிரிவில் இயக்கப்படுகின்றன.

பயணிகளுக்கு ஏற்படும் கடும் நெரிசலைக் குறைக்கவும், அனைத்துப் பிரிவுகளிலும் உள்ள ரேக்குகளின் செயல்பாட்டில் சீரான தன்மையை உருவாக்கவும்,
வடக்குப் பகுதி 12 பெட்டிகளுடன் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளதாக சென்னை கோட்டத்தின் மூத்த அதிகாரி ஒருவர் தெரிவித்தார். முன்னதாக, தாம்பரம்-பீச் மற்றும் எம் எம் சி முதல் திருவள்ளூர் வரை உள்ள பிரிவுகளில் 12 பெட்டிகளுடன் கூடிய
E M U க்கள் இயக்கப்பட்டன.
12 பெட்டிகளாக மேம்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் இருக்கை திறன் 21% அதிகரிக்கும்,
இது தினமும் கூடுதலாக 4 லட்சம் பயணிகளை பயணிக்க வைக்க உதவும்,
மேலும் பயணிகளின் பாதுகாப்பு மற்றும் வசதிக்கு உதவும், என்று அவர் மேலும் கூறினார்.

இந்தப் பிரிவு நான்கு பிரிவுகளிலும் தினமும் கிட்டத்தட்ட 630 சேவைகளை இயக்குகிறது மற்றும் தினமும் சுமார் 15 லட்சம் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்கிறது. ஒன்பது கார்களில் இருந்து 12 கார்களை மேம்படுத்துவது வடக்குப் பிரிவில் ஒரு பயணத்திற்கு 2,500 பயணிகளில் இருந்து 3,500 பயணிகளாக சுமந்து செல்லும் திறனை அதிகரிக்க உதவும்.

வடக்குப் பிரிவில் 12 பெட்டிகள் கொண்ட ரயில் பெட்டிகளை மேம்படுத்துவது பயணிகள் நெரிசலைக் குறைக்கும் என்றாலும் , கும்மிடிப்பூண்டியில் கூடுதல் சேவைகள் இயக்கப்பட வேண்டும் என்று பயணிகள் விரும்புகிறார்கள், இருப்பினும் சூலூர்பேட்டை வரை சேவைகள் உள்ளன.

கும்மிடிப்பூண்டியைச் சேர்ந்த வழக்கமான பயணியான டி. தனசேகர் கூறுகையில், சிப்காட் வளாகத்தில் பல பெரிய தொழிற்சாலைகள் மற்றும் இந்தப் பிரிவில் 20க்கும் மேற்பட்ட வருவாய் கிராமங்கள் இருப்பதால் இந்தப் பகுதி ஒரு தொழில்துறை மையமாக மாறியுள்ளது.
வடக்குப் பகுதி பல ஆண்டுகளாக புறக்கணிக்கப்பட்டு வருவதால்,
கூடுதல் ரயில்களை இயக்குமாறு கேட்டுக் கொள்ளப்படுகிறது. கும்மிடிப்பூண்டி பிரிவை விட M R T S அதிக ரயில் சேவைகளைக் கொண்டுள்ளது என்றார்.

கும்முடிப்பூண்டி புறநகர்ப் பகுதியில் வழக்கமான பயணியாக இருக்கும் சமூக ஆர்வலர் எஸ். சுரேஷ் பாபு, தெற்கு ரயில்வே ரயில் நிலையத்தை விரைவாக திருப்புவதற்காக லூப் லைன்களுடன் பொருத்த வேண்டும் என்று விரும்பினார், இது ரயில் சேவைகளை அதிகரிக்க உதவும். மேலும், நூற்றுக்கணக்கான கனரக தொழிற்சாலைகள் அமைந்துள்ள கும்மிடிப்பூண்டி, பொன்னேரி மற்றும் அத்திப்பட்டு பகுதிகளைச் சேர்ந்த குடியிருப்பாளர்கள், தொழிற்சாலைகளுக்கு வருகை தரும் லட்சக்கணக்கான தொழிலாளர்களையும் கொண்ட இந்த பகுதிகள், மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது பாதைகளின் தண்டவாளங்களை அத்திப்பட்டு புதுநகரிலிருந்து கும்முடிப்பூண்டி ரயில் நிலையம் வரை நீட்டிக்க வேண்டும் என்று விரும்புகிறார்கள்.
இந்த நீட்டிப்பு உள்ளூர் EMU ரயில்களுக்கான பிரத்யேக பாதைகளை உருவாக்கும்,
இது கும்முடிப்பூண்டிக்குச் செல்லும் மற்றும் வரும் பயணிகளுக்கான சேவைகளின் அதிர்வெண் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்கும்.

சிக்னல் நவீனமயமாக்கல் பணிகளின் ஒரு பகுதியாக, கும்மிடிபூண்டி ரயில் நிலையத்தில் விரைவான திருப்பத்திற்காக ஒரு புதிய லூப் பாதையை செயல்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது என்றும்,
இந்த ஆண்டு ஆகஸ்ட் மாதத்திற்குள் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது என்றும் மூத்த ரயில்வே அதிகாரி ஒருவர் தெரிவித்தார்.

