Cristian Pistol

Directions

Cristian Pistol Director General al Companiei Naţionale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) SA

11/10/2026

Autostrada Sibiu - Pitești ( ), secțiunea 2: a fost străpunsă astăzi și cea de-a doua galerie (264 m) a tunelului Boița 1!

Practic, constructorii turci ai asocierii Mapa - Cengiz au finalizat străpungerea ambelor galerii ale tunelului Boița 1, după ce prima galerie (247 m) fusese străpunsă pe 20 iulie 2026.

Urmează realizarea cămășuielii interioare a celor două galerii ale acestui tunel, la care lucrările au ajuns acum la un stadiu fizic de 45,11%.

În șantier se lucrează la alte două tuneluri:
- Tunelul Balota (500 m): excavații și cămășuială exterioară; stadiul fizic a ajuns la 13,69%.
- Tunelul Robești (900 m): ambele galerii au fost străpunse, iar stadiul fizic a ajuns la 39,48%. În prezent se execută hidroizolația și căptușeala interioară.

Pe întregul șantier al Secțiunii 2 (Boița - Cornetu) sunt mobilizați 708 de muncitori și 162 de utilaje, iar stadiul fizic general este de aproximativ 16%.

În lipsa Acordului de Mediu revizuit și a Autorizațiilor de Construire pe întreg șantierul, constructorii pot derula doar aproximativ 45% din totalul lucrărilor prevăzute în contract. CNAIR a depus documentația necesară la ANMAP pe 12 august 2026.

Din această cauză, activitățile sunt concentrate la tunelurile, viaductele, terasamentele și lucrările de consolidare de pe sectoarele pentru care a fost emisă Autorizație de Construire.

Pe traseul Secțiunii 2 (31,33 km) se vor construi 7 tuneluri, prin tehnologia NATM (Noua Metodă Austriacă), care folosește rezistența naturală a masivului stâncos pentru susținerea tunelului, prin torcretare, bulonare și stabilizare.

Contractul, în valoare de 4,25 miliarde de lei (fără TVA), este finanțat prin Programul Transport ( ).

10/10/2026

Lucrările pe lotul 1 (Joița - Corbeanca) al A0 Nord au ajuns la un stadiu fizic de 82%!

Pe șantier, asocierea româno-italiană (Retter - Pizzarotti) este mobilizată cu aproximativ 780 de muncitori, operatori de utilaje și personal tehnic și peste 370 de utilaje.

În această perioadă se execută lucrări de asfaltare și umplutură, lucrări la spațiile de servicii, marcaje, instalarea parapetului metalic de protecție, semnalizare verticală și orizontală, precum și mo***rea sistemelor ITS.

La cea mai recentă verificare în șantier a reieșit că, în acest moment, sectorul de autostradă dintre Corbeanca și Buftea nu este încă pregătit tehnic pentru a fi descărcat în DN1A. Constructorii mai au de lucru la pasajele care supratraversează autostrada, mai au de montat semnalizarea rutieră și parapetele și mai au de trasat marcajele.

Constructorii au dat din nou asigurări că fac toate eforturile pentru a finaliza lotul 1 al A0 Nord (17,5 km) până la finalul acestui an. Atingerea acestui obiectiv va depinde însă în foarte mare măsură de condițiile meteorologice din următoarele luni.

Ca atare, evaluarea realistă mă face să iau în calcul ca, până la finalul anului 2026, să fie asigurate descărcările în DN1A și în DN7. Conexiunea cu A1 are însă șanse mai mari să fie definitivată anul viitor, în termenul contractual (aprilie 2027).

Prefer să spun acum ce este realist decât să promit ceva ce depinde de vreme. Deschidem fiecare sector atunci când este complet și sigur.

Valoarea contractului este de 815,07 milioane de lei (fără TVA), iar finanțarea este asigurată prin Programul Transport ( ) 2021-2027.

08/10/2026

Am deschis astăzi circulația pe podul rutier peste râul Tisa, care va lega Sighetu Marmației (România) de Bila Tserkva (Ucraina).

Acest nou pod a primit denumirea simbolică Maramureș-Transcarpatia.

Este un proiect important pentru infrastructura și conectivitatea transfrontalieră din nordul României, realizat în parteneriat cu Consiliul Județean Maramureș.

Noua legătură rutieră între România și Ucraina asigură inclusiv o conexiune modernă cu infrastructura europeană.

Traseul întregului proiect are o lungime de aproximativ 1,2 kilometri pe teritoriul României și include noul pod peste râul Tisa (268,8 metri), dar și noul punct de control al frontierei Sighetu Marmației II. Legătura cu infrastructura rutieră existentă se realizează printr-o intersecție giratorie cu DN18.

Contractul de proiectare și execuție, în valoare de 135,8 milioane de lei (fără TVA), a fost semnat în iulie 2022, iar lucrările, finanțate prin Programul Transport ( ) 2021-2027, au fost executate de o asociere de constructori români.

