Herinrichting Frederik Hendrikplantsoen

De Fagelstraat, Lodewijk Trip-, Amalia- en Gerard Schaepstraat krijgen een nieuwe inrichting. Maandag 7 januari gaan in de Fagelstraat de eerste werkzaamheden van start .

Uitvoering Fagelstraat en omgeving 2019-2020. In de Frederik Hendrikbuurt worden Fagelstraat, Lodewijk Tripstraat, Gerard Schaepstraat en Amaliastraat heringericht.

HET PAROOL: VOLOP PLEK IN ALBERT CUYPGARAGE (14-09-2018)

MARC KRUYSWIJK

De Albert Cuypgarage in de Boerenwetering, die 35 miljoen euro heeft gekost, staat grotendeels leeg. De meeste automobilisten parkeren nog in de naastgelegen Frans Halsbuurt. Volgens stadsdeel Zuid moet er nog 'een zekere gewenning' optreden.

De garage, die in mei is geopend, heeft ruimte voor 600 auto's, maar gemiddeld staan er overdag maar 180. 's Nachts is de gemiddelde bezetting 200 auto's. Een op de vijf auto's is van bezoekers, de rest is van bewoners.

Een woordvoerder van het stadsdeel bevestigt dat er sprake is van een stroeve start en noemt de bezetting 'inderdaad teleurstellend'. "De garage moet nog meer bekendheid krijgen in deze aanloopperiode. Deze week is de Brandweerbrug ter hoogte van de Eerste Jacob van Campenstraat na een renovatie weer geopend, we denken dat de ingang van de garage dan gemakkelijker te bereiken is."

Ook zou een rol kunnen spelen dat bewoners nu én in de garage én voor de deur kunnen parkeren. Volgens de woordvoerder is er inderdaad sprake van een overschot aan parkeergelegenheid. "Mensen van wie we hadden gehoopt dat de garage zouden gebruiken, rijden toch ook de buurt in."

Over de parkeergarage zijn afgelopen jaren verhitte discussies gevoerd. Aanvankelijk was het plan om vanwege de 600 nieuwe plekken ongeveer 300 parkeerplaatsen in de buurt te schrappen, maar later werd besloten om alle bovengrondse parkeerplaatsen weg te halen. Dit om een aanzuigende werking door de garage en de per saldo enorme uitbreiding van het aantal parkeerplaatsen te voorkomen.

De herinrichting van de Frans Halsbuurt, waarvoor de aannemer al in de startblokken stond, moest op het laatste moment worden afgeblazen. Zuid is nu bezig met nieuwe plannen voor de buurt, waarin alle plekken verdwijnen. De buurt wordt niet helemaal autovrij, want huizen en ondernemingen blijven bereikbaar voor auto's, bijvoorbeeld voor laden en lossen.

Picknicktafels

Voor de zomer liepen de gemoederen in de buurt nog hoog op, toen bewoners, vooruitlopend op het weghalen van alle parkeerplaatsen, al een reeks plekken in beslag namen door er stoelen en picknicktafels neer te zetten. Meer dan eens kwam het daardoor tot vervelende confrontaties met mensen die toch op de plekken wilden parkeren.

Het stadsdeel beschouwde het bezetten van parkeerruimte als een illegale actie, maar besloot de plekken niet te ontruimen. Dat besluit viel niet alleen omdat er voldoende parkeergelegenheid is, maar ook omdat er sprake is van een tijdelijke situatie die op korte termijn gelegaliseerd wordt. Afgelopen week liet burgemeester Femke Halsema in antwoord op vragen van de rechtse partijen weten zich daarbij aan te sluiten.

STAATSKRANT (16-05-2018): BOMENKAP UITGESTELD BIJ SINGELGRACHTGARAGE

FIJNSTOF BIJ BUNKER GEVAARLIJKER DAN GEDACHT

De in 1993 opgerichte Stichting 'De Groene Reael', onder de bezielende leiding van de 86-jarige ontwerper, archeoloog en activist Paul Gofferjé, heeft in april een verzoek aan de Raad van State gericht om een voorlopige voorziening te treffen, waardoor voorkomen zou worden dat er in het Frederik Hendrikplantsoen voortijdig bomen worden gekapt ten behoeve van de Singelgrachtgarage Marnix.