12 பெட்டிகள் கொண்ட EMU ரயில்கள் 12 பெட்டிகள் கொண்ட EMU ரயில்கள்1.Follow this link to view our catalogue on WhatsApp: https://wa.me/c/919444147232 2.Follow this link to view ourBM MONEY What...

https://youtu.be/e90yTrX05YU?si=IVexNcFLOzgZOwYp

முதல் சரக்கு ரயில்,1,400 டன் சிமெண்டுடன், ஜம்மு & காஷ்மீர் சென்றடைந்தது, முதல் சரக்கு ரயில்,1,400 டன் சிமெண்டுடன், ஜம்மு & காஷ்மீர் சென்றடைந்தது,1.Follow this link to view our catalogue on WhatsApp: https://wa.me/c/919444147232 2....

முதல் சரக்கு ரயில்,
1,400 டன் சிமெண்டுடன், ஜம்மு & காஷ்மீர் சென்றடைந்தது,

1,400 டன் சிமெண்டை ஏற்றிக்கொண்டு முதல் சரக்கு ரயில் சனிக்கிழமை காலை காஷ்மீரை அடைந்தது.
பள்ளத்தாக்குக்கு வரும் முதல் சரக்கு ரயில், செனாப் பாலம் மற்றும் அஞ்சி பாலத்தின் வலிமையைக் குறிக்கிறது,
ஆனால் வேகமான மொத்த போக்குவரத்து காரணமாக காஷ்மீருக்கான விநியோகம் எவ்வாறு மேம்படும் என்பதையும் குறிக்கிறது.
இந்த ரயில் பஞ்சாபில் உள்ள ரூப்நகரில் இருந்து,
21 வேகன் சிமெண்டுடன் புறப்பட்டு,
18 மணி நேரத்திற்குள் சுமார் 600 கி.மீ. தூரம் பயணித்ததாக வடக்கு ரயில்வே தெரிவித்துள்ளது.

மின்சார WAG-9 இன்ஜின் மூலம் இழுத்துச் செல்லப்படும்,
இந்த ரயில், இந்தியாவின் ரயில்வே உள்கட்டமைப்பின் வளர்ந்து வரும் திறன்களையும், நவீனமயமாக்கலையும், குறிக்கிறது. பள்ளத்தாக்கில் உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களுக்கு மொத்த சிமென்ட் போக்குவரத்து மிக முக்கியமானதாக இருக்கும் என்று ரயில்வே அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர்.

அனந்த்நாக் சரக்குப் பெட்டகம் இப்போது செயல்பாட்டுக்கு வருவதால்,
பள்ளத்தாக்கு மிகவும் திறமையான விநியோகச் சங்கிலிகள்,
குறைந்த போக்குவரத்து செலவுகள் மற்றும் அதிகரித்த தொழில்துறை நடவடிக்கைகளால் பயனடைய உள்ளது, என்று அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர்.

https://youtu.be/e90yTrX05YU?si=IVexNcFLOzgZOwYp

இந்த ரயில் இந்தியாவின் முதல் நேரடி ரயில் சேவையாகும், ராஜ்தானி எக்ஸ்பிரஸ், வந்தே பாரத், தேஜாஸ் எக்ஸ்பிரஸ், சதாப்தி எக்ஸ்பிரஸ், அல்ல,
பெயர்....

துரந்தோ எக்ஸ்பிரஸ், இந்தியாவின் அதிவேக ரயில்களில் ஒன்றாகும், இதன் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 130 கிலோ மீட்டர் ஆகும்.
இந்த ரயில்கள் மஞ்சள் மற்றும் பச்சை நிறத்தில் உள்ளன.

இந்தியாவில் ரயில் பயணத்தை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு குறிப்பிடத்தக்க நடவடிக்கையாக, நாட்டின் முதல் இடைவிடாத ரயில் சேவையை அரசாங்கம் தொடங்கியுள்ளது. 'துரோண்டோ' என்ற இடைவிடாத ரயில் சேவையில் ஏசி மற்றும் ஏசி அல்லாத ஸ்லீப்பர்கள் இருக்கும், மேலும் நாடு முழுவதும் உள்ள தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நகரங்களுக்கு இடையே இயக்கப்படும். துரோண்டோ எக்ஸ்பிரஸ் என்பது டெல்லி, கொல்கத்தா, பெங்களூரு மற்றும் மும்பை போன்ற முக்கிய நகரங்களை இணைக்கும், இந்தியாவில் உள்ள ஒரு அதிவேக ரயில் சேவையாகும். ரயில்கள் குளிரூட்டப்பட்டவை மற்றும் படுக்கை வகுப்புகளைக் கொண்டுள்ளன.

துரந்தோ எக்ஸ்பிரஸின் சில முக்கிய அம்சங்கள் இங்கே :

துரந்தோ எக்ஸ்பிரஸ் இந்தியாவின் அதிவேக ரயில்களில் ஒன்றாகும், இதன் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 130 கிலோ மீட்டர்.

ரயில்கள் மஞ்சள் மற்றும் பச்சை நிறத்தில் உள்ளன.

இந்தியாவின் வேகமான நீண்ட தூர ரயிலாகக் கருதப்படும் ராஜதானி எக்ஸ்பிரஸை விட சில துரந்தோ எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் வேகமாக ஓடுகின்றன.