Astăzi realizăm prima etapă a deschiderii, destinată autovehiculelor pentru transportul persoanelor cu masa maximă autorizată de până la 3,5 tone. Ulterior, pe măsura operaționalizării complete a punctului de frontieră, traficul va fi extins și pentru vehiculele de peste 3,5 tone și autobuze.

Este un proiect de infrastructură cu impact local, regional și transfrontalier, care contribuie la dezvoltarea economică a zonei estice a Uniunii Europene și la creșterea capacității strategice pe flancul de est al NATO.

07/10/2026

19 minute!

Atât mi-a luat astăzi, în jurul orei 13.10 să parcurg ruta ocolitoare pe care a fost redirecționată circulația de pe A1 Sibiu–Boița.

Cu maximum 10 minute mai mult decât pe autostradă.

Se circulă bine, fără aglomerație și în siguranță.

Între timp, asocierea Mapa–Cengiz a început lucrările la pasajul peste breteaua de descărcare din A1 în DN7.

În 11 săptămâni pasajul va fi gata, iar pe lotul 2 (Boița–Cornetu) al Autostrăzii Sibiu–Pitești se va încheia încă o etapă importantă.

Lucrările avansează, oamenii circulă în siguranță.

Asta e diferența dintre realitatea din teren, gestionată de profesioniști, și scenariile apocaliptice de pe Facebook.

06/10/2026

Autostrada Sibiu - Pitești ( ): stadiul fizic al lucrărilor pe Secțiunea 3 (Cornetu - Tigveni) a ajuns la 18,89%!

Asocierea de constructori italieni și români (Webuild - Tancrad) lucrează în momentul de față, la terasamente, consolidări și structuri, pe aproximativ 30% din șantier, cu 1200 de muncitori, operatori de utilaje și personal tehnic și 522 de utilaje și echipamente.
Așteptăm Acordul de Mediu revizuit, pas esențial pentru eliberarea Autorizațiilor de Construire și pe celelalte sectoare din șantier. CNAIR a depus documentația necesară la ANMAP (Agenția Națională pentru Mediu și Arii Protejate) încă din 12 august 2026.

Până la finalizarea procedurilor pe toate sectoarele acestui șantier, se lucrează la:

- Tunelul Poiana (1.780 m), primul tunel de autostradă din România executat cu TBM. Platforma destinată montării și lansării TBM-ului este aproape finalizată; în curând va ajunge în șantier prima componentă a acestuia — capul de forare, o piesă impresionantă, cu un diametru de aproximativ 6,5 metri și o greutate de circa 180 de tone, care va fi asamblată direct în șantier.

- Ecoductul Călinești: se execută excavații, decapări la capetele piloților forați, turnare beton de egalizare, armare, cofrare, betonare fundații și elevații, umpluturi în spații înguste cu material local și hidroizolație tip emulsie bituminoasă pe suprafețele în contact cu pământul.

Se mai lucrează la 10 structuri (poduri) din 55, unde se execută armare, cofrare și betonare la elevații și fundații, precum și montaj de aparate de reazem.

La fabrica de grinzi de la Cepari s-au produs 510 bucăți, iar la Racovița 448 de bucăți, care vor fi transportate și montate la structurile din șantier.

Contractul pentru construcția secțiunii Cornetu - Tigveni (37,4 km) are o valoare de 5,323 miliarde de lei, fără TVA, și este finanțat prin Programul Transport ( ).

Secțiunile 2 și 3 sunt tronsoanele montane cele mai dificile ale Autostrăzii Sibiu - Pitești (A1), proiectate să traverseze Munții Carpați printr-o rețea complexă de tuneluri și viaducte.

Domnule Cosma, ați scris că „o singură persoană a spus NU”. Este fals, și o știți. Decizia de închidere a sectorului de ...
04/10/2026

Domnule Cosma, ați scris că „o singură persoană a spus NU”. Este fals, și o știți. Decizia de închidere a sectorului de autostradă dintre Sibiu și Boița a fost agreată unanim de specialiștii CNAIR cu atribuții, de Poliția Rutieră și de constructorul Mapa-Cengiz.
Deci închiderea are inclusiv avizul Poliției Rutiere.
Când un secretar de stat pune în gura Poliției și a constructorului lucruri pe care nu le-au spus, nu mai vorbim de o dezbatere tehnică. Vorbim de manipulare!

Faptele sunt simple. În nodul Boița, cel care leagă A1 de A13 Sibiu–Făgăraș, se execută deschiderea peste DN7 cu un cofraj glisant, iar betonul se toarnă direct deasupra drumului. Cofrajul care este de fapt o piesă metalică masivă și utilajele de turnare nu permit circulația în siguranță nici măcar pentru autoturisme. „Restricționăm doar traficul greu” e o soluție bună pentru like-uri, nu pentru viețile oamenilor. O deviere provizorie ar fi însemnat exproprieri, avize și relocări de utilități, adică luni pierdute și bani publici aruncați pe o lucrare temporară.