Gofferjé: 'Het komt namelijk wel vaker voor dat men voor de definitieve uitspraak van de rechter vast begint met de "voorbereidende werkzaamheden", ook al is dat tegen de regels.'

De gemeente wil 800 parkeerplaatsen onder de Singelgracht, ter hoogte van de Nassaukade, bouwen, en de gecombineerde in/uitgang situeren in het Frederik Hendrikplantsoen; de tunnel moet dan boven de grond uitkomen, zo'n 60 meter verwijderd van het Cartesius Lyceum met 800 leerlingen. De rand van het schoolplein ligt daar ongeveer 15 meter vanaf. Gofferjé: 'Afgezien van dat dit hele plantsoentje daardoor waardeloos wordt, zal ook de luchtvervuiling toenemen, met name vanwege fijnstof.'

In een Nota Bereikbaarheid uit juni 2004 staat te lezen dat een plan voor 400 parkeerplaatsen al tot files zou leiden. Deze buurtfiles vergroten de productie van fijnstof en vormen daarmee een reële bedreiging voor het gezondheidsniveau ter hoogte van de in- en uitrit van de garage. Deze bedreiging is des te serieuzer, omdat de tunnel pal naast een school uit de grond omhoog komt.

Prof. Dr. ing. C.P. van Schayck, Hoogleraar preventieve geneeskunde aan de Universiteit van Maastricht, gaf eind februari in dagblad Trouw aan dat er volgens de Gezondheidsraad jaarlijks landelijk 12 duizend mensen vroegtijdig overlijden ten gevolge van luchtvervuiling.

Net als bij asbest is (ultra-)fijnstof na een incubatietijd van vele jaren levensbedreigend. De gemeente neemt dus willens en wetens een groot risico met het besluit tot het verlenen van de vergunning om de in- en uitgang van deze garage - zelfs de hele garage in deze omvang - nabij de school te situeren.

Gofferjé: 'Het is spelen met een onbekend maar substantieel aantal jonge levens per jaar, het is een risico waarvan ouders zich niet bewust zijn. Elke jaargang van rond de 150 leerlingen zal gedurende vijf a zes jaar blootgesteld worden aan een slechtere luchtkwaliteit dan waar ze recht op hebben. De gemeente heeft als eerste de plicht de zorg voor de Volksgezondheid in acht te nemen, zonder uitzondering!'

De voorzieningenrechter heeft de stichting de voorlopige voorziening niet verleend, maar zorgde wel dat de behandeling van het feitelijke beroep tegen deze garage werd vervroegd: die zal nu dienen op 18 juni in Den Haag. Dat was een elegante oplossing, want voor die tijd mag er sowieso niet gekapt worden; het broedseizoen van vogels loopt van 15 maart tot en met 15 juli en het is ook de verkeerde tijd om bomen te verplanten. Hierdoor was de gevraagde voorlopige voorziening ook niet meer urgent, en zodoende is het lot van de bomen tot de uitspraak van de Raad van State voorlopig veiliggesteld.

Twee ooievaars zijn begin maart teruggekeerd op het nest in het Westerpark. Het koppel vogels trekt veel bekijks. ”Ik hoop zo dat ze dit jaar wel jongen krijgen’’, zegt een vrouw, die gestopt is met haar fiets. Kinderen van naschoolse opvang De Natuurfontein wijzen enthousiast naar het nest, als ze door hun ouders worden afgehaald.

Vorig jaar streek voor het eerst een koppel ooievaars neer in het Westerpark. En dan niet op de speciale ooievaarspaal bij de kinderboerderij, maar op de schoorsteen van naschoolse opvang De Natuurfontein. Het was de eerste keer dat ooievaars een broedpoging deden in het Westerpark. Maar het lukte niet om jongen groot te brengen, wellicht dit jaar wel.