பின்வரும் துரந்தோ ரயில் சேவைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன :

புது தில்லி,
ஜம்மு தாவி இடைவிடாத ரயில், மூன்று வாரங்களுக்கு ஒருமுறை

ஹவுரா-மும்பை ஏசி இடைவிடாத ரயில்,
இரு வாரங்களுக்கு ஒருமுறை

மும்பை,
அகமதாபாத் ஏசி இடைவிடாத ரயில், மூன்று வாரங்களுக்கு ஒரு முறை,

சென்னை,
டெல்லி இடைநில்லா ரயில்,
வாரம் இருமுறை

புது தில்லி,
லக்னோ இடைவிடாத ரயில்,
மூன்று வாரங்களுக்கு ஒருமுறை,

டெல்லி,
புனே ஏசி இடைவிடாத ரயில்,
வாரம் இருமுறை,

ஹோவர்,
டெல்லி நான்ஸ்டாப் ரயில்,
இரு வாரத்திற்கு ஒருமுறை,

புது தில்லி,
அலகாபாத் இடைவிடாத ரயில்,
மூன்று வாரங்களுக்கு ஒருமுறை,

சீல்டா,
புது தில்லி இடைவிடாத ரயில்,
வாரம் இருமுறை,

கொல்கத்தா,
அமிர்தசரஸ் இடைவிடாத ரயில்,
வாரம் இருமுறை,

புவனேஸ்வர்,
டெல்லி இடைவிடாது ரயில்,
வாராந்திரம்,

எர்ணாகுளம்,
டெல்லி இடைவிடாது ரயில்,
வாராந்திரம்,

முக்கிய செய்திகள் மற்றும் நேரடி செய்தி புதுப்பிப்புகளுக்கு, எங்களை Facebook இல் லைக் செய்யவும் அல்லது Twitter மற்றும் Instagram இல் எங்களைப் பின்தொடரவும்,RAIL NEWS CHANNEL இல் சமீபத்திய இரயில்வே செய்திகளைப் பற்றி மேலும் தெரிந்து கொள்ளலாம்.

இந்த வீடியோ பிடித்திருந்தால்

லைக் பண்ணுங்க

ஷேர் பண்ணுங்க

சப்ஸ்கிரைப் பண்ணுங்க

மீண்டும் அடுத்த பதிவில் சந்திக்கும் வரை உங்கள்

துரைவேலு கிருஷ்ணசாமி

நன்றி வணக்கம்

இந்தியாவின் முதல் நேரடி ரயில் சேவையாகும், இந்தியாவின் முதல் நேரடி ரயில் சேவையாகும்Follow this link to view and free registration our website:www.bmmatrimony.com https://www.bmmatrimony.com/ Follow th...

இந்தியாவின் பணக்கார ரயில் நிலையம்,
மும்பை, சென்னை, பெங்களூரு, கொல்கத்தா, லக்னோ, ஹைதராபாத் அல்ல,

இந்திய ரயில்வே 7,308க்கும் மேற்பட்ட நிலையங்களை இயக்குகிறது.

இந்திய ரயில்வேயில் பணக்கார ரயில் நிலையம்,
உலகின் முதல் 5 பெரிய ரயில் நெட்வொர்க்குகளில் இந்திய ரயில்வேவும் ஒன்றாகும்.
இது மிகவும் கனமான ரயில் போக்குவரத்தையும், தினமும் மில்லியன் கணக்கான பயணிகளையும் நிர்வகிக்கிறது.
இது அனைத்து ரயில் நிலையங்களிலும் பெரும் வருவாயையும் ஈட்டுகிறது.

இந்திய ரயில்வே 7,308 க்கும் மேற்பட்ட நிலையங்களை இயக்குகிறது,
அவை தினமும் 20 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் 13,000 ரயில்களைப் பூர்த்தி செய்கின்றன.
இந்திய ரயில்வேயின் ரயில் நிலையங்கள் கடைகள் அல்லது விளம்பரங்கள் மற்றும் பிளாட்ஃபார்ம் டிக்கெட்டுகள் போன்ற பல்வேறு வருவாய் ஆதாரங்கள் மூலம் ஒவ்வொரு ஆண்டும் கோடிக்கணக்கான ரூபாய்களை ஈட்டுகின்றன.

இந்தியாவின் பணக்கார ரயில் நிலையம் எது என்பதை இங்கே நாங்கள் உங்களுக்குச் சொல்வோம்.

அதிக வருமானம் ஈட்டும் ரயில் நிலையம்

ரயில்வே தரவுகளின்படி,
2023-24 நிதியாண்டில் அதிக வருவாய் ஈட்டும் நிலையமாக புது தில்லி ரயில் நிலையம் உருவெடுத்துள்ளது. வருவாயில் முன்னணியில் இருப்பதுடன்,
ஆண்டு முழுவதும் 39,362,272 பயணிகளை வரவேற்று,
மிகவும் பரபரப்பான நிலையங்களில் ஒன்றாகவும் இது உள்ளது.

பட்டியலில் இரண்டாவது இடத்தில் உள்ள ஹவுரா ரயில் நிலையம், இந்தியாவின் இரண்டாவது அதிக வருவாய் ஈட்டும் நிலையமாகும்.
மேற்கு வங்காளத்தில் அமைந்துள்ள இந்த நிலையத்தின் ஆண்டு வருமானம் ரூபாய்.1692 கோடி.

