Sudan Coast guard

Sudan Coast Guard congratulates the Sudan Navy, all officers, non-commissioned officers, and sailors on the 64th anniversary of the Sudan Navy.

يتقدم السيد بخالص التهاني والتبريكات للسيد رئيس ، القائد العام للقوات المسلحة ، وللسيد نائب رئيس مجلس السيادة الإنتقالي ، وللسادة ، مساعدي للقوات المسلحة ، وللسيد رئيس هيئة الأركان والسادة نواب رئيس هيئة الأركان وقادة القوات الرئيسية ، والقوات المساندة والمقاومة الشعبية والمستنفرين بمناسبة العيد الرابع والستون للقوات البحرية السودانية ، أعاده الله تعالى على بلادنا والقوات المسلحة بالنصر المؤزر والسداد .

نزجي هذه التهنئة خالصة للرعيل الأول من أبناء السودان الذين وقع على عاتقهم إنشاء وتطوير هذه القوات منذ ١٩ نوفمبر من العام ١٩٦١م حين اترفعت راية السودان على أول سفينة حربية سودانية .

تمتد هذه التهنئة للسادة الضباط وصف الضباط بالقوات البحرية وأسرهم الكريمة ، داعين المولى عزوجل أن ينعم على بلادنا نعمة الأمن والاستقرار وعلى قواتنا المسلحة السودانية بالنصر المؤزر والسداد .
رحم الله الشهداء وشفى الجرحى وسالم العودة للأسرى والمفقودين .

من الفريق بحري ركن
محجوب بشرى أحمد رحمة
قائد القوات البحرية السودانية
قائد منطقة البحر الأحمر العسكرية

*المحافظة على البيئة البحرية قي ضوء التشريعات البحرية الدولية*
----------------------------------------------

*مقدمة:*
-------------
*من الجوانب المهمة جدا والتي تحرص المنظمة البحرية الدولية IMO دوما علي الإهتمام بها في المجال البحري حماية البيئة البحرية حيث نجدها ضمن مرتكزاتها الأربعة التي تضمنتها رسالتها*

*Safe , Secure , Efficient shipping , on Clean Ocean*

*١. الأمن البحري .*
*٢. السلامه البحرية*
*٣. النقل البحري الفعال .*
*٤. حماية البيئة البحرية .*

*لذلك نجدها قد عقدت لها العديد من المؤتمرات والسمنارات ووضعت لها العديد من الاتفاقيات والبروتكولات بهذا الخصوص والزمت الدول الأعضاء بتطبيقها وتفعيلها*

*لا شك بأن برنامج التنوع الحيوي موضوع بيئي مهم جدا ويهمنا كثيرا لا سيما في البيئة البحرية*

*لذلك سوف أتعرض لبعض المحاور ذات الصلة ومنها علي سبيل المثال لا الحصر ؛*

*١. اولا : لا شك بأن تفريغ مياه الصابورة (تنوكة الاتزان ) يؤثر كثيرا علي البيئة البحرية حيث أن العوائل المائية التي يتم تفريغها مع مياه تنوكة الاتزان والمنقولة من اوساط بحرية أخري تؤدي هذه العملية إلي حدوث اختلال وعدم اتزان بيئي في بيئتنا البحرية الشئ الذي قد يؤدي الي ظهور أحياء بحرية غريبة وتدمير الأحياء المائية الموجودة في بيئتنا البحرية ، لذلك لا بد لنا من تفعيل القوانين والاتفاقيات البحرية الدولية التي تضمن لنا الحفاظ علي ثرواتنا البحرية مثل اتفاقية إدارة مياه الصابورة (Ballast Water Management Convention) وضرورة تضمينها في التشريعات البحرية الوطنية مع ضرورة تفعيل سلطات رقابة دولة الميناء PSC علي السفن الأجنبية لضمان استيفائها لمتطلبات هذه الاتفاقية .*

*٢. ثانيا عمليات التجريف الناتجة عن انشاء منشآت ومواني بحرية جديده (ميناء الخير الجديد مثلا ) وأعمال التكريك التي تتم داخل حوض الميناء تؤثر أيضا علي التنوع الحيوي بالبيئة البحرية لذلك يجب عمل دراسات تقييم أثر بيئي قبل وأثناء وبعد انشاء اي منشئات بحرية جديدة حتي يتسني لنا ملاحظة أي تغيرات تنوع حيوي قد تحدث نتيجة لهذه المنشئات الجديدة مع ضرورة استشارة واشراك الجهات والسلطات البيئية المختصة (المجلس الأعلى للبيئة مثلا ) في هذه العملية.*