Het gaat goed met ooievaars in Amsterdam. In 2017 werden er dertien nesten in de stad geteld, met een totaal van zestien jongen. Het bekendste koppel huist in het Vondelpark. Ooievaars leven van een zelf bijelkaar gescharreld menu van onder andere kikkers, muizen, insekten en regenwormen, en die zijn ruimschoots voorhanden in het Westerpark.

Woensdag 25 april vindt een informatiebijeenkomst plaats over de Singelgrachtgarage. We brengen geïnteresseerden op de hoogte van de laatste ontwikkelingen. Bewoners en ondernemers uit de Frederik Hendrikbuurt en Noord Jordaan hebben hiervoor een uitnodiging ontvangen.

Het projectteam is deze avond aanwezig om u meer te vertellen over de stand van zaken, een inkijk te geven in de komende periode en uw vragen te beantwoorden.

Datum: woensdag 25 april 2018
Tijd: 19.30 – 21.30 uur
Locatie: Cartesius Lyceum (Aula), Frederik Hendrikplantsoen 7A

Bewoners van de Gillis van Ledenberchstraat in de Frederik Hendrikbuurt, kunnen ook op woensdag 25 april in het Cartesius Lyceum het nieuwe ontwerp bekijken voor hun straat. Het ontwerp voor de herinrichting van de Gillis van Ledenberchstraat is samen met een groep bewoners gemaakt. Tijdens de inloopavond kunt u dit ontwerp bekijken en heeft u de mogelijkheid vragen te stellen.

Datum: woensdag 25 april 2018
Tijd: 19:00 - 21:00 uur
Locatie: Cartesius Lyceum (lokaal), Frederik Hendrikplantsoen 7A.

HET PAROOL, 'PUCCINIMETHODE: TEGELWIJSHEID' (06-04-2018)

Geen tegel, prullenbak of stoeprand in Amsterdam is willekeurig gekozen. Vandaag wint de stad een designprijs voor de inrichting van de openbare ruimte.

TEKST LEX BOON, FOTO'S TAMMY VAN NERUM

Op zo’n 13 meter diepte onder Amsterdam begint een dikke laag zand, waar tienduizenden jaren geleden de wolharige mammoet nog op heeft gelopen. Toen na de laatste IJstijd de zeespiegel steeg, is op dat zand een laag zeeklei van een meter of 8 dik achtergelaten. Door het ontstaan van zandruggen en een kustlijn ontstond hier een moerassig gebied, waar in de duizenden jaren die volgden een dik pakket veen op is gegroeid. Daarop ligt inmiddels weer een paar meter ophoogzand, dat overal in de stad aanwezig is. En die laag is weer afgedekt met een flinterdun maar prijswinnend laagje tegels, stoepranden en stadsmeubilair.

De manier waarop in Amsterdam de openbare ruimte wordt ingericht, de zogeheten Amsterdamse Puccini - methode, krijgt vandaag namelijk de Paul Mijksenaar Award voor functioneel ontwerpen. Een prijs die is bedoeld als erkenning voor de vaak anonieme ontwerpen waarin bruikbaarheid voorop staat.

De naam Puccinimethode vermoedt dat er een charismatische Italiaanse designer met een pretentieuze ontwerpfilosofie en een kant-en-klaar plan verantwoordelijk is voor de manier waarop de straten in Amsterdam worden ingericht. Dat is niet zo. De methode is het resultaat van duizenden uren vergaderen door anonieme ambtenaren, die sinds 2001 in anonieme zaaltjes bij elkaar kwamen om ‘de werkprocessen in de openbare ruimte’ te stroomlijnen. In een van die vele vergaderingen trakteerde de voorzitter op bonbons van Puccini, de chocolaterie tegenover het stadhuis.