2023-24 நிதியாண்டில் வருவாய் ஈட்டும் ரயில் நிலையங்களின் பட்டியலில் புது தில்லி ரயில் நிலையம் முதலிடத்தில் உள்ளது, இது ரூபாய்.3,337 கோடியை ஈட்டியுள்ளது.

இது அதிக வருவாய் ஈட்டும் நிலையம் மட்டுமல்ல,
மிகவும் பரபரப்பான நிலையங்களில் ஒன்றாகும்,
அதே ஆண்டில் 39,362,272 பயணிகள் இதன் வழியாகச் சென்றுள்ளனர்.

சென்னை சென்ட்ரல், எம்ஜிஆர் நிலையம், மற்றும் விஜயவாடா ரயில் நிலையம், ஆகியவை வருவாய் ஈட்டும் பிற நிலையங்களாகும்.

முக்கிய செய்திகள் மற்றும் நேரடி செய்தி புதுப்பிப்புகளுக்கு, எங்களை youtube இல் லைக் செய்யவும் மற்றும் subscribe பன்னவும்.

இந்த பதிவு பிடித்திருந்தால்

லைக் பண்ணுங்க

ஷேர் பண்ணுங்க

சப்ஸ்கிரைப் பண்ணுங்க

மீண்டும் அடுத்த பதிவில் சந்திக்கும் வரை உங்கள்

துரைவேலு கிருஷ்ணசாமி

நன்றி வணக்கம்

பணக்கார ரயில் நிலையம், பணக்கார ரயில் நிலையம்,1.Follow this link to view our catalogue on WhatsApp: https://wa.me/c/919444147232 2.Follow this link to view ourBM MONEY WhataApp:http...

பயணிகள் ரயிலை விட மோசமானது..., இந்தியாவின் புதிய வந்தே பாரத் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட உடனேயே தேவையற்ற சாதனையைப் படைத்தது, மக்கள் இந்த ரயிலைத் தவிர்க்கிறார்கள்,
ஏனெனில்...

சோதனை ஓட்டங்களில் வந்தே பாரத் ரயில் மணிக்கு 180 கிலோ மீட்டர் வேகத்தை எட்டும்.
ஆனால் இந்தியாவின் தண்டவாளங்கள் இன்னும் போதுமானதாக இல்லை,
எனவே ரயில்கள் பொதுவாக மிகவும் மெதுவாக இயக்கப்படும்.

கோரக்பூர் மற்றும் பாட்னாவின் பட்லிபுத்ரா நிலையத்திற்கு இடையே இயங்கும் புதிய வந்தே பாரத் எக்ஸ்பிரஸ் ரயிலை பிரதமர் நரேந்திர மோடி சமீபத்தில் கொடியசைத்து தொடங்கி வைத்தார். இது வந்தே பாரத் படையில் சமீபத்திய சேர்க்கை என்றாலும், இது ஏற்கனவே தேவையற்ற சாதனையைப் பெற்றுள்ளது,
அதாவது இது நாட்டின் மிக மெதுவான வந்தே பாரத் ரயில் ஆகும்.

இந்த ரயில் கோரக்பூர் மற்றும் பட்லிபுத்ரா இடையேயான 384 கிலோமீட்டர் பயணத்தை 7 மணி நேரத்தில் கடக்கிறது.

அதாவது இதன் சராசரி வேகம் மணிக்கு 54 கிலோ மீட்டர் மட்டுமே. முன்னதாக,
மும்பை சி எஸ் எம் டி மற்றும் ஷீர்டி இடையே மணிக்கு 64 கிலோ மீட்டர், வேகத்தில் இயங்கும் வந்தே பாரத் ரயில் தான் மிகவும் மெதுவான ரயில்.

கோரக்பூர் பாடலிபுத்ரா வந்தே பாரத் ரயிலுக்கு இதுவரை வரவேற்பு மிகவும் மோசமாக உள்ளது.
அதன் இருக்கைகளில் பாதி கூட நிரம்பவில்லை.
மற்ற ரயில்களுடன் ஒப்பிடும்போது அதன் மெதுவான வேகம் மற்றும் அதிக டிக்கெட் விலைகள் ஒரு காரணமாக இருக்கலாம்.
ஏ சி சேர் காரில் ஒரு இருக்கைக்கு ரூபாய். 925,
எக்ஸிகியூட்டிவ் வகுப்பில் ஒரு இருக்கைக்கு ரூபாய். 1820.

இந்த ரயில் பட்லிபுத்ராவிலிருந்து பிற்பகல் 3:30 மணிக்குப் புறப்பட்டு இரவு 10:30 மணிக்கு கோரக்பூரை அடைகிறது.
வழியில்,
ஹாஜிபூர்,
முசாபர்பூர்,
மோதிஹரி,
சுகௌலி,
பெட்டியா, நர்கடியாகஞ்ச்,
பகாஹா, மற்றும் கப்தங்கஞ்ச், உள்ளிட்ட பல நிலையங்களில் இது நிற்கிறது.
இது சனிக்கிழமை தவிர,
வாரத்தின் ஒவ்வொரு நாளும் இயக்கப்படுகிறது.

இந்த வந்தே பாரத் ரயிலை பயணிகள் ஏன் தவிர்க்கிறார்கள்?