*٣. ثالثا حوادث الشحط والجنوح للسفن قد تتسبب كذلك في تدمير الشعب المرجانيه بالساحل السوداني وقد يؤثر ذلك علي التنوع الحيوي ببيئتنا البحرية، ونلاحظ ذلك في المنطقةجنوب بورتسودان والتي تكثر بها حوادث الشحط والجنوح والحل في اعتقادي يكمن في ضرورة وجود عقوبات وغرامات رادعة ضد من يتسبب في مثل هذه الحوادث ، إضافة إلي تبني الدولة لمشاريع ترميم شعابنا المرجانية والاهتداء بتجربة المملكةالعربيةالسعودية و التي سبقتنا في هذا المجال.*

*٤. رابعا عمليات ازالة الحشف واستخدام طلاءات بدن السفينة المصنوعة من مواد كيميائية ضارة بالبيئة البحرية هذا أيضا في اعتقادي من المواضيع المهمة التي تؤثر على التنوع الحيوي والتي ينبغي التعرض لها أيضا ، حيث أن هنالك اتفاقية دولية تحدد المعايير والمتطلبات الواجب توفرها في هذه الطلاءات (AFS Convention)*
*Anti Fouling System Convention*
*علما بأن السودان غير موقع علي هذه الاتفاقية أيضا لذلك يجب علي السلطات المختصة الإسراع للانضمام لهذه الاتفاقية وتضمينها ضمن التشريعات البحرية الوطنية مع ضرورة إتخاذ كافة الإجراءات التي تمنع إجراء أي عمليات تحشيف بمياهنا الإقليمية*

*ختاما هذه بعض الاضاءات اوردتها تذكيرا بها فحسب لايلائها الإهتمام الكافي من جهات الاختصاص و أرجو واتمني صادقا أن تتضافر جهود جميع المعنيين بشأن البيئة البحرية في السودان فيما يعزز الحفاظ عليها من أي انتهاكات قد تتعرض لها حفاظا عليها للأجيال القادمة لأنها كنز السودان المستقبلي بإذنه تعالى*

*تحياتي واحترامي ،،،،*

*فيصل محمد علي عوض الكريم*

*إدارة الأمن والسلامة والصحة المهنية*
*هيئة المواني البحرية*





ً

شهادات السفن

أ‌- شهادات صادرة عن سلطة العلم :
1- شهادة الملكية للسفينة 2- شهادة صلاحية الملاحة 3- شهادة الحد الأدنى لتطقيم السفينة : يتم أخذ صورة عنها و يتم مطابقتها مع ال CREW LIST 4- ترخيص محطة الاتصالات للسفينة 5- شهادة الامتثال لنظام السلامة للشركة 6- شهادة إدارة نظام السلامة للسفينة 7- شهادة أمن السفينة8- التقرير الأمني الموجز للسفينة : يتم التأكد من تسلسل الأرقام لهذا التقرير

ب‌- شهادات تصدر عن منظمات التصنيف:
1- شهادة التصنيف: البدن – المحركات
2- شهادة الحمولة الآمنة
3- شهادة خطوط التحميل الدولية : يتم التأكد من المخطط المرسوم على جانب السفينة و مطابقته مع ملحقات هذه الشهادة
4- شهادة سلامة إنشاءات سفن الشحن : و من خلال هذه الشهادة يمكن حساب السنوات التي كانت فيها السفينة في الماء
5- شهادة معدات السلامة لسفن الشحن : يتم أخذ صورة عن التقرير المرفق و يتم من خلالها التحقق من معدات الأمان الموجودة على السفينة حسب تعليمات السلامة على متن السفينة
6- شهادة السلامة للراديو لسفن الشحن : يتم التأكد من المناطق التي تعمل بها السفينة و هذه الشهادة مزودة بالمناطق التي يمكن للسفينة أن تعمل بها و في حالة عملها بمناطق أعالي البحار يجي أن يتوافر فيها شهادتين من GOC
7- الشهادة الدولية لمكافحة التلوث بالزيت : و يتم من خلال ملحقات هذه الشهادة معرفة توضع أماكن خزانات الزيت و ال SLUDG و ال BILGE و معرفة وجود جهاز فاصل المياه الزيتية
8- الشهادة الدولية لمكافحة تلوث الهواء
9- الشهادة الدولية لمنع التلوث بالمياه الأسنة للسفينة: و من خلال ملحقات هذه الشهادة يتم التأكد من استيعاب الخزان و عدد الأشخاص
10- الشهادة الدولية لمنع التلوث بالنفايات للسفينة
11- شهادة منع التحشف
12- شهادة بضائع الصب ملحق
13- شهادة بضائع الصب الخطرة الملحقA & C& B
14- شهادة البضائع الخطرة
15- شهادة نقل بضائع الحبوب
16- شهادة روافع الشحن : من خلال الملحق يتم معرفة عدد الروافع الموجودة على السفينة و يتم مقارنتها بالعدد الحقيقي
17- شهادة الحمل الآمن لروافع الشحن : يتم من خلال ملحقات هذه الشهادة معرفة تاريخ ال LOAD TEST و تتم هذه العملية بمدة لا تتجاوز الخمس سنوات