“Die bonbons, hè,” zei een van de aanwezige ambtenaren vermoedelijk, terwijl hij wellicht een chocolaatje met een ganache van marsepein en krent in zijn mond stopte. “Is dat niet precies wat wij ook willen? Een goede uitvoeringskwaliteit, ambachtelijk en met passie en een gedegen voorbereiding gemaakt, voorzien van goede ingrediënten? En een nauwkeurige uitvoering met oog voor details, met als resultaat een hoge eindkwaliteit?” Het project ging vanaf dit moment verder als de
Puccinimethode.

Visuele kwaliteit

Het was rond de eeuwwisseling en vergeleken met de totaal verloederde openbare ruimte in de jaren zeventig – toen klinkers plaatsmaakten voor asfalt, er plannen waren voor een vierbaansweg door de binnenstad en vooral junks zich thuisvoelden in de straten – was er al veel gebeurd. Vanaf de jaren tachtig werd er weer volop geïnvesteerd in de stad, waarbij de nieuwe stadsdelen verantwoordelijk werden voor de inrichting van de openbare ruimte. Die hadden grote vrijheid en waren niet bang voor experimenten.

De kwaliteit van de openbare ruimte in de stad ging dan wel omhoog, maar de verschillen per buurt waren groot. Visueel was het een grote rommel. Bovendien was de beheersbaarheid door de vele soorten verschillende materialen lastig. En dat elk stadsdeel zijn eigen inkoop regelde, maakte alles een stuk duurder. Het doel van de Puccinimethode: zorgen voor een betere visuele kwaliteit van de stad, die efficiënt uitgevoerd en beheerd kon worden.

Basismaterialen

Nu, al bijna twee decennia later, wordt materiaal centraal ingekocht – het succesvoorbeeld is de gezamenlijke aankoop van fietsnietjes, waarbij 75.000 euro werd bespaard. Daarnaast zijn er dikke handboeken waarin tot in detail is uitgewerkt hoe een kruispunt of tramhalte eruit moet zien. Het zijn een soort tekeningen voor Legobouwwerken. Inclusief de Legoblokjes, want de afgelopen jaren is er een vaste set basismaterialen ontwikkeld. In de Puccinituin, aangelegd bij het Materiaalbureau van de gemeente aan de Theemsweg, is te zien met welke standaardmaterialen de stad wordt betegeld.

Betonnen bakstenen – in het huidige straatbeeld te herkennen aan de door slijtage gespikkelde bovenkant – mogen alleen nog in het Havengebied worden gebruikt. Voor de rest van de stad zijn terrarode gebakken klinkers de standaard.

Die liggen in elk geval op de parkeervakken en de 30-kilometer rijbanen. Ze zijn ook verplicht voor de trottoirs in de binnenstad, daarbuiten kan eventueel de goedkopere – en onderhoudsvriendelijke – grijze, vierkante betontegel van 30 bij 30 centimeter worden gebruikt. Op 50- kilometer straten ligt overal zwart asfalt, op vrijliggende fietspaden rood asfalt. Bovendien liggen overal dezelfde betonnen stoepranden: alleen in de binnenstad worden ook natuurstenen stoepranden gebruikt.

Dat lijkt allemaal vrij eenvoudig, maar de variaties zijn eindeloos. Neem de stoepranden. In het buitenland wordt een recht stuk stoeprand vaak in delen gehakt en aan elkaar geplamuurd om een bocht te maken. In Amsterdam is voor elke bocht of hoek een apart blokje ontworpen. Met visbekaansluiting, waardoor alles exact op elkaar past. Ook indrukwekkend is het aantal verschillende soorten putten, die zo zijn ontworpen dat er ook voor elke mogelijke combinatie ondergronds een aparte put is ontworpen.

Daarnaast gaat de Puccinimethode niet alleen om de tegels: ook voor de bankjes, prullenbakken, verlichting, fietsrekken en al het andere straatmeubilair zijn standaarden. Het uitgangspunt: eenvoud en vanzelfsprekendheid.