வேகமான,
மலிவான வழி ஏற்கனவே உள்ளது, பட்லிபுத்ரா, லக்னோ எக்ஸ்பிரஸ் அதே பட்லிபுத்ரா-கோரக்பூர் பயணத்தை 4 மணி 55 நிமிடங்களில் கடந்து செல்கிறது மற்றும் ரூபாய். 520 மட்டுமே வசூலிக்கப்படுகிறது.

இது வாரத்தில் ஐந்து நாட்கள் இயக்கப்படுகிறது, பட்லிபுத்ராவிலிருந்து மாலை 4:30 மணிக்கு புறப்பட்டு இரவு 9:15 மணிக்கு கோரக்பூரை அடைகிறது.

மற்றொரு உள்ளூர் ரயிலின் நேரம் சரியில்லை :
வந்தே பாரத், பட்லிபுத்ராவிலிருந்து பிற்பகல் 3:30 மணிக்கு புறப்படுகிறது.
15 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு,
பாட்னா-ஜெய்நகர் ரயில் புறப்பட்டு ஹாஜிபூர் மற்றும் முசாபர்பூரில் நிற்கிறது. அந்த நகரங்களுக்குச் செல்லும் பயணிகள் மலிவான பாட்னா-ஜெய்நகர் ரயிலைத் தேர்வு செய்கிறார்கள்

குறுகிய பயணங்களுக்கு அதிக டிக்கெட் விலைகள்.

பாதை நிர்வாக
சேர்கார் வகுப்பு பட்லிபுத்ரா - ஹாஜிபூர் 21 கிலோ மீட்டர் ,
ரூபாய். 380
ரூபாய். 715
பாடலிபுத்ரா - முசாபர்பூர்
ரூபாய் 440,
ரூபாய். 840,

எதிர்பார்த்ததை விட மெதுவாகச் செல்வதாலும், குறைந்த வசதியான நேரத்தில் புறப்படுவதாலும்,
மற்ற ரயில்களை விட அதிக செலவாகும் என்பதாலும்,
புதிய வந்தே பாரத் சேவை இந்தப் பாதையில் பயணிகளை ஈர்க்க சிரமப்படுகிறது.

வேகமான வந்தே பாரத் ரயில்கள்

சோதனை ஓட்டங்களில் வந்தே பாரத் ரயில் மணிக்கு 180 கிலோ மீட்டர்,
வேகத்தை எட்டும்.

ஆனால் இந்தியாவின் தண்டவாளங்கள் இன்னும் போதுமானதாக இல்லாததால்,
ரயில்கள் பொதுவாக மிகவும் மெதுவாக இயக்கப்படுகின்றன. தினசரி சேவைக்காக, அதிகாரிகள் ரயில்களை மணிக்கு 130 கிலோ மீட்டர் வேகத்தில் மட்டுமே இயக்குகிறார்கள். நிறுத்தங்கள் மற்றும் மெதுவான பகுதிகள் காரணமாக,
சராசரி வேகம் மணிக்கு 83 கிலோ மீட்டர் ஆகும்.

வந்தே பாரத் ரயில்கள் சென்னையில் உள்ள ஒருங்கிணைந்த ரயில் பெட்டி தொழிற்சாலையில் I C F R D S O ரயில்வேயின் ஆராய்ச்சி குழு ஆல் வடிவமைக்கப்படுகின்றன.

இதுவரை சென்ற வேகமான வழிகள்

• புது தில்லி - வாரணாசி பாதை 2019 இல் தொடங்கப்பட்டது: சராசரி வேகம்: மணிக்கு 95 கிலோ மீட்டர்.

• ராணி கம்லாபதி ஹபீப்கஞ்ச் - ஹஸ்ரத் நிஜாமுதீன் பாதை : சராசரி வேகம்: மணிக்கு 94 கிலோ மீட்டர்.

முக்கிய செய்திகள் மற்றும் நேரடி செய்தி புதுப்பிப்புகளுக்கு, எங்களை Facebook இல் லைக் செய்யவும் அல்லது you tube, Twitter மற்றும் Instagram இல் எங்களைப் பின்தொடரவும்,

இந்த வீடியோ பிடித்து இருந்தால் லைக் பன்னுங்க, சேர் பன்னுங்க, கமன்ட் பன்னுங்க, மற்றும் சப்ஸ்கிரைப்பன்னவும்,

மீண்டும் அடுத்த பதிவில் சந்திக்கும் வரை உங்கள் துரைவேலு கிருஷ்ணசாமி,

நன்றி வணக்கம்,

பயணிகள் ரயிலை விட மோசமானது..., பயணிகள் ரயிலை விட மோசமானது...,Follow this link to view and free registration our website:www.bmmatrimony.com https://www.bmmatrimony.com/ Follow this link to...

https://youtu.be/oKg_PSJMCaI?si=r98yqZwqVkR8Lz7W

சரக்கு ரயிலில் டீசல் டேங்கர் வேகன்கள் தீடீர் தீப்பிடித்து எரிந்தது சரக்கு ரயிலில் டீசல் டேங்கர் வேகன்கள் தீடீர் தீப்பிடித்து எரிந்தது 1.Follow this link to view our catalogue on WhatsApp: https://wa.me/c/919444147232 2.Follo...