ج- شهادات تصدر عن منظمات التأمين:
1- شهادة التأمين للسفينة
2- شهادة نادي الحماية للسفينة
3- شهادة التأمين للأضرار الناجمة عن التزود بالوقود
4- شهادة قناة السويس / قناة سولينا
5- شهادة رؤوسا الموانئ : يتم أخذ صور عنها و نقوم بالكشف على أخر ثلاث تقارير

د- شهادات تصدر عن هيئات و شركات خاصة:

1- شهادة مكافحة الفئران على السفينة
2- الشهادة الطبية
3- شهادة الكشف على أسطوانة الأكسجين الطبية
4- شهادة الكشف على معدات الإطفاء الثابتة : يتم من خلالها معرفة عدد أسطوانات ثاني أكسيد الكربون و يجب مطابقتها مع الواقع
5- شهادة الكشف على طفايات الحريق المتنقلة: يتم من خلالها معرفة عدد الاسطوانات و أنواعها و يتم التحقق منها
6- شهادة الكشف على رماثات النجاة و على حسب عددها : يجب مطابقتها مع شهادة ال SAFETY EQUIPMENT
7- شهادات الكشف على قوارب النجاة و على حسب عددها يتم مطابقتها مع ال SAFETY EQUIPMENT CERTIFICATE
8- شهادة الكشف على قارب الإنقاذ : يتم مطابقتها مع ال SAFETY EQUIPMENT CERTIFICATE
9- شهادة الكشف على أجهزة التنفس : يتم مطابقتها مع ال SAFETY EQUIPMENT CERTIFICATE
10- شهادة أقنعة التنفس للطوارئ : يتم مطابقتها مع ال SAFETY EQUIPMENT CERTIFICATE
11- شهادة الكشف على جهاز الإنقاذ عبر الأقمار الصناعية : يتم مطابقتها مع ال SAFETY EQUIPMENT CERTIFICATE و يجب التحقق من البطارية و صلاحيتها
12- شهادة الكشف على جهاز الإنقاذ الراداري
13- شهادة جهاز الاتصالات عبر الأقمار الصناعية
14- شهادة معايرة البوصلة المغناطيسية
15- شهادة الكشف على سترات الإنقاذ : : يتم مطابقتها مع ال SAFETY EQUIPMENT CERTIFICATE
16- شهادة الكشف على بدلات الغمر: يتم مطابقتها مع ال SAFETY EQUIPMENT CERTIFICATE
17- شهادة الكشف على بدلات اقتحام الحريق : يتم مطابقتها مع ال SAFETY EQUIPMENT CERTIFICATE
18- شهادة الكشف على البدلات الكيماوية : يتم مطابقتها مع ال SAFETY EQUIPMENT CERTIFICATE
19- شهادة الكشف على أطواق النجاة : يتم مطابقتها مع ال SAFETY EQUIPMENT CERTIFICATE
20- شهادة الكشف على سلم المرشد
21- شهادة تأمين خطوط الوقود للضغط العالي
22- شهادة الجهاز الدخاني لأطواق النجاة : يتم مطابقتها مع ال SAFETY EQUIPMENT CERTIFICATE

ملاحظة : أقصى مدة لوجود السفينة في الماء هو 36 شهر و أقصى مدة لسحب عمود الرفاص هي خمس سنوات.