Wie eenmaal in de Puccinituin heeft gelopen, of door het handboek heeft gebladerd, ziet overal in de stad wat wel en niet voldoet aan de standaard. Dat is vaker niet dan wel: de stad is nog geen bonbon. En die zal hij ook nooit worden. Het duurt lang voordat de richtlijnen overal zijn doorgevoerd.
Wel wordt bij elke herinrichting nu streng gelet op de juiste uitvoering. Iedere stedelijke ontwerper moet zich aan de richtlijnen houden: afwijken mag alleen na toestemming van een commissie.

Puccinipolitie

Zo werd het plan voor de openbare ruimte voor een nieuwe wijk langs de Weespertrekvaart afgewezen, omdat de ontwerpers stelconplaten hadden ingetekend. De grote betonplaten, die bij uitzondering vanwege de havenhistorie wel mogelijk zijn langs de IJ-oevers, zouden ook in de nieuwbouwijk het ‘ruige karakter van het huidige bedrijventerrein’ doen terugkomen. Dat vond de commissie – door ambtenaren nog wel eens de Puccinipolitie genoemd – onzin: in het huidige gebied worden nauwelijks stelconplaten gebruikt en de transformatie zal het gebied juist minder ruig maken. Dat worden dus gewoon de gebakken roodbruine bakstenen, zoals in de rest van de stad.

Wordt de stad daardoor langzaam overal exact hetzelfde? Volgens de gemeente niet. Voor bijzondere plekken – zoals stadspleinen – mag er worden afgeweken van de ‘vloerkaart’ die voor de stad is ontworpen. En bovendien is de inrichting van de openbare ruimte slechts de basis. Als die rustig, strak en helder is, komt wat er op plaatsvindt tot leven.

De jury van de Paul Mijksenaar Award noemt de Amsterdamse methode en uitwerking ‘briljant’. ‘Er zijn weinig voorbeelden van deze omvang waarin functionaliteit, bruikbaarheid en esthetiek zo harmonieus samengaan, waarbij de bedenkers en uitvoerders onzichtbaar en anoniem bleven.’

PAUL MIJKSENAAR AWARD

Sinds hij in 1989 de baanbrekende bewegwijzering voor Schiphol maakte, geldt Paul Mijksenaar als dé specialist op het gebied van information design en ‘wayfinding’. Omdat hij zich eraan stoorde dat designprijzen vooral over schoonheid gaan, riep hij in 2011 de Paul Mijksenaar Design for Function Award in het leven. Die prijs is bedoeld als erkenning voor vaak anonieme ontwerpen waarin bruikbaarheid voorop staat.

De eerste prijs ging postuum naar Edward N. Hines (1870-1938), de man
die honderd jaar geleden de witte middenlijn op wegen bedacht. Andere
winnaars van de prijs waren onder andere het fietsknooppuntensysteem
(2013) en de IKEA-montageinstructies (2015). “In de afgelopen tien jaar viel mij de esthetiek in het Amsterdamse straatbeeld steeds vaker op,” aldus Paul Mijksenaar.

“Het Puccinihandboek leest als een gebruiksaanwijzing, maar met opvallend
veel variatie mogelijk heden, ook voor bijzondere plekken zoals pleinen en parken.”

VANAVOND INLOOPAVOND PROJECT MARNIXPLEIN

Datum: donderdag 29 maart
Tijd: 19:00-21:00
Locatie: Cartesius Lyceum, Frederik Hendrikplantsoen 7A

--------------------------------------------------------------------------------

Herinrichting Marnixplein: Verkeersveiligheid & Tramhaltes
maandag 26 maart 2018 10:24

Geachte mevrouw Sylvia Burger,

Hartelijk dank voor uw informatie over de inloopavond betreffende het Marnixplein.
Inmiddels heb ik de bewonersbrief op de Facebook-pagina van Stadsdeel West gepost, waarvan ik gastbeheerder ben.

https://www.facebook.com/HerinrichtingFrederikhendrikplantsoen/

Wellicht is het verstandig om nu al een afbeelding van de voorkeursvariant van de kruising op Facebook te plaatsen, zodat de buurtbewoners en betrokkenen zich vooraf kunnen oriënteren.
Wilt u zo vriendelijk zijn om mij het bestand te sturen.