ரயில் டிக்கெட்டில் உள்ள PNR எண்ணிற்கு பின்னால் இவ்வளவு ரகசியங்கள் மறைந்திருக்கிறதா? கேட்கவே ஆச்சரியமா இருக்கிறதே..வாருங்கள் அதைப்பற்றி காண்போம். அட இது எனக்கு முன்பே தெரியுமே என நினைப்பவர்கள் கடந்துவிடலாம்.

இந்த PNR என்பதற்கு விரிவாக்கம் Passenger Name Records. இதன் பெயரிலேயே தெரிகிறது. அதாவது ரயிலில் முன்பதிவு செய்த பயணிகளின் தகவல்களைக் கொண்ட பதிவேட்டின் எண்தான் இது.

இந்த 10 இலக்க எண்களில் முதல் 3 இலக்க எண் எந்த PRS (Passenger Reservation System)-ல் இருந்து இந்த எண் உருவாக்கப்பட்டது என்பதை குறிக்கக்கூடியது. இந்தியாவில் மொத்தம் 5 PRSகள் உள்ளது. செகந்திராபாத், புதுடில்லி, சென்னை, கொல்கத்தா, மும்பை.

அதில் முதல் இலக்கம் எந்த ரயில்வே பகுதியிலிருந்து இந்த டிக்கெட் புக் செய்யப்படுகிறது என்பதைக் குறிக்கும். உதாரணமாக 1 எனத் துவங்கும் PNR எண் செகந்திராபாத் பிஆர்எஸ்-ல் முன்பதிவு செய்யப்படும் டிக்கெட்களுக்கு வழங்கப்படும். அதன்படி 2 மற்றும் 3 எண்ண எண்கள் முறையே டில்லி பிஆர்எஸ்-ல் புக் செய்யப்படும் டிக்கெட்களுக்கு வழங்கப்படும். 4 மற்றும்5 சென்னை பிஆர்எஸ். 6 மற்றும் 7 கொல்கத்தா பிஆர்எஸ், 8 மற்றும் 9 மும்பை பிஆர்எஸ் என முதல் இலக்கம் பிஆர்எஸ்காக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.

2. அடுத்த 2 எண்கள் ரயில்வே கோட்டத்தைக் குறிக்கிறது. ரயில்வே நிர்வாகம் தனது நிர்வாக வசதிக்காக ரயில்வேக்களைக் கோட்டம் கோட்டமாகப் பிரித்துள்ளது. அதனால் ரயில்வே நிர்வாகம் இந்த கோட்டங்களுக்கான எண் வழங்கப்பட்டுள்ளது.
இந்த முன்பதிவு டிக்கெட்களில் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது எண் கோட்டத்திற்காக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது.

அடுத்த 7 இலக்க எண்கள் ரான்டமாக வழங்கப்படுகிறது. இதில் பயணிகளின் தகவல்கள் எதுவும் இருக்காது. 7 இலக்கம் எண்கள் கணினி தானே தயார் செய்து இந்த புக்கிங்கிற்கு ஒதுக்குகிறது. இந்த 7 மற்றும் முதல் 3 எண்கள் இணைந்து மொத்தம் 10 எண்களாக PNR எண் வழங்கப்பட்டு அதில் பயணிகளின் தகவல்கள் சேமிக்கப்படுகிறது.

ஒரு PNR எண்ணில் பயணிகள் குறித்த என்னென்ன தகவல்கள் எல்லாம் இருக்கிறது எனக் காணலாம் வாருங்கள். அந்த டிக்கெட்டில் மொத்தம் எத்தனை பயணிகள் பயணிக்கிறார்கள். அவர்களின் பெயர் வயது, பாலினம் போன்ற தனிப்பட்ட தகவல்கள் பதிவாகியிருக்கும்.

அடுத்தாக அவர்கள் பயணிக்கும் தேதி, ரயில், அதில் இவர்கள் ஏறும் ரயில் நிலையம், இறங்கும் ரயில் நிலையம், எந்த பெட்டியில் இவர்களுக்கான டிக்கெட் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது,

3. சீட் எண் என்ன உள்ளிட்ட தகவல்களும், ஒரு வேலை காத்திருப்பு பட்டியல் என்றால் தற்போதைய பட்டியலில் இவர்களின் நிலை என்ன?

இந்த பயணத்தின் போது பயணிகள் குறித்த தகவல் PNR-ல் ஒப்பனாகதான் இருக்கும். பயணம் முடியும் வரை இந்த தகவல்களை PNR எண் இருந்தால் யார் வேண்டுமானாலும் பார்த்துக்கொள்ளலாம். பயணம் முடிந்ததும். இந்த PNR எண் லாக் செய்யப்படும்.
அதன் பின் இந்த தகவல்களை ரயில்வே அதிகாரிகளால் மட்டுமே பார்க்க முடியும்.

பயணிகளின் சுய விபரம் குறித்த தகவல்களைப் பாதுகாக்கும் நோக்கில் இந்த நடைமுறையைக் கொண்டு வந்துள்ளனர். அதன் பின் அந்த தகவல்கள் அடுத்த 9 மாதங்களுக்கு சர்வரில் பத்திரமாகப் பாதுகாக்கப்படும். அதுவரை அந்த பிஎன்ஆர் எண் யாருக்கும் வழங்கப்படாது. அதுவரை எந்த பிரச்சனையும் இல்லை என்றால் அந்த தகவல் முற்றிலுமாக அழிக்கப்பட்டு புதிதாக புக்செய்யப்படும் டிக்கெட்களுக்கு அதே PNRஎண் வழங்கப்பட்டுவிடும்.