🇸🇩

سنتناول في هذه الحلقة الثالثة معدات السلامة البحرية
في كثير من الاحيان عندما يصعب تجنب غرق السفينة يضطر القبطان لاتخاذ قرار مغادرة السفينة Abandon Ship ومعادرو السفينة عملية شاقة تتم في ظروف صعبة تحتاج لتركيز وتفعيل طاقات بشرية ومعدات والفشل فيها وارد بشكل كبير بالذات إذا اعترى طاقم السفينة ضعف في الكفاءة في إستخدام عائمات النجاة الإستخدام الصحيح .
بالسفينة العديد من الأجهزة والمعدات والأدوات الواجب توفرها من أجل السلامة البحرية , أقرتها الاتفاقية الدولية لسلامة الأرواح وتعمل على فحصها السلطات البحرية المختصة او هيئات تصنيف السفن حسب التفويض , هذه المعدات تتمثل في الآتي :
+معدات السلامة البحرية الجماعية Groups Maritime Safety Equipments
وتسمى ايضا عائمات النجاة SURVIVAL CRAFTS وهي معدات تخصص للإنقاذ والنجاة الجماعية عند وقوع الحوادث البحرية (قارب النجاة ورماث النجاة ونظام الاخلاء البحري ) .
-قوارب النجاة life boats . قارب النجاة هو قارب يستخدم لإنقاذ الركاب والاطقم في حالة حوادث السفن ومغادرة السفينة عند الطوارئ يزود كل قارب نجاة بالمواد الضرورية للبقاء ثم يحمل بعدد من الطاقم , هناك قوارب النجاة ثلاثة أنواع لقوارب النجاة (النوع المفتوح لا سقف له، النوع المغلق وهو يشبه الكبسولة في إنغلاقه، والنوع الثالث وهو شبه المغلق أي له سقف ونوافذ كبيرة على جنبي القارب).توضع على جانبي السفينة في مكان يسهل الوصول اليه وتصنع من الفايبر قلاس والاستيل وتتحمل درجات الحرارة وطولها لا يزيد عن 9 أمتار وتزود بماكينة دفع خارجي Propelled by machinery .
-رماث النجاة life raft . وهي الداعم لقوارب النجاة ، ففي حالة فشل الطاقم في إستخدام قوارب النجاة لمغادرة السفينة , وهي دائما ما تكون محفوظة داخل حاوية بلاستيكية بالقرب من مراكز التجمع للطوارئ وفي مكان يسهل منه إنزالها ونقطة ضعفها هي أنها غير مزودة بماكينة دفع وبها مجاديف يستخدمها راكبيها للإبتعاد عن السفينة المنكوبة لمسافة آمنة. منها القابل للنفخ ومنها الصلب غير قابل للنفخ .
-نظام الإخلاء البحري الإنزلاقي Slide Maritime Evacuating System. نظام الإخلاء البحري الإنزلاقي عبارة عن سلم إنزلاق من الأنبوب المطاطي المتصل مع قارب مطاطي , يستخدم عند إخلاء السفينة من الركاب أو الطاقم حيث يثبت على جانب السفينة ليصل ما بين سطح السفينة وقارب النجاة .
-قارب الإنقاذ (Rescue boat) . وهو يدعم أثناء عملية الإنقاذ في عدة إتجاهات فهو يقوم بقطر رماثة النجاة (Life-raft) براكبيه لمسافة آمنة وكذلك يقوم بتجميع الناجين في عرض البحر في مكان واحد توطئة لترحيلهم إلى البر الآمن .

+معدات السلامة الشخصية Personnel Maritime Safety Equipments

-سترة النجاة life jacket . سترة النجاة من أدوات السلامة الشخصية , يتم ارتداءها على الجزء العلوي من الجسم بمجرد دخول السفينة في أي من الطوارئ , تكون مريحة أثناء الأرتداء ويستطيع الشخص ارتداءها بطريقة صحيحة خلال دقيقة واحدة دون مساعدة , أيضا يمكن لمرتديها القفز الى الماء من ارتفاع لايقل عن (5) خمسة متر دون اصابة او تلف .
-طوق النجاة Life buoys . طوق النجاة من أدوات السلامة الشخصية , يتم القاءه ليتمسك به غريق البحر , توزع على كلا جانبي الأسطح المختلفة بالسفينة بحيث تكون جاهزة للأستخدام الفوري ويجب وضع واحد على الأقل بمنطقة المؤخرة .
-بدلة الغمر Immersion suits . عبارة عن بدلة تغطي جميع الجسم تستخدم عند ترك السفينة لضمان طفو الغريق وتقي الجسم من درجات الحرارة المنخفضة في الماء , يزود كل شخص من الطاقم المكلف باستعمال زورق الإنقاذ ببدلة غمر ذات حجم مناسب معتمدة.

+أجهزة إطفاء الحرائق

-أجهزة إطفاء الحريق اليدوية المتنقلة . هي المعدات اليدوية المتنقلة التي تستعمل لمكافحة الجرائق .
-أجهزة إطفاء الحريق الثابتة. هي شبكة تمديدات ثابتة منها ما يستعمل لمكافحة الحريق في أول مراحله من قبل الأشخاص العاديين المتواجدين في مكان الحريق ومنها ما يستوجب استخدامها من قبل العارفين مثل فرق المكافحة الخاصة .