Graag verneem ik uw reactie,

Met vriendelijke groet,
Wim de Groot

--------------------------------------------------------------------------------

Re: Herinrichting Marnixplein: Verkeersveiligheid & Tramhaltes
maandag 26 maart 2018 12:39

Beste Wim de Groot,

Bedankt voor uw mail en ook bedankt voor uw suggestie. Een goede suggestie. De tekeningen, die er nu liggen van het Marnixplein zijn helaas nog niet geschikt om te delen. Ze zijn te technisch en sommige aspecten worden nog bijgesteld. Als ik deze tekeningen zou delen, dan zou er alleen maar verwarring ontstaan. Ik heb goede hoop, dat ik vandaag nog of in ieder geval morgen een betere tekening binnenkrijg. Als dat zo is zal ik de tekening naar u doorsturen.

Wat ik wel al over de voorkeursvariant kan vertellen is, dat de haltes allemaal in de Marnixstraat liggen. Ik vermoed dat dit ook relevante informatie voor u is, omdat uw Facebook-pagina Herinrichting Frederikhendrikplantsoen heet.

Mocht u nog vragen hebben, dan hoor ik het graag.

Met vriendelijke groet,
Silvia

--------------------------------------------------------------------------------

Re: Herinrichting Marnixplein: Verkeersveiligheid & Tramhaltes
maandag 26 maart 2018 13:10

Geachte mevrouw Sylvia Burger,

Ik houd mij aanbevolen voor een betere tekening en hoop dat ik die voor donderdag zal ontvangen.

Vraag: Betekenen de geplande OV-haltes niet, dat er een nog grotere verkeersdruk zal ontstaan met de OV-corridor, waarbij twee bussen in de Marnixstraat elkaar nauwelijks kunnen passeren, plus de 8 Hop-on Hop-off bussen per uur, die er dit jaar bij zullen komen.
En dan nog maar niet te denken aan de verkeersopstoppingen, die de toegangstunnel van Singelgrachtgarage-ingang in het Frederik Hendrikplantsoen zal veroorzaken vanwege al het OV-verkeer, auto-, fiets op dit al zo overladen stukje stad (Bijenkorf-effect).
Heel begrijpelijk, dat het GVB negatief over deze locatie heeft geadviseerd in het rapport van de Centrale Verkeerscommissie (27-08-2013): 'De linksafbeweging over de trambaan richting de parkeergarage veroorzaakt conflicten. Het GVB adviseert daarom negatief ten aanzien van de inrit van de parkeergarage.'

Heel benieuwd naar uw antwoord.

Met vriendelijke groet,
Wim de Groot

--------------------------------------------------------------------------------

Re: Herinrichting Marnixplein: Verkeersveiligheid & Tramhaltes
dinsdag 27 maart 2018 8:58

Beste Wim de Groot,

Bedankt voor uw vraag. In uw mail vraagt u zich af of de nieuwe ligging van de haltes meer verkeersdruk gaat veroorzaken. De halte-aanpassing is er juist voor bedoeld om filevorming te voorkomen op de Nassaukade. Als de Noord/Zuidlijn gaat rijden betekent dat een toename in het aantal bussen en trams, die in het gebied op en rondom het Marnixplein en op de Marnixstraat gaan rijden. De halte die op de Zaagpoortbrug ligt is te kort om het aantal bussen en trams, dat er dan moet halteren af te kunnen wikkelen. Als we de halte op de Zaagpoortbrug in zijn huidige vorm zouden laten liggen, kan dat voor filevorming zorgen op de Nassaukade. Daarom hebben we onderzocht, hoe we de haltes het beste kunnen aanleggen om onder andere filevorming op de Nassaukade te voorkomen.

Ik hoop u zo voldoende te hebben geïnformeerd.