ஒரு வேளை பயணிகள் இந்த பயணம் குறித்து ஏதேனும் புகாரைப் பயணம் முடிந்ததும் தெரிவித்தால் அவர்கள் குறிப்பிட்ட PNR எண் மூலம் தான் டிக்கெட்டை புக் செய்வார்கள். அதனால் அப்பொழுது அந்த புகாரை விசாரணை செய்வதற்காக இந்த PNR எண்ணில் உள்ள தகவல்கள் 9 மாதங்களுக்குப் பாதுகாக்கப்படுகிறது.

4. ஒரு வேளை புகார் செய்யப்பட்டு அந்த புகார் அடுத்த 9 மாதங்களுக்கு நிலுவையில் இருந்தாலோ அல்லது கோர்ட்டில் இது குறித்து வழக்கு இருந்தாலோ இந்த PNR எண் பிளாக் செய்யப்பட்டுக் குறிப்பிட்ட வழக்கு முடியும் வரை அல்லது புகார்கள் தீர்க்கப்படும் வரை மற்ற டிக்கெட்டிற்கு வழங்கப்படாது.

இது மட்டுமல்ல ரயில் பயணத்தின் போது ரயில்வே நிர்வாகத்திடமே உணவுகளை ஆர்டர் செய்ய வேண்டும் என்றால் PNR எண் மூலம் ஆர்டர் செய்தால் போது பயணத்தின் போது பயணிகள் இருக்கும் இடத்திற்கே இந்த உணவு டெலிவரி செய்யப்படும். இது மட்டுமல்ல ரயில்வே நிலையங்களில் உள்ள ஓய்வு அறையைப் பயன்படுத்தவும், இந்த PNR எண் பயன்படும்.

ரயில்கள் விபத்தில் சிக்கினாலும் அதில் பயணித்தவர்களுக்கு நஷ்ட ஈடு, இழப்பீடு என அரசு வழங்கினால் அதைக் கோருவதற்கும் இந்த PNR எண் முக்கியமான விஷயமாக அமையும். அதுமட்டுமல்ல காத்திருப்பு பட்டியல் ,
5. ஆர்ஏசி போன்ற நிலைகளில் டிக்கெட் புக் செய்பவர்கள் பயணத்தின் போது தங்கள் டிக்கெட்டின் நிலை குறித்து அறிந்து கொள்ள உதவும். இந்த நிலை ஒவ்வொரு நிமிடமும் ஆன்லைனில் அப்டேட் ஆகிக்கொண்டே இருக்கும்.

இது மட்டுமல்ல ஆன்லைனில் டிக்கெட் புக் செய்திருந்தால் நீங்கள் புக் செய்த டிக்கெட்டை செல்போன், லேப்டாப் போன்றவற்றில் காண்பிக்க முடியும். ஆனால் நேரடியாக ரயில் நிலையத்திற்குச் சென்று டிக்கெட் புக் செய்தால் அந்த டிக்கெட்டை காண்பிக்க வேண்டும் அப்பொழுது தான் உங்கள் பயணம் வேலிடேட் செய்யப்பட்ட பயணமாக இருக்கும். அந்த டிக்கெட் தொலைந்துவிட்டாலோ அல்லது எடுக்க மறந்துவிட்டாலோ நீங்கள் சீட்டு இல்லாமல் பணித்தவராகவே கருதப்படுவீர்கள்.

இந்த பிரச்சனையைச் சமாளிக்கவும் PNR பயன்படுகிறது. உங்களுக்கு புக் செய்யப்பட்ட டிக்கெட் தொலைந்துவிட்டால் அதன் PNR எண் தெரிந்தால் போதும் அதை வைத்து அந்த டிக்கெட்டின் மற்றொரு காப்பியை வாங்கி விட முடியும். இதற்காக நீங்கள் ரயில் நிலையத்திற்குச் சென்று டிக்கெட் புக் செய்தாலும் அந்த டிக்கெட்டை செல்போனில் புகைப்படம் எடுத்து வைத்துக்கொள்வது உங்களுக்கு உதவும்.

ரயில் டிக்கெட்டில் இவ்வளவு ரகசியங்கள் மறைந்திருக்கிறதா? ரயில் டிக்கெட்டில் இவ்வளவு ரகசியங்கள் மறைந்திருக்கிறதா?Follow this link to view and free registration our website:www.bmmatrimony.com https://www.bmmatrimony...

தமிழ்நாட்டின் மிகப் பழமையான ரயில் நிலையம் இது தான்... உங்களுக்கு தெரியுமா?

தமிழ்நாட்டில் ரயில்வே அமைப்பு காலனித்துவ காலத்திலேயே உருவாக்கப்பட்டதாலும்,
அதன் வளர்ச்சி பன்முகமாக நிகழ்ந்ததாலும்,
பல பழமையான ரயில் நிலையங்கள் இன்று வரலாற்றுச் சின்னங்களாக திகழ்கின்றன.
இந்த வரிசையில்,
தமிழ்நாட்டின் மிகப் பழமையான ரயில்வே நிலையம் ராயபுரம் ரயில் நிலையம் ஆகும்.