+وسائل ومعدات السلامة في السفن والموانئ البحرية
منظومات المراقبة . وهي عبارة عن مراقبة بصرية عبر أبراج مخصصة أو مراقبة الكترونية لمراقبة حركة الأنشطة داخل الميناء وبالتالي التنبيه عن الخطر ومكانه أول بأول . من هذه المنظومات مراقبة حركة تتبع السفن (VTS) Vessel Tracking System .
-مساعدات الملاحة . وهي التسهيلات المثبتة على الساحل التي تساعد ربان السفينة من الإبحار بسلام بعيدا من الأخطار الملاحية , هذه المساعدات تتمثل في الفنارات والعوامات والعلامات الملاحية .
-مراكز البحث والإنقاذ . وهي مراكز على الساحل تقوم بالتنظيم والتنسيق لعمليات البحث عن السفن المنكوبة وتقديم العون والمساعدة لها وبالتالي إنقاذها وما فيها من أرواح وبضائع وممتلكات خاصة , حيث تمتد المساعدة حتى ما بعد الغرق كعمليات إنتشال الغرقى أو الموتى وإنتشال الحطام .
-منظومات المراقبة الساحلية . وهي منظومات على الساحل تقوم بمراقبة السفن المبحرة في المنطقة المعينة وتقديم خدمات الإرشاد والتوجيه وتقديم المعلومات عن الحركة الملاحية في المنطقة ( LRIT, VTS, AIS) , كما توفر خدمات الإتصال والاستغاثة (GMDSS).
-محطات الإرصاد الجومائي . وهي محطات على الساحل تقوم بمد السفن المبحرة في المنطقة المعينة بمعلومات عن حالات الإرصاد الجومائي من درجة حرارة وأمطار وغيوم ورطوبة ومعلومات هيدروغرافية عن الأمواج والتيارات البحرية وحركة المد والجزر .

د . فتح الرحمن جبارة العوض
مختص في الامن والسلامة البحرية

متابعي صفحة خفر السواحل السوداني الأعزاء كما وعدناكم بأن نكون معكم كل يوم جمعة من خلال محطات نلقي فيها الضوء علي أبرز المواضيع التي تخص الشأن البحري.
اليوم سنتناول في هذه الحلقة الحوادث البحرية Marine Incidents ونلقي الضوء على أهم وأبرز أنواع الحوادث البحرية والتي تهتم بها المنظمة البحرية الدولية (IMO) وتعمل على الحد منها , بسن التشريعات ووضع المعايير وإقامة المؤتمرات وإنعقاد مذكرات التفاهم والمدونات .

أولا : التصادم البحري Marine Collision

عرفته معاهدة بروكسل للتصادم البحري 1910م بانه تصادم بين سفينتين بحريتين أو بين سفينة بحرية ومركب ملاحة بغض النظر عن أي جزء من البحر وقع الحادث .

التصادم البحري من اكثر الحوادث شيوعا في البحار خصوصا عند المناطق الضيقة أو الإقتراب من دخول الموانئ وعادة ما ينتج عنه أضرار كبيرة في الأرواح والممتلكات والبيئة البحرية حيث تتأثر الآخيرة بتسرب المواد السامة والتي تؤثر تأثير بالغا بالحياة والكائنات البحرية .

ثانيا : غرق السفن Vessels Sinking

غرق السفينة يعني فقدانها حالة الطفو وأصبحت غير قادرة على الاستقرار في سطح الماء نتيجة أحد سببين او الاثنين معا هما الحمل الزائد أو نتيجة قوة خارجية أكبر من الحد الطبيعي الذي صممت عليه السفينة , والحمل الزائد قد يكون بضائع أو قد تكون مياه تسربت الى داخل السفينة زادت من وزن السفينة أم القوة الخارجية فقد يكون إعصار أو امواج عاتية ادت إلى إنقلاب السفينة او ميلها إلى أحد الاجناب ومن ثم دخول الماء .
تعتبر حادثة السفينة ( تايتانيك ) (Titanic) ابريل 1912م من أكثر الحوادث البحرية شهرة في العالم ، حيث بلغ عدد ضحاياها الذين بلغوا نحو (1500) شخص ولكن هناك سفينة أخرى المانية تحمل اسم «فيلهلم جوستلوف» تعرضت إلى حادثة غرق في العام 1945م أسفرت عنها غرق ستة أضعاف ضحايا (تايتانيك ) إذ غرق في البحر ما يزيد عن (9) آلاف راكب، منهم (5) آلاف طفل .