Met vriendelijke groet,
Silvia Burger

--------------------------------------------------------------------------------

Re: Herinrichting Marnixplein: Verkeersveiligheid & Tramhaltes
dinsdag 27 maart 2018 10:37

Geachte mevrouw Sylvia Burger,

DE MARNIXSTRAAT WORDT EEN OV-CORRIDOR EN ZAL ALLEEN MAAR DRUKKER WORDEN

Het gedeelte Noord-Marnixstraat tussen het Marnixplein en Haarlemmerplein wordt in 2018 een OV-corridor. Vanwege de Noord/Zuidlijn gaat het daar juist, volgens de gemeente Amsterdam, drukker worden. In de Marnixstraat kunnen twee bussen elkaar nauwelijks passeren en is belegd met kierende grindplaten. Door haltes aan te leggen, versmal je de Marnixstraat, die al zo wordt beheerst door verkeersverstikkingsproblematiek. Er rijden nu meer dan 500 bussen per etmaal en er komen straks nog meer bussen bij. Tezamen met het toenemende verkeer van auto’s, taxi’s en vrachtwagens wordt dit verkeersgebied (nog) onveiliger en ongezonder.

Daarom eist 'EEN VEILIGE MARNIXSTRAAT! / PETITIE24'
http://www.petitie24.nl/petitie/1368/een-veilige-marnixstraat-

1. 30-km zone met flitspalen.
2. Geen OV-corridor voor bussen, die de gemeente Amsterdam vanaf 2018 van onze straat gaat maken! (fijnstof doodsoorzaak no.1)
3. Wel trams of elektrische bussen.
4. Taxi’s eruit.
5. Geluiddempend wegdek.
6. Stoplichten in de straat om veilig over te kunnen steken.
7. Veilig fietspad in de hele straat.
8. Veilig trottoir, ook voor mindervaliden.

REACTIES

Magda van Tilburg
Mijn etage, in de flat op kop van de Marnix, wordt elk jaar verder 'geheid': steeds meer scheuren in m'n muren en in het trappenhuis. Als een bus of vrachtwagen langs dendert, beweegt de hele vloer mee, alsof je in 'n wiebelende boot zit! Schandalig, wat ze met ons voor hebben! Deze smalle straat is niet gebouwd op zoveel verkeer. Wat is er mis met de Nassaukade, als alternatief, om maar es wat te noemen? :(

Igor Freeke
Het wordt tijd dat dit een 30 km-zone wordt!

Paulina Janssen
Moet je VOORSTELLEN-IK WOON IN DE MARNIX/hoek Nieuwe Willemsstraat..... wat DAAR gebeurt !!!!!!

Willemiek Bijlenga
Goed initiatief. Mijn kind durf ik niet alleen naar het speeltuintje te laten gaan. En er is zo weinig stoep voor kinderen.

Fred Bockting
Dit is echt niet normaal meer. Waar je eerst eens in de zoveel tijd een brandweerwagen voorbij voelde en hoorde denderen, is dat nu vele malen per uur. 's Avonds en 's nachts is het ergst, dan gaan de OV-bussen harder dan een brandweerwagen (minimaal 80km/u). Het is naast de overlast wachten op het volgende ongeluk. De chauffeurs gedragen zich als taxi-aso's. Al verschillende malen heb ik ze luid toeterend met een rotgang andere weggebruikers de stuipen op het lijf zien jagen. Dit kan echt niet. Ons pand staat te kraken en te trillen als er weer zo'n idioot voorbij komt denderen. De maximale snelheid van 50km/u - als ze zich daar nog eens aan zouden houden - is overigens nog veel te hard voor zo'n onoverzichtelijk plein en kwetsbare straat. Ze geven ook het slechte voorbeeld aan andere automobilisten, want er komen er ook met 120km/u voorbij racen.

Alexander Zeilmaker
Wangedrag en wegpiraterij moet gewoon aangepakt worden.