ராயபுரம் ரயில் நிலையத்தின் வரலாறு

1856 ஆம் ஆண்டு ஜூலை மாதம் 1ஆம் தேதி,
சென்னை மற்றும் ஆற்காடு இடையே இந்திய துணைக் கண்டத்தின் மிக முன்னோடியான ரயில் சேவையானது அறிமுகமானது.
இதன் மூலம்,
சென்னை ரயில்வே நிலையமாக செயல்பட்ட ராயபுரம் ரயில் நிலையம்,
தமிழகத்தின் மிகப் பழமையானதும், அத்துடன் இந்தியாவின் மிக முதன்மையான ரயில் நிலையங்களில் ஒன்றுமான இடத்தைப் பிடித்தது.

இந்த நிலையத்தை பிரிட்டிஷ் காலத்தில் மெட்ராஸ் ரயில்வே நிறுவனம்,
Madras Railway Company கட்டியது. முதற்கட்டமாக 60 கிலோமீட்டர் தூரம் கொண்ட சென்னை ராயபுரம் - ஆற்காடு,
வழித்தடத்திற்காக உருவாக்கப்பட்டது.
அந்த ரயில்,
நாயக்கர்கள் மற்றும் பிரிட்டிஷ் அதிகாரிகளுக்காக இயக்கப்பட்டது. பின்னாளில்,
இது பொதுப் பயன்பாட்டிற்காக திறக்கப்பட்டது.
இது தொடக்கத்தில் மட்டுமின்றி, கடந்த நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக, ஆந்திரா, கர்நாடகா, மற்றும் தமிழ்நாட்டுக்கு போக்குவரத்துக் கொடுக்கும் முக்கிய நெடுங்கால நிலையமாக இருந்தது.

இந்த நிலையத்தின் முக்கியத்துவம்

1. பழமை மற்றும் பாரம்பரியம் - 1856 இல் உருவாக்கப்பட்ட இத்தளம், இந்தியாவின் மிகப் பழைய செயற்பாட்டிலிருக்கும் ரயில் நிலையங்களில் ஒன்றாகும்.

2. காலனித்துவ ஆச்சரியக் கட்டடக்கலை - ராயபுரம் ரயில் நிலையத்தின் கட்டிடக்கலை, பிரிட்டிஷ் கால ஆடம்பரத்தையும், அந்நாளைய கட்டிடக்கலைப் பாரம்பரியத்தையும் பிரதிபலிக்கின்றது.



3. சென்னையின் முக்கிய போக்குவரத்து மையம் - இதன் தொடக்க காலங்களில் முக்கியமான வர்த்தகப் போக்குவரத்து நிலையமாகவும், பின்னர் பொதுமக்களுக்கான பயணத்திற்கும் பயன்பட்டது.



4. வரலாற்று முக்கியத்துவம் - இந்தியாவின் இரும்புப் பாதை வரலாற்றில் முக்கிய பங்காற்றிய இந்நிலையம்,
ஒரு கட்டத்தில் தென்னிந்தியாவின் மிகப் பெரிய ரயில் நிலையமாகவும் விளங்கியது.

இன்று, ராயபுரம் ரயில் நிலையம் சென்னை சென்ட்ரல், சென்னை எழும்பூர் போன்ற பெரிய ரயில் நிலையங்களின் வளர்ச்சியால், பயணிகளின் முக்கிய சேவை மையமாக செயல்படவில்லை என்றாலும், இது இந்திய ரயில்வே வரலாற்றில் மிக முக்கியத்துவம் வாய்ந்த இடமாகவே விளங்குகிறது. இந்திய ரயில்வே துறையின் பாரம்பரியச் சின்னமாகவே இது இன்று திகழ்கிறது.

தமிழ்நாட்டில் ரயில்வே வரலாற்றின் தொடக்க நிலை வெகு முக்கியமானது. அந்த வரலாற்றில் முதன்மையான ஒரு புள்ளியாக ராயபுரம் ரயில் நிலையம் அமைகிறது. இது காலத்தால் மாறாத தொன்மையுடன், இன்னும் தனது பாரம்பரியத்தைக் கடைபிடித்தே இருக்கிறது. வரலாற்றில் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த இத்தளத்தை பாதுகாக்கும் நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் என்பதே அனைத்து வரலாற்று ஆர்வலர்களின் கருத்தாகும்.

ராயபுரம் ரயில் நிலையம், ஒவ்வொரு செங்கலிலும் ஒரு வரலாறு பதிந்திருக்கும் இடம். இங்கு நடந்த முதல் ரயில் பயணத்திலிருந்தே இன்று வரை, இது இந்தியாவின் பொது போக்குவரத்து வரலாற்றின் முக்கிய அத்தியாயங்களைச் சொல்லிக்கொண்டு இருக்கிறது. இது பாரம்பரியத்தின் நினைவுச்சின்னம் மட்டுமல்ல; நம் நாட்டு முன்னேற்றத்தின் அடையாளமும் கூட.

பழமையான ரயில் நிலையம் பழமையான ரயில் நிலையம்1.Follow this link to view our catalogue on WhatsApp: https://wa.me/c/919444147232 www.bmmatrimony.com www.always4u.in https://www.smart...