ثالثا : حرائق السفن Vessels Fires
وحريق السفينة هو نشوب النيران في السفينة نتيجة لتكامل أسباب الحريق والتي تعرف بمثلث الحريق (المادة القابلة للإشتعال والأكسجين ومصدر الحرارة) إن المادة القابلة للإشتعال لإهميتها يسمى الحريق بإسمها , فحرائق الدرجة الاولى هي الحرائق التي تكون فيها المادة القابلة للإشتعال مادة صلبة كالخشب والورق , وحرائق الدرجة الثانية هي الحرائق التي تكون فيها المادة القابلة للإشتعال مادة سائلة أو غازية كالوقود والزيوت والغاز الطبيعي وحرائق الدرجة الثالثة هي حرائق الكهرباء .
إن مصادر الحرارة في السفينة تكون في الاماكن التالية ( المطبخ , المدخنة , مكان تدخين السجائر , مواقع القطع واللحام , )

رابعا : جنوح السفن Vessels Grounding

جنوح السفينة يعني خروجها من مسارها الطبيعي ودخولها في جزء من الساحل , سواء أن كان شعب مرجانية أو أحجار أو قاع رملي أو طيني وبالتالي تكون غير قادرة على الحركة , وجنوح السفينة حادث بحري لها العديد من الاسباب في مقدمتها الخطأ البشري كالتخطيط الخاطئ لمسارات الابحار أو الإهمال وعدم متابعة سير السفينة وتجاهل تغييرات خط السير المخططة , وقد يكون السبب لقوة داخلية أو خارجية , فالقوة الداخلية قد تكون تعطل الماكينات أو جهاز توجيه السفينة (الدفة) والقوة الخارجية قد تكون ظواهر طبيعية كالإعصار والامواج العالية .

د . فتح الرحمن جبارة العوض
مختص في الامن والسلامة البحرية

Maritime_safety #

-الإخوة والأخوات متابعي صفحة خفر السواحل السوداني علي منصة الفيسبوك .
نطل عليكم في هذه المساحة من خلال صفحة خفر السواحل السوداني للتقديم موضوع من حلقات أسبوعية ولمدة شهر نتحدث فيه عن السلامة البحرية بهدف التفاعل معكم ونشر الوعي والثقافة البحرية .

-حلقتنا الاولى ستتناول مفاهيم عامة للسلامة البحرية (General Conceptions of Maritime safety) .

-والسلامة كلغة تعني النجاة من الخطر , أما السلامة البحرية فهي جملة التدابير اللازمة للوقاية من خطر الحوادث البحرية والتدابير اللاحقة لتخفيف آثار الحوادث البحرية . فمن خلال التعريف يتضح أن هناك ثلاثة عناصر أساسية في السلامة البحرية هي ( التدابير والحوادث والآثار الناجمة ) .

-فالبحار مثلا عندما يدرس ويتعلم السباحة ويتعلم إرتداء سترة النجاة واستخدام طوق النجارة فنقول أنه قام بتدابير وقائية للسلامة البحرية لتجنب حادث الغرق وعندما يسقط من على ظهر السفينة ويبدأ في السباحة مستخدما سترة النجاة او طوق النجاة فنقول قد قام البحار بتدابير للسلامة البحرية تخفف من آثار الغرق , كذلك السفينة عندما يقوم قبطانها بفحص قوارب النجاة وإتزان السفينة قبل الابحار فنقول أنه قام بتدابير وقائية للسلامة البحرية لتجنب حوادث السفينة وعندما تتعرض السفينة لكسر مائي وهي بعرض البحر توشك السفينة أن تغرق ويقوم بإستخدام هذه القوارب لإخلاء الركاب والطاقم فنقول قد قام بتدابير تخفف من آثار غرق السفينة , كذلك الحال على مستوى الدولة الساحلية عندما تقوم السلطة البحرية المختصة بتوفير معايير الابحار الآمن على الساحل من فنارات وعلامات ملاحية وعوامات من أجل ارشاد السفن ومراكز للبحث والانقاذ ودرء التلوث فهي تقوم بتدابير وقائية لتجنب وقوع الحوادث البحرية للسفن , وعندما تقوم بتشغيل تلك التسهيلات بتلقي اشارات الاستغاثة وتقدم المساعدة والانقاذ فهي تقوم بتدابير تخفف من اثار الحوادث البحرية .

