19/09/2026
Ce lo raccontano come la svolta epocale, con la solita enfasi da campagna elettorale: abbiamo cancellato la tassa più odiata dagli italiani. Ma quando leggo il testo del decreto approvato dal Consiglio dei ministri in attesa che sia pubblicato in Gazzetta e metto in fila i numeri veri, il grande annuncio comincia ad assomigliare più a un'operazione di comunicazione costruita a tavolino per l'anno elettorale 2027 che a una vera riforma fiscale.
La cosa che mi colpisce di più è la memoria corta di questa politica. A dicembre, ad Atreju, Giorgia Meloni derideva la proposta di Pasquale Tridico del Movimento 5 Stelle, che in Calabria aveva proposto l'esenzione dal bollo legata all'ISEE per le auto di media cilindrata: "Roba che Cetto La Qualunque in confronto è Ottone di Bismarck", disse. Nove mesi dopo, quella stessa idea, allargata a tutta Italia, diventa "l'abolizione di una delle tasse più odiate dagli italiani". Mi ricorda molto da vicino altre ricette elettorali del passato, come gli 80 euro di Renzi arrivati a ridosso delle europee del 2014. Certi italiani, però, la memoria ce l'hanno lunga, e spero non si facciano fregare un'altra volta.
Proviamo a ricalcolare i numeri veri, quelli che il Governo stesso ha messo sul tavolo. In Italia circolano 41,3 milioni di automobili, secondo l'ultimo Annuario Statistico ACI. Il limite degli 80 kW, da solo, esclude "solo" il 30% del parco: la platea teorica resta enorme, oltre 29 milioni di vetture. Il colpo di scena arriva dopo: applicando il vincolo di un solo veicolo per persona fisica, escludendo le partite IVA, le società e le flotte aziendali, quella platea crolla a 13,2 milioni di auto.
In percentuale: il Governo si vanta di coinvolgere il 70% del parco circolante, ma la platea reale che effettivamente non pagherà il bollo è pari al 32% delle auto italiane. Con le moto si arriva a 14,5 milioni di veicoli complessivi e perfino la Regione Lombardia, comunicando la misura, ha citato "13 milioni di automobilisti e 7 milioni di motociclisti", 20 milioni in tutto, un numero che non coincide nemmeno con quello ufficiale del Governo.
Se restringo lo sguardo alla Lombardia, la questione si fa ancora più concreta. Su 6,2 milioni di autovetture lombarde, le stime più aggiornate ma non ancora ufficiali, perché il riparto regionale sarà definito solo entro marzo 2027, parlano di una platea di beneficiari tra 2,3 e 2,4 milioni di mezzi, poco meno del 40% del totale.
Il mancato gettito regionale, applicando il peso proporzionale della Lombardia sulla platea nazionale, si aggira tra 350 e 400 milioni di euro l'anno, su un pilastro dell'autonomia tributaria della Regione. Il Governo promette (da verificare quando sarà pubblicato in Gazzetta) un rimborso statale, ma solo per il 2027: se non venisse confermato negli anni successivi (mi sa molto di un “impegno” da inserire nella campagna elettorale 2027 ma almeno Trump sta offrendo 5000$ per abitante), la Regione dovrebbe scegliere tra tagliare servizi come sanità e trasporto pubblico o alzare l'addizionale regionale IRPEF.
C'è però un altro pezzo del puzzle che rende la storia ancora più interessante, ed è tutto lombardo. Dal 1° ottobre 2026 e cioè tra 2 settimane, e 3 mesi prima che l'esenzione dal bollo diventi effettiva, scatta in Lombardia il blocco alla circolazione per circa 443mila autovetture diesel Euro 5, nei quattro Comuni sopra i 100mila abitanti: Milano, Brescia, Monza e Bergamo, dal lunedì al venerdì, dalle 7:30 alle 19:30, tutto l'anno.
La Lombardia è l'unica regione della Pianura Padana a mantenere questo blocco strutturale: Piemonte ed Emilia-Romagna l'hanno sospeso, il Veneto è in attesa, e lo stesso Salvini, da ministro dei Trasporti, ne chiede il rinvio senza però che sia ancora arrivata una decisione formale. Non esiste un dato ufficiale su quante di queste 443mila auto siano anche sotto gli 80 kW e quindi teoricamente tra i beneficiari del bollo gratis, ma è ragionevole pensare che una parte non piccola lo sia: utilitarie e berline di fascia media immatricolate tra il 2011 e il 2015 raramente superano quella soglia di potenza. Per chi vive o lavora in una di queste quattro città, il paradosso è servito: un'auto che dal 2027 non pagherà più il bollo potrebbe, già dall'autunno 2026, non poter più circolare nei giorni feriali senza installare un dispositivo Move-In a pagamento o senza cambiarla.
E anche per chi non è toccato dal blocco, il conto finale resta più magro di quanto sembri. Il risparmio medio per un automobilista lombardo è di 154 euro l'anno, secondo l'analisi di Facile.it. Bello, se non fosse che dal 5 ottobre dovrebbe tornare a operare il meccanismo delle accise mobili sul gasolio, con un aggravio che per chi guida un diesel può arrivare fino a 94 euro l'anno.
Togli il bollo dalla tasca destra, e con l'altra mano ti tolgono quasi 2/3 del vantaggio dalla tasca sinistra o, per chi ha un Euro 5 nelle quattro città più grandi della regione, ti tolgono anche la possibilità di usare l'auto nelle ore in cui serve davvero.
Un provvedimento valido per il solo 2027, proprio in coincidenza con la fine della legislatura e con la campagna elettorale alle porte, che si intreccia con una stretta ambientale regionale pensata su un calendario tutto suo: è difficile non leggerci due mani della stessa maggioranza che non si parlano. I numeri, quelli veri, raccontano una storia diversa da quella degli slogan. E voi, tra un bollo azzerato sulla carta e un'auto che rischia di restare ferma in garage nei giorni feriali, come la leggete: un sollievo reale per le famiglie o l'ennesima misura che promette con una mano e toglie con l'altra?