Hans Fels
De verlengde stadsbussen, die rechtsaf slaan vanuit de Marnixstraat ter hoogte van het Marnixbad, zijn levensgevaarlijk en de chauffeurs beseffen dat nauwelijks. Ik heb onlangs maar ternauwernood het vege lijf kunnen redden

Roos Rood
Dat er bussen door de straat rijden ok, GVB is prima, maar die bussen van het R-Net, die wel door de straat daveren, bij het stoplicht en de haltes staan te stinken, maar die geen passagiers meenemen, moeten weg uit de Marnixstraat. Je hebt er geen gemak van dus je hoort er zeker geen last van te hebben. Waar reden ze vroeger en waarom rijden ze daar nu niet meer? (WdG: Rozengracht)

--------------------------------------------------------------------------------

Re: Herinrichting Marnixplein: Verkeersveiligheid & Tramhaltes
dinsdag 28 maart 2018 11:53

Beste Wim de Groot,

Bedankt voor uw reactie. Helder zo. Ik ben op de hoogte van de eisen van de buurt. Ik heb hier al veelvuldig contact over gehad met uw buurtgenoten. Ik zou u graag verder willen helpen, maar helaas ben ik niet degene, die over alle zaken, die u opsomt, gaat.

Ik ben omgevingsmanager bij het Marnixplein. Mijn opdracht als omgevingsmanager is om o.a. met de buurt in gesprek te gaan om er achter te komen, wat er leeft in de buurt en hoe we daar bij de herinrichting van het Marnixplein op in kunnen spelen.

Ik houd me bezig met vragen als, 'Waar kunnen we invalide parkeerplekken het beste inpassen? Hoe kunnen we het laad- & losverkeer optimaal faciliteren? Is de stoep te breed of te smal? Moeten we de stoep verbreden ten kosten van de breedte van de fietspaden of het aantal plekken, dat er beschikbaar is voor auto parkeren?' Dit zijn allemaal vragen, die over de inrichting van het plein gaan.

Ik ben helaas bijvoorbeeld niet bij machte om het label OV-corridor van de Marnixstraat te halen en op een andere straat te plakken. Of om een inrijverbod voor taxi’s in de Marnixstraat op te leggen.

Hopelijk pakken we wel een aantal zaken, die u in uw mail aangeeft, aan door de aanpassingen, die we voor ogen hebben voor het Marnixplein.

Met vriendelijke groet,
Silvia Burger

--------------------------------------------------------------------------------

Re: Herinrichting Marnixplein: Verkeersveiligheid & Tramhaltes
donderdag 29 maart 2018 9:24

Geachte mevrouw Sylvia Burger,

Vanavond tijdens de Inloopavond treedt u op als solist, terwijl alle betrokken partijen aanwezig behoren te zijn. Want men kan het één toch niet los zien van het andere. U weet zelf als omgevingsmanager, dat het hele verkeersgebied werkt als een systeem van communicerende vatten.

Waarom geeft ons niet een helder beeld, hetgeen de gemeente Amsterdam voor heeft met de alsmaar complexer en gevaarlijker wordende situatie rond het Marnixplein, Marnixstraat, Nassaukade & Frederik Hendrikplantsoen.
Of krijgen we het zoveelste ambtelijk toneelstukje voorgeschoteld om straks voortdurend te horen: 'Hier ga ik niet over, daarvoor moet u bij de bevoegde instantie zijn.'

Heeft het wel zin vanavond te komen?

Met vriendelijke groet,
Wim de Groot

Ps: Over de situatietekening met de voorkeursvariant heb ik helaas niets meer vernomen. Niet sterk!

https://www.amsterdam.nl/projecten/marnixplein/

Marnixplein: verbetering haltes en kruispunt Eind 2018. Haltes Marnixplein aanpassen en het kruispunt Marnixplein-Marnixstraat verkeersveiliger maken.

EEN VEILIGE MARNIXSTRAAT! - Petitie24.nl Het gedeelte noord-Marnixstraat tussen het Marnixplein en Haarlemmerplein wordt in 2018 een ov-corridor; daar gaat het juist drukker worden, vanwege de Noord/Zuidlijn vermeldt de Gemeente.