-إن تدابير السلامة البحرية تتمثل في جملة من المعطيات منها سلامة بدن السفينة وسلامة وإكتمال معداتها وأجهزتها , تدريب الطاقم ودرجة تأهيله كذلك إكتمال الفحوصات والتفاتيش الدورية للسفينة من قبل هيئة إشراف معترف بها , تمتد تدابير السلامة البحرية إلى تسهيلات ومساعدات تقوم بها سلطة الدولة الساحلية على ساحلها ومناطقها البحرية , كما تمتد إلى تشريعات ومعايير تسنها المنظمة البحرية الدولية (IMO) عبر لجنة فيها تسمى لجنة السلامة البحرية (MSC) .

-هذا يقودنا مباشرة للتعرف على الحادث البحري Marine Incident , فالحادث البحري نازلة تحل بالسفينة تنجم عنها أضرار بالسفينة أو الطاقم او الركاب أو البيئة البحرية , ولكل حادث أسباب تسببت فيه وأضرار تنجم عنه فحادث تصادم سفينة مع أخرى قد يكون السبب عدم التزام أحد القباطنة أو الإثنين معا بقواعد المرور البحري وقد تكون عاصفة بحرية أدت لصعوبة السيطرة على حركة السفن , عندها يقع الحادث , ثم ينجم عنه أضرار قد تكون صغيرة ككشط على بدن السفينة وقد تكون كبيرة كغرق الأرواح أو البضائع .

-أنواع الحوادث البحرية من حيث الشكل أربعة أنواع هي (جنوح السفن , تصادم السفن , حرائق السفن , غرق السفن ) سنتناولها في الحلقات القادمة باذن الله مع غيرها من موضوعات السلامة البحرية .

د . فتح الرحمن جبارة العوض
مختص في الأمن والسلامة البحرية

بمشيئة الله تعالي سيتم تناول و نشر مقالات و بحوث و دراسات علمية تم إعدادها و جمعها بواسطة كفاءات بحرية متخصصة في مختلف المجالات عبر الصفحة اسبوعيا (يوم الجمعة).
سيتم تناول موضوعات السلامة و الأمن البحري و البيئة البحرية و التلوث و نظام GMDSS و بعض الموضوعات الأخري المختلفة، بهدف نشر الوعي و الثقافة البحرية، تم تخصيص عدد أربعة أسابيع لتغطية كل موضوع علي حدا..
نرجو المتابعة و المشاركة لتعم الفائدة..

البحث و الأنقاذ البحري

-مقدمة:-

1. تدرك كل دولة الأهمية العظمي لانقاذ الارواح و الحاجة المباشرة لخدمات البحث و الأنقاذ الجوي و البحري و البري التي يتم تأديتها و تقديمها للأشخاص في حالة الأستغاثة.

2. يتم تقديم خدمات البحث و الأنقاذ طبقا لإطار معين يتم وضعه بواسطة المنظمة الدولية للطيران المدني ICAO و المنظمة البحرية الدولية IMO و هي هيئات تابعة للأمم المتحدة تعملان في مجال السلامة الجوية و السلامة البحرية.

-أهمية تقديم خدمات البحث و الأنقاذ:-

1.خلق إحساس بالأمان عند السفر و التنقل.

2. يعتمد نظام البحث و الأنقاذ الناجح علي مدي التعاون و التنسيق و الاتصالات بين الدول و الهيئات.

-المطالب الرئيسية لنظام بحث و إنقاذ متطور و فعال:-

1. وضع تشريعات لعملية البحث و الأنقاذ

2. عقد إتفاقيات لإستخدام إمكانيات البحث و الأنقاذ و إمداد الآخرين بها عند الضرورة أو الطلب.

3. تأهيل و تدريب كافة العناصر علي عمليات البحث و الأنقاذ.

4. بناء نظام اتصالات فعال و مؤثر.

-تنسيق عمليات البحث و الأنقاذ:-

1. يجب أن تتسم إتصالات البحث و الأنقاذ بالمرونة و الواقعية و الدقة.

2. يجب توجيه الجهود بالسرعة المطلوبة و خاصة في الظروف الحرجة.

3. يجب وضع خطة الإتصالات و التنسيق مع مراكز الأنقاذ الدولية.

4. تعتمد الأتصالات و التنسيق بين مراكز الأنقاذ و المراكز الفرعية مع عامل الوقت و درجة الاعتمادية التي تحقق الاتصالات في أسوء الظروف أثناء عمليات البحث و الأنقاذ.

-مراكز تنسيق الأنقاذ RCC:-

1. في مجال الطيران يطلق علي مركز تنسيق الأنقاذ (AERON NAUTICAL RESCUE CO-ORDINTED CENTER) إختصاراً (ARCC).

2. في مجال البحرية يطلق علي مركز تنسيق الأنقاذ(MARTIME RESCUE CO-ORDINATED CENTER) إختصاراً (MRCC).