Închiderea durează 11 săptămâni, între 5 octombrie și 19 decembrie, în afara sezonului de vârf. Fiecare săptămână amânată întârzie A1 Boița–Cornetu și A13 Sibiu–Făgăraș.
Dacă vreți putem să vorbim și despre cine întârzie A13 de fapt.
Autorizațiile de construire pentru Sibiu–Făgăraș sunt emise de Ministerul Transporturilor cu întârzieri de luni de zile. Poate ați uitat că ați emis ultima autorizație abia în iunie 2026.

Ordinul cu care amenințați și care este deja în consultare publică, a fost contestat.
Eu l-am contestat!
Este absurd și că același minister care cere 10 zile lucrătoare ca să aprobe o închidere nu a răspuns în șase luni la cererea de personal a CNAIR.

Memorandumul pentru posturile vacante, majoritatea la secții și districte, nu este aprobat și a fost întors la Minister. Nici aici nu v-ați dat interesul pentru siguranța celor care circulă pe rețeaua națională de drumuri și autostrăzi.
Vine iarna, iar oamenii care țin drumurile naționale deschise lipsesc.
Pentru TollRo am cerut din martie oamenii necesari, iar în septembrie am cerut prorogarea până când sistemul este gata, inclusiv prin Parlament.
Ați blocat orice demers! Astăzi transportatorii plătesc prețul, iar dumneavoastră vorbiți despre nepăsare.

Nu este primul episod prin care încercați să blocați dezvoltarea infrastructurii rutiere.
Ați încercat să luați prin ordin al ministrului Transporturilor cinci proiecte de la CNAIR, iar Curtea de Apel v-a suspendat ordinul până la judecarea pe fond.
Acum vreți să controlați prin ordin și șantierele.

Același scenariu de fiecare dată: nu soluții, ci postări pe facebook, în care, pentru impact emoțional, folosiți poza mea și un slogan scris cu majuscule.
Asta nu e administrare. Este campanie electorală!

Vreți să aprobați închiderile?
Atunci asumați-vă și răspunderea: pentru siguranța celor care ar trece pe sub cofrag, pentru penalitățile contractuale și pentru fiecare lună de întârziere.
Răspunderea însă nu se asumă prin postări pe Facebook, ci prin acte administrative semnate.

Și încă ceva: sunt director general în urma unui concurs, iar autostrăzile deschise în acești ani nu au culoare politică.
Infrastructura nu se construiește prin postări fanteziste și politicianiste, ci pe șantiere.

Unii construiesc, iar alții doar comentează!

01/10/2026

S-a deschis circulația pe Varianta Ocolitoare (VO) Comarnic!

De astăzi, unul dintre cele mai cunoscute puncte de blocaj de pe DN1 — Valea Prahovei — are, în sfârșit, o alternativă. Noul drum din județul preia traficul de tranzit, în special traficul greu, și scoate coloanele din orașul Comarnic.

Varianta Ocolitoare Comarnic are o lungime de 5,9 km, iar pe traseul ei au fost construite 4 poduri, pasaje și viaducte și 2 parcări de scurtă durată, câte una pe fiecare sens.

Valoarea totală a investiției a fost de 470,06 milioane lei (cu TVA), iar finanțarea a fost asigurată prin Programul Transport ( ) 2021-2027.

Varianta Ocolitoare a fost construită în baza unui parteneriat încheiat între CNAIR și Consiliul Județean (CJ) Prahova, semnat în decembrie 2022 — un exemplu de bune practici în colaborarea cu autoritățile locale, pentru proiecte de interes direct pentru comunități.

Weekend plăcut la munte — de data asta, fără oprirea obligatorie la Comarnic.

30/09/2026

Autostrada Transilvania ( ): secțiunile dintre Nădășelu și Zimbor, aproape de finalizare (99,2%)!

Pe cei 30,6 km ai șantierului cuprins între Nădășelu și Zimbor, constructorul român (UMB Spedition) este mobilizat cu 690 de muncitori și 410 de utilaje.

Se lucrează la:
- așternere pământ vegetal pe taluzul de debleu,
- profilare taluz debleu,
- așternere strat de uzură (între km 17+857 și km 18+725),
- săpătură, cofrare și betonare șanțuri de taluz,
- mo***re parapet direcțional,
- mo***re indicatoare rutiere,
- mo***re borduri la parcări.

După ce se vor încheia lucrările și la cele două viaducte de pe traseu (T**a Mică și Nădășelu), aflate la un stadiu fizic de 86%, se va circula continuu pe 155 km de autostradă între Poarta Sălajului și Târgu Mureș.

Autostrada Transilvania aduce importante beneficii economice României și optimizează rutele europene de transport.

Valoarea contractului este de 1,625 miliarde de lei (fără TVA), iar finanțarea este asigurată prin Programul Transport ( ) 2021-2027.

Address

Bucharest

Website

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when Cristian Pistol posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Shortcuts

Share