3. في مجال الطيران و البحرية يطلق علي مركز تنسيق الأنقاذ (مركز تنسيق مشترك) Joining Rescue Co-ordinated Center (JRCC)

4. يمكن إنشاء مراكز تنسيق الأنقاذ المشتركة JRCC (الطيران/البحرية) في الدولة تحت قيادة و مسؤولية جهد واحدة أو أكثر و تقديم كافة خدمات البحث و الأنقاذ بالطائرات و السفن في حالات الأستغاثة.

5. يجب أن يتوفر بمركز تنسيق البحث و الأنقاذ الامكانيات و الوسائل الآتية:-

أ. إمكانية العمل المتواصل (24 ساعة).

ب. أشخاص مدربين علي أعمال البحث و الأنقاذ.

ج. أشخاص يجيدون التحدث بمختلف اللغات.

د. خرائط لتحديد نطاق المسؤولية (جوي/بحري/بري).

هـ. القدرة علي إستقبال إشارات الإستغاثة من المصادر المختلفة.

المخاطبة اللاسلكية (قوات خفر السواحل السوداني)… .

مقدمة:

1. تعد الإتصالات من اهم الوسائل لتحقيق وتنفيذ مهام وواجبات قوات خفر السواحل لا سيما الاتصالات باستخدام الاجهزة اللاسلكية .

2. إن المخاطبة اللاسلكية باللغتين اللغة العربية والإنجليزية من المهارات الاساسية لفرد قوات خفر السواحل أثناء تادية واجباته بعرض البحر.

-المناطق المسموح بها:

3. هنالك مناطق بعينها يعتبر التواجد مسموح به للعائمات (السفن والجرافات والقوارب) تتمثل في الآتي :
أ. الموانئ داخل حوض الميناء او على الممر أو على الارصفة وفي السودان على النحو التالي :
(1) ميناء بورتسودان
(2) ميناء سواكن.
ب. مناطق الإنتظار (Waiting Area) الإنتظار (Waiting Area)وفي السودان على النحو التالي :
(1) منطقة إنتظار ميناء بورتسودان ( سلاييت توارتيت)
(2) منطقة إنتظار ميناء سواكن
ج. العوامات المتصلة بخطوط أنابيب، وفي السودان (عوامتي ميناء بشائر البترول)

-المناطق المحظورة:

4. هنالك مناطق بعينها يعتبر التواجد محظور بها للعائمات (السفن والجرافات والقوارب) إلابإذن مسبق من خفر السواحل تتمثل في الآتي :
أ. الجزر وحول الجزر.
ب. الشعب المرجانية وحول الشعب المرجانية.
ج. على مقربة من الشاطئ (المراسي والفصمات).
د. أي مساحة في المياه الإقليمية ما لم يكن التوقف لإغراض ملاحية قاهرة و مقنعة لوحدات المرور لقوات خفر السواحل.

-كيفية التخاطب:

5. العائمة في منطقة محظورة:
التخاطب على النحو التالي: -
أ. لتخاطب باللغة العربية.
° ضابط خفر السواحل : السفينة / الجرافة بالموقع ويسميه (00 19 ش 00 007شق) خفر السواحل السوداني يناديك.
• ضابط السفينة : نعم أسمعك خفر السواحل انا السفينة مودة شركة السلام للملاحة والنقل
° ضابط خفر السواحل : انت موجود في منطقة محظورة ما هو سبب تواجدك.
• ضابط السفينة : أنا أنتظر على المخطاف / انا أعتذر سيدي .
° ضابط خفر السواحل : انت ليست في منطقة المخطاف وأطلب زيارتك للتفتيش / يعتبر هذا بمثابة إنذار سيتم تسليمه للوكيل
غادر فورا.
• ضابط السفينة : أعتذر سيدي أنا أغادر الآن.

ب. للتخاطب باللغة الانجليزية.

° Coast guard officer: ship in position (19 000 N,037 00OE)Sudan Coast guard is calling you.
• The craft officer: roger Sudan Coast guard,I am MODA vessel, ALSALAM company for Navigation and Transportation
° Coast guard officer: you are in restricted area , for what's reason.
• The craft officer:roger I'm not in restricted area, I'm at anchor.I apologize sir.

تهنئ أسرة قوات خفر السواحل السوداني السيد قائد القوات البحرية:

الفريق بحري ركن / محجوب بشرى أحمد رحمة.

بمناسبة ترقيه لرتبة الفريق، سائلين الله سبحانه وتعالى أن يعينه على التكاليف العظام والمهام الجسام، وأن يكون بعون الله تعالى ذخراً للوطن والقوات البحرية السودانية 🇸🇩